美国海岸警卫队“汉密尔顿”级高耐力巡逻舰

原标题:美国海岸警卫队“汉密尔顿”级高耐力巡逻舰

在美国独立战争之前，“走私”被认为是一种光荣的职业，他们突破英国舰队的海上重重封锁，为新生的美国运来最亟需的生存和战争物资。然而，美国独立之后，发展壮大的美国走私业就成为了影响这个新生国家税收的一大威胁，因此，在当时美国开国元勋、第一任财政部长亚历山大·汉密尔顿（Alexander Hamilton）的倡议下，1790年组建了世界上最早的专业海上执法船队之一——隶属于美国财政部税务局的美国缉私服务舰队（United States Revenue Cutter Service）。

美国缉私服务舰队的风帆缉私船

1915年，为了提高美国近海防卫力量，时任美国总统伍德罗·威尔逊签署了《美国海岸警卫队法》，合并美国缉私服务舰队和隶属于美国财政部的海上救生服务局，依照美国海军的架构成立美国海岸警卫队，并升格为美国武装力量的第四大分支，比美国空军的历史还要早。

1936年服役的美国海岸警卫队“鹰”号训练船，至今在役

1919年，成立之初的美国海岸警卫队就迎来了第一次大挑战——参议院通过美国宪法第18修正案，禁止酒类的酿造，也就是美国的“禁酒令”。“禁酒令”的实施使得美国走私业再次猖獗了起来，世界各国酿造的酒源源不断的通过海路走私进美国，以拖船和小型巡逻艇为主的美国海岸警卫队执法船队压力陡增，为此，美国海岸警卫队以美国海军当时最新的“伊利”级（Erie Class）炮舰为基础，开建了2300吨的“财政部”级大型巡逻舰。

美国海军的“伊利”级炮舰

虽然这七艘“财政部长”级（Treasury Class）大型巡逻舰入役的时候美国“禁酒令”早已松动并废除，但“财政部”级的诞生还是使得美国海岸警卫队第一次拥有了“真正自己的大型工作舰”，他们不仅“圆满的完成了自己份内的任务”，还在第二次世界大战时活跃于北大西洋汹涌的海浪之中，“勇敢的同美国海军反潜护航舰队并肩与德国U艇奋战”，在日本偷袭珍珠港后，“财政部长”级的“塔尼部长”号（USCGC Taney，WPG-37）是仅存的两艘珍珠港内仍在航行且战斗的军舰之一。

“财政部长”级巡逻舰

“财政部长”级一直活跃到80年代才宣告退役，她们的卓著战功证明了海岸警卫队拥有大型舰艇的必要性，同时，为了替换“财政部长”级，海岸警卫队决定开建新的大型巡逻舰，这就是“汉密尔顿”级。“汉密尔顿”级交由美国奥格登公司埃文代尔（Avondale）造船厂建造，其船体一定程度上参考了当时埃文代尔造船厂正在建造的一系列新型护航驱逐舰例如“布朗斯坦”级和“加西亚”级，但美国海岸警卫队提出了更具针对性的要求。

战后换为新涂装的“财政部长”级巡逻舰

首先就是对动力系统的要求，海岸警卫队要求“汉密尔顿”级具备优秀续航力以担负广大美国利益海域巡逻任务的同时，也要具备良好的加速性能以满足高速救援和临检追击任务。因此，“汉密尔顿”级同时采用柴油机和燃气轮机作为动力，二者交替运行，这也就是“柴燃交替CODOG”，柴燃交替方式美国此前从未在船舶上大规模运用过，只有英国、德国、日本（“隼”号猎潜艇）以及苏联（“别佳”级）等国的小型舰艇上采用，而为了能够满足海岸警卫队的要求，在电力推进技术尚不成熟的当时，柴燃交替是最好的解决方案，因此，“汉密尔顿”级成为了当时美国第一种采用柴燃交替动力的船舶，亦为当时世界上采用柴燃交替动力最大吨位的船舶。

