上海市交通委：从未使用过“上海第三机场”这个概念

9月16日，上海市政府举办新闻发布会，市交通委主任谢峰介绍了加快建设上海航空枢纽、巩固提升亚太国际航空枢纽港地位有关情况；上海机场（集团）有限公司总裁冯昕介绍了浦东机场三期扩建主体工程建成启用最新进展。

南通机场是不是传说中的“上海第三机场”？谢峰在回答记者提问时表示，从未使用过“上海第三机场”的概念。

如何进一步加快集疏运体系建设？

谢峰透露，将建设以多模式轨道交通为骨干、集陆海空铁于一体的综合交通枢纽。

首先，加快推进铁路上海东站建设，推动沪通二期、沪苏湖、沪乍杭铁路建设，建设与机场直接相联的市域铁路以及城际铁路，加快构建以轨道交通为骨干的上海都市圈同城化交通网。

以上海多机场体系为重要节点，将形成0.5-1小时通达上海主城区，1-1.5小时通达近沪都市圈主要城市和机场，2小时内服务浙江和江苏两省，进而扇形辐射安徽、江西、山东等省的多条轨道交通大通道。

其次，加快机场联络线工程建设，实现上海虹桥综合交通枢纽、浦东综合交通枢纽两大交通枢纽的快速联系。

将提高上海两场周边高等级路网的服务能力。完成浦东机场四、五跑道间主进场路体系建设，浦东枢纽规划形成“三纵五横”快速集散路网，形成与周边快速路网的直接衔接，推进龙东大道快速化建设，新建闻居路快速化，提升机场南侧道路服务比例；改造G1503，预留滨海路快速通道。进一步增强上海国际航空枢纽的地面集疏运能力。

此外，要增强上海机场体系的多式联运服务功能。以上海多机场体系为核心，增加至上海各区域的客运线路和班次，推动省际公路客运班线公交化运营，优化多种交通方式的线路班次安排促进无缝衔接，实现综合交通信息的互联互通，开发空铁联运、空陆联运、空海联运产品，提升联程联运的比例和效率，引领以机场为核心的综合交通枢纽达到全球领先水平，使旅客出行更便捷，货物运输更高效。

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上海第三机场为何选址南通？

南通新机场的定位是要与上海虹桥、浦东两大机场并列，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

根据测算，从理论饱和度来讲，到2035年，上海航运中心总的吞吐量将要达到2.3亿，而从现在的运输能力来测算，会有几千万的溢出量。

江苏省政府参事、江苏长江经济带研究院院长成长春认为，上海浦东、虹桥两大机场加上南通新机场的“2+1组合”，能有效疏解上海航空吞吐溢出量。

这两年，关于上海第三机场的话题，不时就会引发舆论热议，这背后，是上海两大机场即将饱和的现实。而在周边城市中，南通、苏州、嘉兴表现出承接溢出的最大兴趣。相比之下，和上海隔着长江的南通，优势并不突出。

但华东师范大学长三角区域一体化研究中心主任曾刚认为，这种劣势可以转化为优势，让上海都市圈跨过长江口。曾刚还表示，南通有空域资源，将来的发展潜力很大。

从各方信息来看，南通新机场建设也早就有迹可循。今年江苏省两会上，这一事项被写进政府工作报告。两会后，机场选址报告评审咨询会就召开了，参与方包括江苏相关部门，还有上海发改委、交通委、上海机场集团等。

按照规划，南通新机场最大年旅客吞吐量可达4900万人次以上，将是当地兴东机场的10多倍，也将超过南京禄口机场，有望成为江苏第一大民用机场。更为明确的是，南通新机场还将通过北沿江高铁，与上海虹桥、浦东机场快速联动，建设"轨道上的机场"。

曾刚表示，从长三角，或者华东地区整个机场的分布来看，上海南边和西边的机场比较密集，但是北面相对比较少。而成长春则认为，南通新机场和浦东机场、虹桥机场，形成了一种倒三角的空间布局，大大地缓解了长三角北翼航空能力比较弱的状态，从而使长三角北翼和南翼形成了一体两翼的一种态势。

而除了新机场之外，南通还在打造通州湾新出海口，建设长江下游江海联运枢纽。这不仅是南通对接上海的又一重要看点，还能与南通新机场、北沿江高铁等，形成组合，一个长三角北翼立体交通体系，雏形已经初现。

（看看新闻Knews记者 赵菲菲 朱声波 胡苏青）