最新发布！西安“堵”的背后…

在西安，堵车早已成了老生常谈的话题。

本来短短的行程，在路上生生被无限拉长！堵车这一交通常态让民生根本的出行出现重大问题。

近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部等权威机构共同发布的《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》中，西安的交通状况在全国各个城市中“赫赫有名”。

西安市交通全国最堵

在《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》中，从2020年第三季度的公交出行、交通亚健康、绿色出行意愿等方面对全国主要城市进行数据统计并分析。

报告中显示，在2020年第三季度，西安成为中国主要城市交通亚健康榜TOP10中全国城市第一名，其交通健康指数为42.80%。同比2019年三季度，交通亚健康同比下降19.79%。

其中，交通健康指数是根据路面道路交通的路网高延时运行时间占比、路网高峰拥堵路段里程比、高峰平均速度，所对应的路网高峰行程延时指数、常发拥堵路段里程比、道路运营速度偏差率等方面进行综合评价诊断。

这意味着这一季度，西安市交通相对处于亚健康状态，城市交通健康指数成为全国最低，也意味着以榜单标准来看，西安成为了全国最“堵”的城市。

西安已经不是第一次在这个榜单上了，然而却是今年以来连续稳坐第一“宝座”。

在2019年第三季度中国主要城市交通亚健康榜TOP10中，西安还以交通健康指数为51.42%位列第八，第一是44.63%的哈尔滨，之后是广州、贵阳、重庆、北京、深圳、长春等城市。

同时也是在这时候，西安以仅仅0.8%的变化速度在下降。

但是，自2020年以来，西安第一季交通健康指数为62.51%一度高居榜首，之后便一直处于第一的位置。

其中，在2020年第二季度中国主要城市交通亚健康榜TOP10中，西安交通健康指数以43.49%再一次成为第一，并且同时期对比下降程度达14.53%。

这一季度的数据中，西安这种表现更加明显。

在此次报告中，2020第三季度全国百大等灯路口排行，西安还有多个路口上榜。

其中，西部大道与西太路路口停车延误以139.37秒位居全国第五，其余西三环辅路与科技西路路口92.78秒居61名，南长安街与西长安街路口90秒位居69名，劳动南路与丰庆路路口86.85秒位居82名，辛王公路与辛王路路口85.64秒居88名，丈八一路与丈八西路路口85.37秒居93名。

不得不提的是，信控路口停车延误也被认为是交通拥堵的主要原因之一。

在这个报告中，更为重要的是，地面公交出行幸福指数排行榜超特大城市、特大城市、大中型城市分类中均未见西安。

但统计的公交&地铁出行、骑行出行、步行出行意愿指数中，西安却是十大绿色出行意愿指数榜单中第四位，与前三位海口、上海、长沙都相差不多。

众所周知，一个城市的公共交通体系与交通拥堵是站在两个对立面的。公共交通体系发展得越完善，城市交通越不会出现拥堵的状况。

而经过了报告中这样的数据统计分析后，西安交通问题被无限放大，让人们对这座城市的交通体系发展产生了担忧。

拥堵原因多样

与此同时，和报告中西安交通健康指数不断下降相反的是，西安机动车保有量的快速增长。

在近日公安部交通管理局对外公布的数据显示，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，汽车2.75亿辆；机动车驾驶人4.5亿人，汽车驾驶人4.1亿人。

其中，西安机动车数量超387万辆，已经超过深圳位列全国第七。

而仅仅9月以来，西安市机动车就增加近8万辆。虽然近年来伴随公路交通发展和家庭私家车拥有率不断提高，新注册机动车数量亦不断提高，但西安这一数量增长的速度非常惊人。

而如果截至2019年底，西安常住人口1020.35万人。按照全市超300万辆汽车保有量大致计算，相当于平均每3个人左右就有1辆汽车。

在拥挤的公交和人山人海的地铁里堵着，还是在开着空调冬暖夏凉的自己车里堵着，对大多数人而言，只要有足够的经济实力，购置一台汽车并不是难事。

越来越来的机动车带给个人的是生活上的无限便利，但整体数量的不断增长让城市的道路通行压力无形增大，即使限行也没有很好的改变这一局面。

同时，近日西安市政府官网发布的《西安市重污染天气应急预案（2020年修订稿）（征求意见稿）》中表明，近期应该不会恢复常态化限行，对于私家车和重型载货汽车限行都有所放宽。

