“最老”车城的新篇章
原标题：“最老”车城的新篇章
深圳汽车消费蓝皮书之车城连线
在不断变更的车城版图中，惜土如金的深圳关内选择保留下东益汽车广场，因为广场地下有通往香港的供水管。由此，东益汽车广场因缘际会地成了深圳资格最老也最大的车城，占地面积约10万平方米。
买车一族对这个车城应该不会陌生。位于罗湖区延芳路的东益汽车广场，2 0 0 0年开始筹建，2 0 0 2年正式开业 ，分 为 一 区 二 区 。2 0 0 5年，在形成规模和品牌效应后，车城知名度逐步打开。这些年车城整体规模基本没变，是深圳最稳定的汽车交易市场之一。
12年的历史和优越的地理位置让它几乎成为罗湖区甚至深圳车城的一张名片，“在深圳说到罗芳那个车城，基本上想买车的人都知道。”东益汽车广场里一家豪华品牌经销商如是说。
此刻，就让我们一起走近这个深圳“最老”的车城吧。
消费索引 中高端品牌是主角
对于买车一族来说，东益汽车广场更适合对中高端品牌感兴趣的群体，大部分豪车品牌能在车城里看到。
在该车城总共50多家车商供应的40多个品牌里，豪车品牌约占四分之三。奔驰宝马奥迪在这个车城最多，其他豪车品牌诸如保时捷、路虎、雷克萨斯、讴歌等也都可见到，佳鸿、聚力名车等豪华车经销商都选择落地于此。中端品牌，比如一汽-大众、日产、比亚迪等占约四分之一。
这个车城以二级销售网点为主，也不乏较大的4S店，如深圳奥德奥迪、东风日产东风南方华鹏专营店、深圳浩翼M IN I、安进一汽-大众、深圳现代、卡瑞东风标致等。
总体来看，这个车城定位于中高端，在深圳星罗密布又分散的车商网络里，车城为中高端消费人群提供的是相对集中的购车基地，避免多方跑腿的劳累和时间浪费。
车城多家经销商透露，这里的老车主多为罗湖本地居民，为最早一批入深者，资金上的原始积累已有，消费水平都较高。
一些车商在这里的销售情况也都不错，其中深圳浩翼M IN I每月能卖近百台；奥德奥迪每月有约350台的销量；东风日产东风南方华鹏专营店，今年4月是近300台销量，在深圳本地排名靠前。
车城配套 交通便利 二区相对偏僻
对于买车一族，到这个车城的交通较为便利，最近一个公交站点是古玩城站，相距一区北门不到一百米，69路、85路、111路等7路公交经过；其次是黄贝岭公交站，相距一区北门五六百米，10路、27路、52路等十几路公交穿过；黄贝岭地铁站相距也不过五六百米。
一区北门门口约10米处是嘉旺快餐，再往东走约200米就是新秀小学，小学对面是一个相对热闹的生活区新秀市场，汤面馆、面包店、水果店、凉茶店、超市、药房等各类生活设施均有，也包括平安银行和中国银行。汤面馆价格实惠，一份十几二十元。
二区周边相对偏僻，附近餐饮店不易找到，且多要经过小巷。所以建议如果对附近区域不熟悉，逛完车城要填饱肚子还是到一区北门。如果想享受环境更好一些的餐厅，可以步行至黄贝岭地铁站附近。
至于车城内部规划，基本由两条纵线贯穿，古玩城正对面是车城一区，进去分两条纵路，路两旁则是各家经销商店。
车城里有深圳车管所东易服务站，位于二区最底端，从二区进入往前走到底就可找到。不过车管所占地面积不大，停车场较小，如果开车去，可能找不到车位或直接在路口“塞车”，建议市民尽量把车停靠在其他地方，步行至车管所可能更快。
实力比拼 主干道交会 坐拥老城资源
东益汽车广场属于罗湖老城黄贝岭片区，这是深圳最早的城区之一，深圳3条最重要横贯市区的深南大道、北环大道和滨河大道在此交会，丰厚的老城资源让其拥有较为完整的金融、商业和配套设施，同时是罗湖区政治、文化中心，罗湖区政府也位于此片区。这样的配套设施和位置优势也让东益汽车广场成为深圳十大汽车交易市场之一。
