本是同根生，相煎何太急，玉林和贵港唯合作才共赢

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现在的地级玉林市、贵港市均出自玉林地区，可以说是同根生的兄弟城市。1995年10月之前，当时的玉林、贵港（贵县）、桂平、平南、容县、北流、陆川、博白八县同属玉林地区所管辖，旧称玉林八属。1995年10月27日国务院批准贵港市升格为地级市，辖桂平市、平南县、港北区、港南区和覃塘管理区（2003年3月设立覃塘区）。至1997年4月22日国务院批准撤销玉林地区和县级玉林市，设立地级玉林市，设立玉州区和兴业县，并设立福绵管理区（2013年6月设立福绵区）。

所以，当看到玉林、贵港两地网友隔空互怼甚至对骂不休的时候，心里总觉得很不是滋味，“本是同根生，相煎何太急”，同为桂东南地级市，相邻相依，竞争不是坏事，是好事，尤其是良性的“双城之争”，可以激发两个城市的干劲，形成你追我赶的良好态势，有效地推动两个城市的发展；但是那种恶性的竞争，只会导致兄弟阋墙、互拖后腿，非常不可取。

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诚然，玉林、贵港虽然同根而生，但两者又有着很大的不同，一个地处玉林盆地及丘陵地带，一个地处浔郁冲积平原且西江穿境而过，在分家之后的二十多年间，各自都得到了很好的发展，成为广西发展的排头兵。

玉林的基础较好，且民营经济活跃，经济总量一直稳居广西第四，排名仅次于南宁、柳州、桂林，但也曾出现了普遍存在的经济发展后遗症，各项发展指标出现了些许波动，2018年GDP总量1615.45亿元，虽较上一年度略有下滑，但阵痛过后，玉林明白了自己的发展定位，这是要做 “东融”重要通道和区域枢纽中心，“建高铁、修机场、造码头”，规划建设了广西先进装备制造城（玉林）、玉林市高新技术产业开发区、龙港新区玉林龙潭产业园、中医药健康产业园、节能环保产业园、装配式建筑与现代绿色建材产业基地等产业园区，形成了机械制造、有色金属、新能源新材料、再生资源、医药食品、陶瓷水泥、电子信息等特色支柱产业，做大做强产业经济，发展潜力和势头不容小视。

而贵港呢，基础薄弱，也曾走过弯路，也错失过一些发展机遇，直到有了南广高铁和贵梧高速才走上正轨，厚积薄发，经济增速也上来了，各项发展指标增速领跑广西，2018年GDP总量达到1169.90亿元。贵港作为一座内河港口新兴城市，西江黄金水道贯穿全境，年货物吞吐能力、年造船能力、年货运船舶运力均占广西的半壁江山以上，水泥产量约占广西的四分之一，胶合板产量占六成，并且通过调结构促转型，实现了从传统的制糖、造纸、钢材、水泥、电力“老五样”向新能源汽车及电动车、电子信息、生物医药“新三篇”新兴产业的大飞跃，初步构建了广西第二汽车生产基地、中国 东盟新能源电动车生产基地、电子信息制造基地和生物医药生产基地的框架，未来发展可期。

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再回到老百姓肉眼看得到的城市建设方面。相信到过这两个城市的人都有这样的感受，贵港的城市建设比玉林强，这个事实，没毛病！这为什么啊？贵港是个新兴的港口城市，也是一个建在农田旱地上的城市，城市规划自然会更好一些，城建水平、城市规模、发展速度令人刮目相看，当然这也是贵港这么多年努力的结果。再说玉林，这座城市是由老城区以环形向四周发展的，城市建设受限颇多，常被取笑为“大号县城”，但强力推动的玉北同城化进展喜人，玉东新区基本成型，加上高铁新城落户北流新圩，拉大了城市框架和发展空间，潜力巨大。

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玉林、贵港素来交往频繁，且合作良多，比如南玉铁路公司就是由区政府、南宁市、玉林市和贵港市共同出资组建的，且未来除了现在的黎湛铁路和两条高速公路，还将会有玉贵城际铁路相连，联系将会更为紧密。当然，就目前玉林、贵港的合作情况而言，确实是有一些需要更进一步的地方，比如西江调水、港口合作等等，但是我们应该看到两地的合作潜力是非常大的。

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一枝独秀不是春，“双城之争”不可怕，这个“争”，不应该是争谁大谁小谁强谁弱，更不应该做没有任何意义的口水之争，应该是理性之“争”、良性之“争”，应“争”出共同发展共同进步的大好局面，共同服务于广西“南向、北联、东融、西合”，所以，玉林和贵港两地应该紧密依靠，团结合作，一心一意谋发展，将桂东南地区建设成为经济繁荣富庶之地，重振老玉林地区的雄风。