在道路上，不断上升的车辆成为目前西安交通拥堵的最主要原因。

但是，西安针对随着城市发展，机动车保有量不断增长这一重要变化，不断在更新城市路网建设，尤其是今年临近全运会之际。

然而加快城市道路更新的同时，进行改造占据道路又加剧了目前城市的拥堵。

在10月23日，西安市人民政府召开“交通优化提升工作”新闻发布会上，显示9月以来，道路施工围挡共涉及点位1131个。

这里面包括地铁建设施工，也有断头路打通改造施工，还有立体交通道路系统的改建等等原因造成的道路围挡。

常常有人会因为施工围挡这一原因堵车。据同事讲，上上周他开车去北郊，正峰周五下班点，因为太华路立交围挡施工，被迫堵在金花路上。其实就是短短数公里的路围挡，但影响了附近交通。

而就在今天早上，莲湖辖区因为施工造成电缆故障，信号灯不亮导致大面积拥堵。

根据国网西安供电公司、西安交警发布的说明，环城西路以西区域大面积停电，莲湖路沿线信号灯也不亮，停电路段主要集中在北大街至北关、莲湖路、大庆路、环城西路、西二环等沿线。

进而造成了北大街糖坊街十字、北门盘道、北关十字、北稍门十字、北关正街龙首南路十字、纸坊村十字、自强西路星火路、星火路丰禾路、环西路西站街、小北门、莲湖路立新街、莲湖路许士庙街、洒金桥十字、莲湖路西北一路、大庆路劳动路、大庆路西仪坊、大庆路桃园北路、西二环大庆路、土门盘道等多个路口信号灯故障，对这一区域的交通造成极大影响，虽然力争下午18:00前通电，但也建议大家晚高峰时期错峰出行。

这样的例子数不胜数，由于施工造成的堵路，大家应该都深有体会。

虽然由于机动车保有量迅速攀升带来道路压力，改造更新城市路网等多种原因导致西安目前道路拥堵严重，然而这却是西安进入大发展、大建设阶段必须经历的路程。

深究西安道路拥堵原因

当然，机动车保有量不仅仅是西安这一座城市在增长，全国各个城市都在增长。同样，也不是仅有西安的道路上有施工。那么，导致西安占据全国最堵榜单之首，肯定还有别的原因。

据住建部等单位共同编制的2020年度《中国主要城市道路网密度监测报告》显示，西安市的行政区道路总密度为5.7km/k㎡，与报告中提到的全国平均值6.4km/k㎡有一定的距离，同时居36个调研城市中的第22位。

而相差不远的机动车保有量深圳总密度高达9.5km/k㎡，还有厦门、成都、上海、福州、南宁、广州、杭州、昆明、合肥等地道路总密度都远高于西安。

从中心城区建成区内道路总里程与面积的比值确定路网密度，以此衡量城市交通基础设施建设状况，加快补齐交通基础设施建设短板，提高城市道路网通行效率和承载能力。

这样的道路网总密度，与西安交通运行状况远远不能匹配。

其中，西安的主要道路呈现典型的“棋盘状”布局，以平面交通为主，但由于种种原因，道路这一“棋盘”延伸的并不是很好。

无论南北、东西方向，相比其他城市，过于稀疏的路网密度甚至难以形成网状交通道路，也难怪堵车严重了。

同时，西安除了东、西三环路是城市快速路，在东、西二环路准快速路上，因为二环路最早是以主干道的标准建设的，后经多年缝缝补补，实现了所有主要路口的立交化，但仍然有诸多瓶颈路段存在。

即使这样，二环路也承载了西安市区很多长距离交通流量，同时很多短距离交通也习惯通过二环路周转，在三环上一个又一个的信号灯也被称为是全国仅有，相比起来，西安的环线沿线以及周边堵车也就很好理解了。

而在各区规划的道路中，由于之前缺失全市顶层设计，各自为主修建的道路中，区与区之间对接不完全，出现了众多断头路，让通行目的地的道路选择变得单一，也成为部分道路拥堵的主要原因。

种种问题都成为道路拥堵的原因，但这些都只是城市发展的阵痛期，相信一定会迎来更好的改造建设。

目前，西安市已经着手解决断头路、“2.5环”等多个交通道路问题，而从根源上解决还需要从更长远考虑规划建设全市路网，提升公共交通体系、完善行人过街设施、优化信号灯等更细微处问题，以此减少道路通行压力。

其实，无论在任何时候，出行问题都是民生的大事。

城市更快的发展，需要配套更健全的交通体系，而健全的交通体系也在一定程度上促进着城市发展，两者相辅相成。

不可否认的是，西安目前面临着机动车保有量迅猛增长和交通拥堵这一掣肘，如何把握机遇、突围“困境”成为考验城市发展的重要挑战。