暴晒后车内温度与颜色关系不大 暴晒3小时贴膜车可降温4度

东方网8月19日消息：据《新闻晨报》报道，炎炎夏日，车辆露天暴晒几个小时后，会被炙烤得滚烫。哪种颜色的车子温度最低？哪种遮阳用具最有用呢？前天，记者在上海宝钢住商汽车贸易有限公司(以下简称宝钢汽贸)进行了一系列实验，发现长时间暴晒后，车内温度跟车身颜色无关。

实验一:

新车暴晒3小时后测温

前天13点，气温攀升至一天中的最高点。在宝钢汽贸宝乐一汽大众4S店的露天停车场内，4辆宝来同款新车一字排开，颜色分别为红色、灰色、银色和黑色。据工作人员介绍，为了这次实验，上午10点左右，这4辆新车就来到了露天停车场，已在太阳下暴晒了3个小时。

记者将温度计放在每辆车的驾驶座位上，对这四辆车进行了车内温度测量，发现黑色汽车车内温度为49℃，红色汽车车内温度为48℃，灰色汽车车内温度为49℃，而颜色最浅的银色汽车车内温度反而最高，达到53℃。

随后，记者又在宝钢汽贸宝云东风日产4S店的露天停车场内找到了4辆骐达同款新车，颜色也分别为红色、灰色、银色和黑色。这4辆汽车同样已经在太阳下暴晒了3个小时。实测结果显示，红色汽车车内温度为49℃，灰色汽车车内温度是49℃，银色汽车车内为52℃，而黑色汽车的车内温度最高，温度计的水银柱已经超过温度计的最大刻度，记者只能估计约为55℃。从测量数据来看，长时间暴晒后，车辆颜色和温度并不存在特别显著的关联。

专家释疑:复旦大学高分子科学系教授邵正中解释说，一定时间内，物体对光能吸收越多，其升温速度越快，但最终温度由环境决定。白色、灰色、银色等浅色可以反射光线，得到的热量较少，升温速度慢，使物体实际温度比较低，而黑色、红色等深色则将吸收的大量光线在短时间内转化成热量，使物体实际温度比较高。短时间暴晒时，车身颜色可能和吸热速度有关。但当汽车在太阳下长时间暴晒时，车辆的吸热、散热已经达到一个平衡，在这种状态下，车辆的温度主要取决于环境，当然车辆的材料、空间等因素也有一定的影响，但和颜色的关系已经不大。

　实验二:

加厚铝箔遮阳板效果更好

为了防晒，很多有车族都为爱车的玻璃进行了贴膜，贴膜的效果如何？实验中，记者在4S店找到了两辆同款宝来新车，车身、内饰颜色一致，一辆没贴膜，一辆已贴了深色的膜。暴晒3小时后的测量数据显示，贴膜黑车的车内温度是45℃，而未贴膜黑车的车内温度为49℃，两者相差4℃。

除了给车辆贴膜外，有车族还会选择遮阳板给车防晒。为了了解哪种遮阳板遮阳效果好，记者从宝钢汽贸借了4种不同类型的前档遮阳板，分别为普通铝箔遮阳板、加厚铝箔遮阳板、百叶窗遮阳帘和单层铝箔遮阳膜。

两辆同款灰色宝来新车分别使用了普通铝箔遮阳板和加厚铝箔遮阳板，这两种遮阳板外表看上去差不多，但用手一摸可以发现，加厚铝箔遮阳板更为厚实，厚度大约为普通铝箔遮阳板的两倍。暴晒一小时之后，使用普通铝箔遮阳板的汽车车内温度为52℃，而使用加厚铝箔遮阳板的汽车温度为44℃，差别很明显。记者了解到，普通铝箔遮阳板的售价大约在20元左右，而加厚铝箔遮阳板则要贵一些，需40元。

百叶窗遮阳帘和单层铝箔遮阳膜则分别使用在了两辆同款红色骐达新车内。虽然此时太阳被云层遮挡，气温已有所下降，但仍可看出区别:使用百叶窗遮阳帘的汽车温度为38℃，使用铝箔膜的汽车温度为40℃。

专家释疑:邵正中教授解释说，热传递有三种方式，分别为传导、对流和辐射。“使用遮阳板与其说是‘降温’，不如说是‘升温慢’。”邵正中说，遮阳板能遮阳是因为它既能减少热量的产生，又能对热传递产生一定的阻隔作用。表面亮闪闪的铝箔遮阳板能反射阳光，起到减少由光辐射而产生热量的作用，但所产生的热主要是通过热传导的方式传递到车厢内的。太阳暴晒下，由于背后支撑材料的缘故，薄的铝箔遮阳板向车厢内的热传导肯定快于厚的铝箔遮阳板，这就是为什么普通铝箔遮阳板的防晒效果不如加厚铝箔遮阳板的原因。

同理，虽然百叶窗遮阳帘在反射光辐射时效果并不如单层铝箔遮阳膜，但百叶窗的热传导速度可能远低于薄薄的铝箔，这就导致实验中出现百叶窗的遮阳效果优于单层铝箔遮阳膜。

邵正中认为，当暴晒时间够长时，车辆的吸热和散热又将再次达到平衡，此时无论使用何种遮阳板，汽车的温度都差不太多。不过，遮阳板在减缓车厢升温度速度方面确有一定效果，因此，市民在给汽车贴膜后，若需进一步提高其在相对较短时间内的防晒功效，仍可选购反射效果和阻隔性能好的加厚铝箔遮阳板。