直20即将公开亮相？是否也继承“黑鹰”缺点？

近日，在国内有社交媒体上曝出了直20大编队演练的照片，据推测可能是为阅兵进行的演练，而如果直20最终真的在阅兵中亮相，这将意味着该机将正式对公众公开。

（图片来源于网络）

直20是一款10吨级的中型多用途直升机，时常被人拿来和美UH-60“黑鹰”直升机进行比较，两者间无论是外观还是任务属性都非常类似。而且还是中国“20系列”飞机的成员之一，表明该机是面向未来的新一代机型。

早在上世纪80年代，中国打算引进一款直升机在青藏高原上使用，当时AS332“超美州豹”、贝尔214ST和S-70A5被运到拉萨进行测试，测试包括在5200米起降和在7300米高进行飞行作业。最终，中方决定采购24架S-70C2，并安装动力更强的T700-701A发动机以进一步改善高原性能。

S-70C是UH-60“黑鹰”的民用版，当时该机无论是材料工艺、飞行性能还是安全性留给中国军工的印象都非常深刻，就算是在海拔高达7000米的高空飞行，黑鹰也是游刃有余。

在采购‘黑鹰“后，陆航在进一步的进藏试飞中采用了4架“黑鹰”，其中有3架是飞进西藏，另有一架是采用改装后的运8运进西藏的。

有的曾在成都军区飞过“黑鹰”的老飞行员对该机已经到了“崇拜”的地步，虽然后来国内也有引进过米-171A5同样可以上青藏高原，但这位老飞行员认为“黑鹰”不论是性能、飞行品质还是维护可靠性，都远超米-171A5。这也从侧面反应了“黑鹰”对国内军方引起了多大的震动，装备一款同类直升机的愿望也十分强烈，因此国内研发10吨级直升机时，以“黑鹰”为范本也就是理所当然的事。

不过，虽然“黑鹰”拥有众多优点，但也存着一个十分明显的不足：当初在设计该机时为了能装入C-130进行空运，“黑鹰”的尺寸受到严重限制，使其内部空间和运载能力与其最大起飞重量不配——简单说就是机身太小不够能装，浪费了直升机的重量。这也可以从“黑鹰”的性能指标中看出来。“黑鹰”机舱内部只能运输全副武装的11名士兵或6副担架，内部载荷只有1200千克。

这是什么概念呢？“黑鹰”最大起飞重量10.6吨，而最大起飞重量13吨的米-171，可以在机舱内装载全副武装的24名士兵或12副担架，比“黑鹰”多一倍，其内部载荷也达4000千克，远超“黑鹰”的1200千克。甚至最大起飞重量9.1吨的“超美洲豹”，运输士兵也可以达到20人。而如果不说运输“士兵”只说运输“人员”（士兵带装备要算多余的重量）的话，即使此时“黑鹰”可以运超过11人，但同样的条件下起飞重量只有4吨的直9都可以运输10来人。

如果体积不是问题，“黑鹰”的外载还是很强悍的。

这些数字都表明，为了能用C-130空运，“黑鹰”对内部空间和载荷的牺牲有多大，特别是米-171的机舱空间大到可以直接开进轻型空降车辆，而米-171只比“黑鹰”重1.5吨而已。当然如果看与不占用内部空间的外部载荷（如采用外挂架或吊挂运输），“黑鹰”到是可以运输4100千克的外载。

而当年“黑鹰”要求能够用C-130进行空运是个硬指标，因为那时候还没有C-17这样可以“一站式”空运的运输机，因此要去前线机场进行快速部署只能利用C-130，这样“黑鹰”的尺寸就被限制住了。如果是现在研发一款直升机，也要求能到野战机场快速部署，那可以用C-17来运输不再强制要求采用C-130，这样对直升机的尺寸要求就可以放宽，可以充分利用直升机的载重能力。

从目前能够找到的资料来看，直-20在尺寸大小和外观方面都借鉴了黑鹰，而中国陆军应该是不要求采用运8或运9来空运直升机的，对直升机尺寸要求就可以放宽，实际上直20的尺寸是可以比“黑鹰”再大一点的。

现在采用C-17来运输直升机，一架C-17可以运输两三架“黑鹰”。

因此，在这个角度上看，研发一款“中国版黑鹰”可能不如研发布局接近米-17但规格稍小的“中国版米-171”更适合中国陆航，毕竟未来我国不再需要战术运输机进行直升机的空运，直升机本身也可以造的更大一些。

当然，如果未来的确需要对直升机进行空运来提高快速部署能力，那么我国也是很有可能采用运-20来装运直升机，因此直20有可能设计成为采用运20来装运，而由于运20的货舱足够宽敞，因此即使要求直20能装入运20货舱中，也不像当年“黑鹰”那样牺牲太多。