渐行渐远的蒸汽火车司机（守望）

原标题：渐行渐远的蒸汽火车司机（守望）

本报记者 李亚楠摄影报道

《 人民日报 》（ 2016年03月31日 06 版）

装好煤准备出发的蒸汽火车。

休息的间隙，杜志忠（左）和姜预东打开车门透透气。

湛蓝的天空下冒着白色的烟雾，气势磅礴的钢铁身躯行驶在寂寥的原野上，构成一幅壮丽图画……这是蒸汽机车留给大多数人尤其是摄影爱好者的印象。随着火车技术的发展，中国高铁事业的腾飞，蒸汽火车逐渐被淘汰。然而，就在新疆哈密三道岭煤矿，最后一批蒸汽火车仍在不知疲倦地奔跑……

“不嫌脏就上来看看”

从乌鲁木齐到哈密，高铁只需三个多小时，白色的列车一路飞驰，车厢内安静得可以打开电脑办公。从哈密往西80多公里处的铁轨上，却行驶着几个笨重的“大家伙”，速度缓慢，狭小的车厢里，面对面说话要靠吼……这是中国最后的蒸汽火车服役地——三道岭煤矿。

呜……哐当、哐当、哐当……信号灯亮起，黄昏下的天山南麓，如梯田般盘绕的黑色矿坑里，一台蒸汽机车车顶升腾起雾一般的水蒸气，满载着十三节车厢的原煤缓缓驶出……

三道岭煤矿是西北最大的露天煤矿。作为“疆煤东运”的起点，一条十几公里长的专用铁路线北连三道岭煤矿，南接兰新铁路。从三道岭煤矿开出的蒸汽火车，将煤块运送到十几公里外的洗煤厂，加工后再通过火车或汽车转运到各地。

大约一个小时后，这台蒸汽机车原路驶回，缓缓停在半路，坐在车窗处的司机扯着嗓门喊：“不嫌脏就上来看看！”悬在车头的舷梯离地面约有一米，记者攀爬进入驾驶室，一股热浪迎面袭来，那是正在燃烧的锅炉，从开合的锅炉口可见通红的煤。

“戈壁滩风硬，开上几年车，个个都是肩周炎”

车头上有三个人：杜志忠、姜预东和买麦提·司马义。这是标准的蒸汽火车配置：一名司机、一名副司机和一名司炉。三人平均年龄47岁，都在这台车上干了近30年。

杜志忠坐在左手边的驾驶座上，车头前面被巨大的锅炉挡得严严实实；他只能半个身子探出左边车窗，右手操作方向杆控制车头。右边的副司机买麦提也将头探出窗外，目不转睛地盯着前方，为杜志忠“导航”，“他主要看信号灯，防止火车脱轨；我负责看站上的信号，以及路上有没有行人、山上有无掉下来煤块，等等。”

三位师傅都是大嗓门，说起话来震天响：“车一开起来噪音太大，我们说话都靠喊，不然听不见。”杜志忠说，由于长期在噪音中工作，听力受损严重，回家看电视都开到最大声。

说起蒸汽火车司机的职业病，最多的是肩周炎，“我的左胳膊始终在外边露着；戈壁滩的风硬，再多的衣服都能给吹透了。开上几年蒸汽火车，个个都是肩周炎。”驾驶位和副驾驶位的窗户一年四季必须开着，伸出窗外的半个身子无论冬夏，都露在外面。“别说刮风下雨，就是下刀子，头也得在外面，窗户绝对不能关上，”杜志忠一边看着窗外一边说：“车一旦跑起来，脑子不能抛锚，必须要集中精力。”

两位司机穿着厚厚的棉袄，姜预东却穿得很单薄。他负责司炉，一锹一锹把煤块填进锅炉，“一锹得七八公斤，跑一趟得填个七八十锹，一天下来得6吨煤。”扬起的煤灰让几个人都变成了“大花脸”。

体力劳动加上靠近温度高的锅炉，姜预东的衣服已经湿透了。锅炉里烧得通红，上方通风口放着的一壶水已沸腾起来了。站在车头中间，记者热得脱了外套，但是往旁边挪两步，一阵冷风灌进来，又是一阵哆嗦。“干起活来一身汗，车跑起来一阵风；一冷一热，关节就出毛病。”姜预东说，冬天还好点儿，夏天室外温度能到40度，“车内火炉里温度1700到1800度，驾驶室里轻轻松松50多度，夏天都得戴着手套，不然摸哪儿都烫手。”蒸汽火车司机三班倒，人停车不停。他们每天至少有8个小时待在这个狭小的驾驶室。

“再撑个5年，这几台也就要被淘汰了”

作为第一次工业革命的产物，曾经推动整个世界发展的蒸汽机车在本世纪初逐渐退出历史舞台；而在北疆，由于新型机车还没有完全到位，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务。这也是全国最后的大规模、成建制的蒸汽机车组。

“现在只剩下5台了，每年负责运输600多万吨煤。目前还在运行的蒸汽机车，全世界估计也就剩这里了。”杜志忠说最多的时候这里有三十几台蒸汽机车，有几台从1958年煤矿开始开采起，一直“工作”到现在，“因为没有用来更换的零部件，一旦出现故障就没法修了，车头被整体拆卸，零部件补充到其他机车上。”

“新装备没上来之前，一直都是这些老伙计承担着主力外运的任务，来来回回这么多年，不知道运出来了多少煤。”从三道岭煤矿到兰新铁路，中国最后的蒸汽火车还在不知疲倦地奔跑着，而杜志忠已经预料到了它们的未来，“毕竟是落后了，再撑个5年，这几台也就要被淘汰了。到时候，会有新的机车上生产线。我们呢，当然要学习新技能，适应科技的发展。”至于这些蒸汽机车，“如果能放在博物馆做个历史的见证，再好不过了……”杜志忠说。