安徽合肥临近江浙沪被虹吸，为何能够逆势崛起？高铁时代最大赢家
中国地大物博，城市众多，在几百座城市当中，合肥无疑是十分尴尬的省会城市。说合肥是最尴尬的省会城市也不为过，因为合肥距离江浙沪众多的经济强市太近。
合肥
合肥距离南京市180公里，距离扬州、苏州甚至上海也不是很远， 按照“马太效应”（Matthew Effect）强者愈强、弱者愈弱的规则，合肥是一座被周边更大都市经济虹吸的省会城市，按理说合肥成为国际化大都市会有很多牵制，但是意外的是，最近几年合肥却能够逆势崛起，超越很多老牌的经济强市。
合肥
其实这种现象很大程度上得益于合肥城市综合枢纽建设尤其是高铁建设，换句话说，合肥是高铁时代的最大赢家。对标铁路拉来的城市——郑州，如果说郑州是普铁时代的最大赢家，那么合肥就是借助于高铁时代强势崛起的代表城市。
郑州
打开中国地图我们可以看到，合肥距离江浙沪很近，而安徽省内经济发展的纵深腹地早已被周边都市圈占尽，安徽东南方的芜湖、马鞍山、铜陵早已融入南京都市圈甚至于上海经济发展的脉络；西北方向的亳州、阜阳、宿州、淮北等被郑州为代表的中原都市圈吸引，甚至于江苏徐州都比合肥更具皖北地理辐射优势。更要命的是，皖北不仅地理位置与郑州、徐州相近，人文风土人情也与这两座城市相似，而合肥则是很尴尬的处境。
合肥
在合肥周围强敌环伺下，这种被周边强大城市虹吸的尴尬地位比石家庄更甚。但是出人意外的是最近几年合肥的经济发展却走出了一段逆势上扬的趋势，合肥综合经济实力不仅一举超越了东北省会三雄哈尔滨、长春、沈阳，还与经济强省山东省会——济南平起平坐。据官方数据，2018年哈尔滨地区生产总值（GDP）为6300.5亿元、沈阳的地区生产总值为6292.4亿元、长春的地区生产总值为7175.7亿元，济南比这三个都高，济南地区生产总值为7856.56亿元（不含莱芜区钢城区），而合肥GDP为7822.90亿元，已于济南相差无几。
济南
要是在十年前，东北省会三兄弟哈尔滨、长春和沈阳，怎么会把不起眼的合肥看在眼里，更不要说山东济南了，可是短短的十年间，合肥砥砺前行、默不作声地把这几座传统强势省会超越。合肥这个成就的取得就是在高铁时代的机遇。
合肥的高铁究竟有多牛？合肥是铁路、公路、航空、水运等综合交通发达的省会城市，是国家规划建设中的全国性综合交通枢纽。
打开中国高铁地图会发现，合肥的综合交通枢纽与郑州、徐州、武汉等传统铁路强市不同，如果说郑州高铁网络属于“米”字型线路的代表，那么合肥高铁网络属于“口”字型高铁网络，在“合肥、淮南、蚌埠、南京”四点之间形成了一个完整的闭环，而在这条闭环高铁线上分布着大大小小的县域经济强市，这种高铁结构极大地减缓了被周边大城市虹吸的效应。
口环形高铁网就会呈现这样的经济效应，那就是经济增长会在环线上的主要城市节点突出展现。中国大陆另一个省内高铁环线是山东高铁环线，从济南到青岛、日照、临沂、曲阜形成了一个完整的环线高铁，这个环线最后一环是鲁南高铁，其中的一段“日照至曲阜段”段在去年2019年11月26日正式开通运营，这条高铁的开通让济南为代表的省内城市形成了完整的环线高铁。当然这条环线高铁最大受益者是济南。所以不难看出，有条件的省份可以打造省内高铁环线。而合肥就是这种高铁线路模式的最大受益者。
合肥
合肥通往省外主要城市的高铁网络已然形成，合肥通往郑州有郑合高铁，通往济南、北京有合蚌高铁、京沪高铁，通往南京、上海有合宁线，通往武汉有合武线，通往福州有京福高铁。目前合肥唯一没有直达高铁的临近省会是江西省会南昌。
如果说普铁时代郑州是最大受益者，那么在高铁时代，合肥将依靠高速铁路网络崛起，合肥都市圈是高铁时代的最大受益者。
