90年代最惊艳的苏霍伊战机，当年无人不知最终黯淡收场

80年代初，眼看着三代机研制进入尾声，苏联空军面向未来提出了“I-90计划”，也就是所谓的“90年代战斗机计划”，从此苏联人开始探索第四代战斗机的设计概念。四代机的研制单位首选自然是“老大哥”米格设计局，不过之后凭借苏-27上位的苏霍伊设计局也参与了进来，奠定了此后两强争霸的局面。后来I-90计划的两大遗腹子—米格1.44和苏-47“金雕”，正是出自于这两个设计局之手。

苏联解体后，俄罗斯空军维持自己的规模都是问题，四代机的研制自然是没精力维持了，两个型号最终都无疾而终。不过相比在解体前拿到苏联空军认证的米格1.44，苏霍伊的“金雕”诞生之路更加不顺利。苏霍伊设计局当时的掌门人伊万诺夫认为苏-27足以应付90年代的威胁，所以对于第四代战机的探索并不上心。伊万诺夫死后，后来者西蒙诺夫想得更远，他首先对苏-27进行了大刀阔斧的改进，然后积极主持了四代机的研究。

苏-27最早的原型机T-10-1长这样

西蒙诺夫对前掠翼战机非常感兴趣，“金雕”的故事也就由此开始。苏霍伊最先拿出来的是单发、前掠翼、鸭翼设计的S-22构型，最大起飞重量超过20吨。不过鉴于短期内拿不出推力如此之大的发动机，所以改成了双发型的S-32。S-32换装了两台R-79M发动机，单台推力高达18.5吨，或者单台推力达到20吨的AL-41F型发动机，轻松保证了战机可以实现超音速巡航，不过这两款发动机到苏联解体还没走下绘图板。

苏联解体后，米格局和苏霍伊的四代机项目都失去了支持，穷困的俄罗斯空军就连现有机队都维持不住，更遑论研制下一代战机。于是在1999年的莫斯科航展上，苏霍伊拿出了改名为S-37的验证机，惊艳全场。很多西方媒体都以为这是俄罗斯下一代战机的原型机，和米格-1.44一样引发多方猜测。

惊艳归惊艳，即便S-37在之后数年中持续被各国关注，并且衍生出不少争论，但验证机就是验证机，苏霍伊缺少把它变成使用装备的经费，也一直找不到买家，即便赋予其苏-47的非正式编号，但依旧改变不了“金雕”的命运。

最终，苏-47“金雕”作为第一架前掠翼喷气式战斗机，在验证了前掠翼技术，以及为后来者苏-57充当验证平台后，迅速退出了历史舞台，成为某个机库中落寞的一员，也许将来我们会在某个博物馆中看到它的身姿。