“动力沙皇”有望被中企收购 中国版安-124将不再是梦

补齐短板！“动力沙皇”有望被中企收购中国版安-124将不再是梦

7月12日俄罗斯开始向土耳其运输S-400防空系统，一架架的安-124重型运输机将S-400系统分批次运往了土耳其。看着真是羡慕嫉妒恨，咱们国家什么才能有安-124这样强大的运输机呢。近日一则新闻报道，让笔者的奢望有望变成现实。

据环球时报报道，北京一家航空工业投资公司再次试图收购乌克兰一家飞机发动机制造商的股份，乌克兰反垄断机构正在审查该申请。这家航空工业投资公司就是天骄航空工业投资集团，而乌克兰发动机制造商就是被称为“动力沙皇”的马达西奇公司。如果这笔交易成为现实，这家为全球最大运输机安-225制造发动机的乌克兰公司可能会帮助中国提振航空发动机行业。

根据天骄航空工业投资集团和北京信威科技集团有限公司周五在上海证券交易所网站上发布的重组通知，反垄断审查结果将于7月22日之后公布。新申请已于6月7日递交给乌克兰政府有关部门，并于6月21日获得受理。如果收购成功，天骄航空工业投资集团将拥有马达西50%以上的股份。

马达西奇公司成立于1907年，距今已有112年的历史，是乌克兰最大的航空发动机制造商，也是当今世界上规模最大的航空发动机制造商之一。

公司产品门类齐全，覆盖全型谱（涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇）航空发动机；业务领域覆盖航空发动机的研制、生产和试验，以及航空发动机的服务支持及维修。同时，马达西奇具备成熟的生产基地能够生产出地面使用的高质量工业装置，包括用于能源和输气装置的工业燃气涡轮机驱动装置，以及带有这些驱动装置的燃气涡轮机发电站和输气机组。数据显示，公司累计生产了100余款航空发动机，装配近100余款机型，产品遍布100多个多家和地区，产品累计超过3亿飞行小时，总体能力基本代表了俄制航空发动机最高水平，被誉为“动力沙皇”。

主要产品包括D-18T、D-36大涵道涡扇发动机、D-136、TV3-117系列涡轴、AI-25、AI-222小涵道涡扇发动机、AI-20涡桨发动机、D-27桨扇发动机等等，型号谱系比较全面。其中比较重要的就是D-18T大涵道比涡扇发动机，它是安-124、安-225巨型运输机唯一动力，而D-136涡轴发动机、TV3-117涡轴发动机又是米-26、米-8/-17系列直升机主要发动机，AI-25则是L-39教练机发动机，AI-222-25JL-10教练机发动机。

马达西奇公司在涡轴发动机市场领域具有统治地位，占据俄制航空市场90%，在中小涵道比涡扇发动机市场中具有明显的优势，国际市场竞争力较强；大涵道比大推力涡扇发动机技术成熟，在传统俄制市场具有独占性，装机量较大；弹用/无人机用小型涡扇/涡喷发动机始终是俄制市场的主导产品；新型涡桨发动机具有一定技术优势；并拥有世界唯一量产的新型桨扇发动机。

马达西奇公司与中国航空工业合作历史悠久，渊源很深。新中国第一台发动机，以及早期的初教-5、初教-6、运-7、运-8、水轰-5等飞机，后期的K-8、L-15教练机、AG600运输机，以及大规模引进使用的大型俄制直升机，都采用乌克兰产或测仿引进的乌克兰发动机。目前，已引进在国内使用，由马达西奇公司生产的航空发动机达13款，共计超过1200台，且仍在继续批量采购。结合国内的航空发动机需求分析，马达西奇公司的涡轴发动机功率范围覆盖国内急需的中等功率高性能发动机和重型运输直升机动力需求；大涵道比大推力涡扇发动机成系列发展，覆盖轻型、中大型运输机及大型客机动力需求，与国内现实和未来需求较为匹配；中小涵道比涡扇发动机现有产品已成为国内外高级教练机主要选择的动力之一。此次收购，将让信威迅速切入行业壁垒极深的航空发动机产业。

自2017年5月起，信威集团、北京天骄就已与乌克兰政府指定代表，就中乌双方在航空发动机领域开展长期合作，以及获得乌方反垄断审批等一系列事项持续开展实质性谈判。根据北京天骄与信威签署的关于重组事项的协议，北京天骄及其子公司已于2017年6月9日首次向乌克兰反垄断委员会递交了申请，但该反垄断审批申请两年内迟迟未获通过。

2019年6月7日，随着前期谈判工作和乌克兰政府的行政程序工作完成，北京天骄与乌克兰国防工业国家康采恩作为联合申报主体，向乌克兰反垄断委员会提交了新的申请。2019年6月21日，乌克兰反垄断委员会正式受理了新的申请。7月9日，乌克兰反垄断委员发布公示，就反垄断审批一事予以公示，该公示通知中明确，中方公司将持有马达西奇公司超过50%的股权，以及中方将与乌克兰国防工业国家康采恩对马达西奇公司实施联合控制。公示截止日为7月22日，之后乌克兰反垄断委员会将做出最终审核决定。

毫无疑问的是美国必将对这项并购案持反对态度，但是反对注定无效。乌克兰工业与贸易协会会长柴佐科夫曾表示，“我们现在最关心的问题是：美国要买我们的产品吗？不是未来，而是现在，而中国正在大量购买。”

乌克兰航空发动机企业“马达西奇”公司总裁最近接受采访时表示，该公司目前正在与中国展开深度合作。他说：”如果不和中国合作，我将只能裁员一万人。（与）俄罗斯（的合作）完了，现在我们必须和中国合作”，他表示，美国国务院多次通过乌克兰政府表示对于他们和中国的合作不满，但“那么（美国）国务院能给我们工作吗？”“如果不准我们和中国合作”，博古斯拉耶夫表示，“那么我将首先不得不裁掉一万名员工。”（马达西奇公司在苏联时期有4万名员工，目前约有22000人）

马达西奇公司一名发言人则表示，去年，该公司4.5亿美元销售额中，35%是提供给中国的，这是该公司最主要的用户。而该公司在6年前向俄罗斯提供的发动机金额为11亿美元，约占该公司当时三分之一的销售额。如果不卖给中国，乌克兰的这家发动机公司的最后结果可能就如著名的黑海造船厂那样破产。如果被美国收购必然是夺其精华将其雪藏，因此卖给中国是最佳选项了。

一旦这项收购获得成功必将极大的提高中国航空发动机发展水平，也使很多以前不可能实现的奢望变成现实，比如中国版安-124、安-255。此外也可以让运-20变得更有力量飞得更远。促进民用大型飞机的发展更是不在话下。困扰中国航空工业多年的“心脏病”将被治愈，那时候将是想造啥就造啥。（幂谈天下/张幂）