早期的“汉密尔顿”级形象

“汉密尔顿”级使用的是两具美国费尔班克斯-莫尔斯（Fairbanks Morse）著名的“38TD8-12”柴油机，单机3500马力，配合两具在普惠J-75航空喷气发动机（被U-2C高空侦察机所使用）基础上研制的普惠GG-4燃气轮机，单机1.8万马力，这套交替动力系统在柴油机巡航时，最大能在12节速度下航行1.4万海里，相当于从美国洛杉矶不间断往返越南岘港，而在燃气轮机加速时，可以达到30节的航速，完全满足美国海岸警卫队的需求。

“汉密尔顿”级模型

“汉密尔顿”级自持力的增加也对舰上空间的适居性和耐海性提出要求，因此，“汉密尔顿”级首先相较于同时期护航驱逐舰2500余吨的排水量提高到3200吨，而且由于本身是巡逻舰，船电武备较少，因此船员编制也比同时期护航驱逐舰的250人缩减到160人，人均舱室面积大大提高。其次，美国也在“汉密尔顿”级上率先大规模应用自动横摇稳定舵辊（Rudder Roll Stabilization，RRS），通过电动机和液压机操作尾舵自动与舰艇横摇相反作用，高航速时舰艇稳定性大大提高。

当然，这对于纵摇无济于事

船电武装方面，“汉密尔顿”级的主雷达为一具西屋的AN/SPS-29型VHF波段二维远程对空搜索雷达，能够监测500公里内的空中目标；一具AN/SPS-51型X波段二维对海/低空搜索雷达，监测40公里内的海面和低空目标，舰首底部安装有AN/SQS-36中频主动声呐。主武装为一门MK-38 Mod.0型轻量化单管127毫米38倍径高平两用炮，使用Mark.37D舰炮火力控制系统（包含舰炮上的光学火控和舰桥上的Mark 12雷达火控）引导，最大射速22发/分钟，最大射程11000米。

“汉密尔顿”级参加70年代越南战争时的配置，除了未安装导弹，其余并不虚

在主炮后方抬高的甲板上，安装了两组24联装178毫米“刺猬”（Hedgehog）反潜火箭深弹发射器，深弹两侧还各安装了一门M1型70倍径20毫米自动机炮（西扎20炮），舰舯两舷还各安装了一组MK.32三联装324鱼雷发射管，舰尾有航空甲板但没有机库，可以操作一架S-62C“海卫士”救援直升机。

搭载一架S-62C“海卫士”救援直升机

1985年至1992年，“汉密尔顿”级开始进行“舰队延寿和现代化改修”（Fleet Rehabilitation and Modernization，FRAM）。舰上设备获得更新：

• AN/SPS-29被换为斯佩里的AN/SPS-40B型UHF波段二维远程对空搜索雷达，能够监测400公里内的空中目标；

• AN/SPS-51被换为AN/SPS-73型X波段二维对海/低空高精度搜索雷达，监测60公里内的海面和低空目标；

• MK-38舰炮被换为了更先进的奥托·梅莱拉76毫米舰炮；

• 西扎20炮被换为MK-38型25毫米机炮；

• 舰尾增添了一门“密集阵”近防武器系统；

• 航空甲板处在不影响上层建筑的前提下增加了一段“可伸缩式机库”，使得“汉密尔顿”级具备了直升机收容能力，能够收容一架HH-60“救援鹰”直升机；

• 移除了反潜刺猬弹，延长安装刺猬弹的甲板，增添了两组四联装“鱼叉”反舰导弹发射装置；

• 提高了全舰的电子对抗能力。

加装伸缩式机库的“汉密尔顿”

完成改装的首舰“汉密尔顿”号，可见舰首鱼叉

完成改装的3号舰“梅隆”号，可见舰尾密集阵

“梅隆”号发射反舰导弹，其实并非所有的“汉密尔顿”级都在改装中安装了“鱼叉”，安装了“鱼叉”的也在2000年前后陆续拆除。

12艘“汉密尔顿”级在1966年到1973年陆续服役，将太平洋方向视为主要部署区，其中西雅图（2艘）、圣地亚哥（3艘）以及北方的阿拉斯加（1艘）和太平洋中部的夏威夷（4艘），另外两艘部署在东海岸的查尔斯顿。越南战争爆发后，较早服役的太平洋方面5艘“汉密尔顿”级驰援越南，执行对越南的封锁和二线巡逻反潜任务等。

