055大驱反复海试背后暗藏风险，这一经验的缺失或让其动弹不得

近年来，我国海军装备发展神速，国产航母、055型驱逐舰等新型主战舰艇排队曝光，让网友们感叹海军一夜之间成为了世界第二。在欣喜海军装备快速发展的同时，我们也要对高技术装备的客观发展规律有一定的心理准备，特别是055这种使用大量全新技术的大型作战舰艇，在建造、试航乃至使用阶段都可能会遇到方方面面的难题。

055的出现标志着我国海军装备已经从追赶着变为领跑者

就从现在055型驱逐舰的海试说起，目前055的海试工作还在动力测试阶段，可别小看这个动力测试，055采用了全新的全燃联合动力（COGAG）布局，是我国第一种采用全燃联合动力的军用舰艇，采用四台GT25000燃气轮机提供动力。目前正在使用的052、052B、052C和052D虽然也使用燃气动力，但却采用的是2台GT25000和2台柴油主机组成的柴燃交替动力（CODOG）。动力系统的全新尝试固然为055提供了更好的基础，但新领域的探索很难一帆风顺，缺乏设计经验很可能会导致055在使用初期出现动力故障的尴尬。

052D采用柴燃交替模式

这里简单介绍一下目前驱护舰常用的几种动力模式，主要涉及燃气轮机和柴油机，分为柴柴联合/交替、柴燃联合/交替和燃燃联合/交替这几种模式，其中应用较广的主要有柴柴联合、柴燃交替和燃燃联合/交替。之所以由这么多动力配置模式，是因为军舰航行分为巡航速度和战斗速度两种状态，前者只需要维持在15-20节左右，后者往往在25节以上，甚至超过30节。两种航行状态决定了军舰的动力系统输出功率也有很大差异，因此无论是交替还是联合，都是为了在保证推进功率的情况下，获取更好的燃油经济性。

柴燃交替单轴推进模式

055吨位超过1万1千吨，如果继续使用052系列的柴燃交替模式，就会出现动力不足的情况，大功率的高速柴油机不仅体积大，我国也没有类似型号。如果采用燃燃交替，高速模式下两台大功率燃机又很难满足需求，因此使用燃燃联合就比较合适了，而且燃燃联合可以使用4台同型号燃机，对统一后勤保养非常有利。燃燃联合的唯一缺点就是巡航模式下，可能存在经济性较差的情况，不过我国采用了独特的传动系统，来解决这个问题。

燃燃联合单轴推进模式

传统的舰艇传动系统分为单机单轴，双机单轴和多机单轴这三类，比如大名鼎鼎的阿利伯克级驱逐舰就是四台燃机双轴推进，燃机在巡航时单机单轴工作，高速模式下并车双机单轴推进。根据国内公开的论文介绍，我国自主研制了交叉传动系统（Cross Connect Gear），这种传动系统既可以并车双机单轴工作，也可以实现单机双轴推进。换言之，阿利伯克这类使用传统传动模式的舰艇在巡航阶段必须使用两台燃机，大功率燃机在低工况下效率很低，十分费油，而我国055采用的交叉传动系统则可以实现单机巡航，大大提高了燃油经济性，增加了续航力。

采用交叉传动模式的燃燃联合双轴推进布局

交叉传动系统虽然优势明显，但也存在一个问题，那就是结构相当复杂。我国之前从未使用过类似系统， 更未研制过，相当于是从零开始，所以如果出现设计上的缺陷也是很正常的情况。这也解释了055为何反复出海对动力系统进行测试，毕竟它的传动系统是前所未有的设计，只有经过充分的考验才能投入使用。

DDG-1000也曾遭遇过动力系统故障问题

采用大量新技术的武器装备不可避免会出现可靠性问题，美国海军的“福特”级航母和DDG-1000驱逐舰都是如此，我国的055型驱逐舰很可能也会遇到各种技术困境。不过笔者相信，我国的军工人员也会及时处理出现的问题和困难，055的出生可能并非一帆风顺，但这却是一款装备走向成熟的必由之路。