新轮坦主炮的口径之争可以停一停了 就是105毫米！

这几天关于“新轮坦”主炮的口径，在网上有着截然不同的三种观点。有人认为是125的，还有人认为是120的，当然本炮霸认为前两种都不可能，一定是105的。有读者提问，这三种说法该信谁呢？对此本炮霸是这么认为的。

根据目前曝光的“新轮坦”照片我们可以大致得到以下信息。与15式轻坦和VT-30外贸轻坦类似的尾舱结构；战斗室后置，炮口刚刚超出车首；炮口无制退器，在火炮抽烟装置之前有三节热护套；有水上推进装置，可浮渡。

无论是15式轻坦、或者VT-30外贸轻坦还是所谓的“新轮坦”，他们都有差不多大小的尾舱结构，并且在尾舱后面中间的位置都有一个类似的装甲舱门。从这一点判断可以有推论，因为前两者都配备了尾舱自动装弹机，所以“新轮坦”也应该配备了尾舱自动装弹机。单从尾舱自动装弹机这一特征我们并不能得出与“新轮坦”主炮口径确切的结论。因为无论是105或者120，还是125炮弹，他们的弹长基本上是相当的，都可以在1100毫米左右。虽然一般经典的尾舱装弹机只适合装填定装弹，但是通过小幅度的改进将其用于装填125分装弹药也是可以的。

从目前曝光的照片，我们无法获得“新轮坦”的几何尺寸和通过其进一步的去判断火炮的长度。不过通过装甲车辆以及火炮总体方面的尺寸，我们还是能有一些结论的。低后坐力105毫米炮身管长5250mm（50倍径）；125炮身管长6000mm（48倍径）；120炮身管长6240mm（52倍径）。八轮轮突的早期战斗室后置方案与“新轮坦”基本类似，两者的火炮炮口均与车首接近。“新轮坦”的主炮如果是125或者120的话，炮塔的位置理应更加靠后才对，显然“新轮坦”的照片并不支持其主炮是更长的125或者120的结论。那么有没有可能是将身管搞短了呢？大家都知道增大口径的目的是提高威力，威力最关键的指标时弹丸的初速。把125和120的身管截短了，那初速也就降下来了，这不又和增大口径的初衷相悖了么？

“新轮坦”火炮最大的特征是没有炮口制退器，抽烟装置之前的身管有三节热护套。通常应用在20吨级底盘之上的105/120/125火炮都要通过增长后座和增加炮口制退器来将火炮的后坐力降低到一个可以承受的范围。“新轮坦”的火炮没有炮口制退器，那么其只能依赖增长后座来降低后坐力。由于正常120/125的后坐力远大于105，前两者单靠增加后座长减小后坐力的难度远大于后者，所以“新轮坦”上继续选用105是比较合理的。另外通过这个抽烟装置之前三节热护套的特征，我们可以知道其一定不是120（两节热护套），也不是125（正常125两节，加长125三节）。

因为新轮坦可以浮渡，所以其战斗全重一定不会大于24吨，这是一个不可逾越的红线。在有限重量条件下改进轮坦，大家都希望通过各种手段节约重量来增加防护和提高机动性。放着重量更轻的105不选，选重量多一吨的120或者125到底是图啥咧？难道天真的认为轮坦有了125炮，就一定能和主战坦克部队对抗么？

对于一些固执的认为“新轮坦”是120的人们，在这里本炮霸要说：在我国120口径一直属于炮兵反坦克范畴，ZTL-11式轮坦的出现已经堵死了炮兵反坦克火炮复辟的可能，并且将大口径轮式突击炮直接纳入了装甲兵的指挥体系。在军改之后的新合成化部队之中，由装甲兵直接指挥的轮坦可以更好的和其他一线轮式战车实现合成。在此背景下，再为炮兵部队配备120轮式反坦克炮，简直就是对部队编制和指挥体系的开倒车。合成化部队，给炮兵配备些HJ-10，HJ-9之类的多用途反坦克导弹难道不比花大价钱弄个120轮式反坦克炮要好么，干嘛非要玩情怀呢？