港中的“汉密尔顿”级

在越南，首舰“汉密尔顿”号（USCGC Hamilton，WHEC-715）在越南战争中累计发射127毫米炮弹4600发，岸轰支援登陆部队，4号舰“查瑟”号（USCGC Chase，WHEC-718）在1970年3月成功解救被哗变水手劫持的“哥伦比亚之鹰”号军事货轮，6号舰“谢尔曼”号（USCGC Sherman，WHEC-720）在1970年11月夜战中击沉击伤各一艘北越运送弹药的武装货轮，在后来的波斯湾和伊拉克战争期间也能看到“汉密尔顿”级的身影，再续了上一代“财政部长”级巡逻舰在第二次世界大战的活跃表现。

“谢尔曼”号的越战战果，白色的涂装向过往的船只昭示着她来自海岸警卫队

当然，“汉密尔顿”级的本职工作也并没有落下，“汉密尔顿”级能够执行包括但不限于海上搜救、海洋研究、阻止毒品走私、打击非法移民等任务，并能作为前沿存在为其他舰艇和飞机提供导航和气象情报服务，而且最大可以拖带10000吨的船只以8节的速度航行。美国政府于1977年正式宜布“200海里专属经济区”以应对海洋资源日益枯竭的状况，这使得海岸警卫队的巡逻区域迅速增大，特别是海洋资源丰富的北太平洋、白令海及美国漫长的西部海岸线。从那时候起，海岸警卫队的“汉密尔顿”级就航行在阿拉斯加和白令海、 东太平洋一直到南美洲的广阔海域，为美国立下了数不胜数的功劳。

在阿拉斯加附近海域巡逻的一艘“汉密尔顿”

“汉密尔顿”级在2011年开始进入退役期，尽管她们此时已经高强度服役了近五十年，但美国发现得益于“汉密尔顿”级扎实的舰艇设计和维护保养，至少还具备20年的服役限度，而且随着美国拆船业成本的不断提高，于是美国通过《国防援助法案》决定陆续将该级舰转手他国。

• 1号舰“汉密尔顿”号、2号舰“达拉斯”号、5号舰“鲍特韦尔”号移交菲律宾海军；

• 4号舰“查瑟”号、8号舰“加勒廷”号移交尼日利亚海军；

• 10号舰“拉什”号、11号舰“贾维斯”号移交孟加拉海军；

• 9号舰“摩根索”号移交越南海警；

• 6号舰“谢尔曼”号移交斯里兰卡海军。

目前还有三艘“汉密尔顿”仍在美国海岸警卫队服役中，他们也将被正在建造的“传奇”级国家安全舰所取代。

菲律宾海军中的“汉密尔顿”

尼日利亚海军中的“汉密尔顿”

另针对菲律宾海军旗舰，也是该国排水量最大的主战舰艇——“德尔皮拉尔”号护卫舰（ BRP Gregorio del Pilar FF-15，原美制“汉密尔顿”级）周三在中国南海的半月礁搁浅一事，有记者就此询问了中国外交部发言人华春莹。华春莹表示，“中国已获悉此事，中国海警船已在事故现场，而且中国大型远洋救助拖船——‘南海救115’轮也已开赴事发海域，中方正在和菲律宾洽谈协商救助事宜。”

“南海救115”轮是中国近年服役的4000吨级大型远洋救助拖船， 是交通运输部南海救助局的远洋救助新利器，“南海救115”轮曾在2016年在21号台风“莎莉嘉”13级大风的威胁下，成功拖带122米级大型海底采选矿船“泰鑫1”号至安全水域躲避台风，具备丰富的海上救援经验和极强的综合救助能力，菲方不必过度担忧。