难得的是，黄贝岭老城区近几年也在寻求新机。2012年罗湖区政府开始对片区进行旧村改造，改造完成后的新黄贝岭片区将拥有集零售、餐饮、娱乐、文体、休闲于一体的超大型购物中心和新型现代化高尚居住社区，停车位也增至2330个。黄贝岭地铁站更会在目前2、5号线的基础上增加8号线，罗湖区政府希望让黄贝岭成为一个中转枢纽站点，把这个片区打造成深圳东部一个全新的重要商圈。
对于经销商来说，未来这个车城或许更是不错的驻点。黄贝岭片区辐射范围包括坐拥罗湖金融、商业和珠宝产业的东门、翠竹等，加上改造后的新黄贝岭区，几大区域集中了罗湖最繁华的金融、商业和政府机构，家庭和单位汽车拥有量较高，日后购车需求或能再提升。而因为车城地下是供应香港的供水管，在各车城相继被改造成商业区的当下，能避免被拆除风险，相对来说这个车城较为“安全”。车城现在的租金是每月大概50元一平米，同时根据地理位置有不同价位。
经济参考 未来或变身汽车超市
地理位置优越、建立时间久、知名度高是各家经销商选择在此落地最重要的原因，不过车城未来也可能面临变身。
此前附近居民对车城带来的污染有所意见，去年沟通协调后，东益汽车交易有限公司总经理孙瑜称，汽车广场未来可能发展为汽车超市。
“我们已经跟企业谈过，希望他们2015年合同到期前把烤漆房搬走，之后这里可能做成汽车超市，只卖车。对车城里的企业可能会有一些影响，但还是要考虑环境，兼顾社会影响。”
对于变革，车城内经销商有各自的顾虑和想法。在维修收入逐步成为4S店最主要的利润来源时，车城的变革或对经销商的维修业务带来影响。一经销商对记者称，如果需要撤走维修店，希望有关部门能给予一定补贴，毕竟现在单纯的汽车销售收入将无法负担高额租金和人工成本。
老总点睛
“看中市中心位置和规模化效应”
深圳奥德奥迪总经理吴文生：奥德奥迪从2002年车城开业就入驻，做的主要是进口奥迪销售，看中的是车城在罗湖市中心的地理位置和它的规模化园区效应，客流量能比较集中，我们现在每月能有300多台销量，在深圳应该是销量最大的一家。这个地方离深圳火车站打的也就10分钟，能给我们带来一些广州客户。我们这个店开店时间也比较久，各种车型比较齐全，各方面优势让我们也成为公司的主力。
我们在这个地方已积累了很多老客户，就算后面维修点等需要搬迁，销售展厅仍会保留，并会在车城附近找其他网点做维修点。
“专业车城在减少，这里稳定”
深圳安进汽车贸易有限公司总经理盖永刚：我们2002年作为第一家企业来到这里，在专业的汽车广场越来越少的情况下，这个车城比较稳定，而且各个品牌在这里都有设点，能提供比较多的人流量。除集团品牌优势外，我们有一部分客户是通过网上搜索到这个车城来到这个店，车城的知名度还是有帮助。
现在维修收入在我们收入中大约占六成，而且我们店占地面积最大，每月的租金大概几百万元，如果搬走维修店，经营上还是会有压力。不过现在政策还没定，经销商们也都在观望。
车城面临转型考验
作为最早的一批车城，东益汽车广场在深圳家喻户晓，并成为罗湖东最为便利和品牌较全面的购车基地，同时辐射到深圳其他区域甚至全国。虽受限于关内土地紧张，很多店面不算大，但每年销量不错。
而且，黄贝岭片区只有集中的汽车城，没有零散的4S店，东益汽车广场和旁边的六星汽车园，是罗湖东较为专业的汽车市场集中地，提供售后维修等服务成为这两个车城重要的功能。
如何平衡具有较大利润空间的维修店和环境污染之间的关系，是如今摆在东益汽车广场面前最大的问题。如果维修店搬走，车主便利性打了折扣，或多或少会对车城人气造成影响，这可能是车城将来需要面对的。维修收入也是车商重要的利润来源，车商看中这里优越的地理优势和品牌知名度，将维修店搬迁，车商成本无疑增加，在汽车销售带来的收入无法平衡支出的情况下，大车商是否会选择撤出，可能也是车城转型要面对的另一个问题。不过，无论车城如何转型，其地理优势和品牌效应仍是这里最强而有力的揽客资源。
策划：麦宏坚 采写、摄影：南都记者 张洁瑶