网格化立体化大交通体系框架隆起

编者按

按照省委常委、长春市委书记高广滨的要求，经过两个多月的奋战，今日长春，“地铁、轻轨，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路同步谋划、综合施策、加快推进，网格化、立体化的大交通体系”正在形成。

炎炎夏日，长春，每到一处都有高歌猛进的建设场面，上下一条线，全市一盘棋。虽然城建工程的布点很多，但一切有章可循，一切科学有序。

有序在于，坚持地铁、轻轨，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路同步谋划，综合施策，上下一起建，上下一起管；

有序在于，长春正在形成网格化立体化大交通体系。

省委常委、长春市委书记高广滨说：“要改变过去重地上、轻地下的观念，坚持上下一起建，上下一起管。这次大建设大改造，至少要30年、50年不落后，力争100年不落后。让大建设的社会效益、经济效益和公益效益完美融合。”

长春市市长姜治莹说：“修建快速路只是改造城市交通的举措之一，我们还要加快建设轨道交通，改造重要交通节点，大力发展公共交通，强化城市交通管理，对城市交通彻底改造，建立现代化立体交通体系。”

主管城建的副市长、长春高新区管委会主任孙亚明表示：“大体用3～5年的时间，打牢城市基础，完善城市功能，提升城市形象，为建设东北亚区域现代化国际性城市奠定坚实基础。”

打造网格化、立体化大交通体系，市委、市政府的重要决策，深入人心，并通过全体建设者的努力，逐步变为现实——

从5月份全面启动至今，长春城市建设的万人大军，顶烈日、战酷暑，不辞辛劳、日夜奋战，仅仅两个月时间，“两纵两横”快速路的西部快速路主体框架已清晰可见；地铁1号线15个站点中，两个已经基本完成，10个正在加紧推进，另外3个正在招标；亚泰大街快速路，跨光复路桥快速推进，跨自由大路桥、跨繁荣大路桥10月即将通车……

穿行在城区之间、途经每一个城建工地，成排的水泥墩柱、成列的运料重卡，轰鸣的钩机、吊车……处处宏大的场面让人震撼，看着一根根粗壮的管道深埋于地下，看着渐渐成形的高架桥、快速路、主干路，看着地铁施工队伍24小时奋战的身影，在长春人的心中，一个“地铁、轻轨，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路”共同支撑的网格化、立体化的新时代大交通体系已变得越来越清晰。这样的大体系，必将惠及你、我、他，惠及整个城市的今天与明天。

“两纵两横”高架快速路

西纵工程全线推进，青年路、普阳街、宽平大路、前进大街等节点桥体工程如巨龙横空

“两纵两横”快速路总长为64.8公里，分为“东纵、西纵、南横、北横”四个部分。其中，涉及主要交叉路口62处，分别使用互通立交、主线下穿、平行匝道的交叉方式实现通行。全线连通后，城市俯瞰呈“井”字形，“八个分支”覆盖全市，形成中心城区70平方公里交通保护圈。

以四环路为界，东部快速路即远达大街——东盛大街——仙台大街——彩宇大街，长度17.1公里；南部快速路即硅谷大街——卫星路,长度14.7公里；西部快速路即青年路——普阳街——宽平大路——前进大街，长度18.6公里；北部快速路即花莲路——青冈路——台北大街——铁北四路——东荣大路，长度14.4公里。

今年“两纵两横”快速路建设主要以人民大街以西为主，施工部分全长25.6公里，预计投资106亿元。人民大街以西部分（含东部远达大街跨东站铁路高架桥），共分13个设计标段，其中包含互通立交桥5座，分别是卫星路与前进大街互通立交桥、宽平大路与开运街互通立交桥、普阳街与景阳大路互通立交桥、青年路与青冈路互通立交桥、台北大街与凯旋路互通立交桥;主要节点3处，分别是远达大街跨东站铁路高架桥、卫星路下穿人民大街隧道、台北大街下穿长白铁路框架桥。

截至7月10日，全线50%的桥梁下部工程已经动工，上部工程也已经动工20%。完成桩基2000多根，占总量的近50%。另外，还完成了300个承台，240个墩柱。

地铁1号线

12个站点在南北18.5公里路程内同步掘进，其中两个站点主体工程完工

地铁1号线是长春轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线。全长18.5公里，一期工程共设15个站点，1座车场，共有10多个参建单位的3000多名建设者奋战在工地上，站点包括红咀子站、CBD（中央商务区）站、南环城路站、卫星广场站、繁荣路站、南湖大路站、自由大路站、解放大路站、人民广场站、北京大街站、火车南广场站、火车北广场站、一匡街站、庆丰路站、北环城路站。目前，地铁一号线工程正全速推进，预计2015年通车，建成通车后，高峰时一个多小时车程将缩短为半小时。

11个站点建设如火如荼，北人民大街三站三区间，庆丰路站主体已完工；北京大街站，2号竖井已挖掘5米；人民广场站，明挖段基坑开始挖土；解放大路站，1号导洞已横挖40米；自由大路站，2号竖井及横通道并进；南湖大路站，2、3号竖井同时开挖；繁荣路站，车站主体顶板已完成；卫星广场站，正在进行冠梁施工；南环城路站，主体围护桩即将完工。

轻轨三期4号线

调试、检测、修整、完善，一切紧锣密鼓，全线进入观光运营

2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功；2002年10月30日，长春轻轨三号线一期工程长春站——卫光街试运营，长春率先建成中国内地第一条轻轨线路。

长春轻轨四号线于2008年开工建设，2010年12月30日实现热滑，2011年6月30日高架线路观光试运营，12月30日实现全线通车运行，今年5月6日轻轨四号线全线观光运营。整条线路全长16.33公里，其中地下隧道3.3公里，其余为高架线，高架站13座。

城市主干路

支起城市骨架，连通城市血脉，串起长春“三城两区”大格局

未来3至5年，长春城市交通基础设施重点是拓宽改造三环路，建设机场大道、山水大道、吉林大路东延长线、西部主干道、永春区域路网等工程。

机场大道——从长春市中心人民广场到长吉高速公路收费站，全程长13公里，设计时速为60公里，计划到2013年10月完工。

吉林大路东延长线——工程由吉林大路东延长线工程（二道段）和吉林大路东延长线工程（经开段）两部分组成，道路长度7702米。

三环路拓宽改造——工程包括飞跃路下穿京哈铁路桥、三环路东环拓宽改造、三环路与惠工路节点下穿桥。今年，改造路段为北环段和东环段的部分路段。

硅谷大街延伸线——预计2013年完成，今年建设任务是完成高速公路以内市政部分。建设硅谷大街与绕城高速互通立交桥，项目总投资8亿元，今年计划投资4.3亿元。

腾飞大路与绕城高速互通立交桥——双向8车道，占地面积40公顷。改造由原四车道扩建为八车道，建筑面积近10万平方米，预计2013年9月完成。

山水大道——连通南部地区、净月、莲花山、二道区、经开区的城市快速路。新建城市东部外围景观道，道路长37300米，宽50米。今年力争二道区段完成排水及道路基层。

西部主干道——北起凯旋路，至辽宁路、安达街，经西解放立交桥沿开运街、飞跃路，连接硅谷大街，经硅谷大街与四环路立交桥和硅谷大街与绕城高速立交桥延伸至富锋镇。今年工程重点是建设铁北二路立交桥及主线桥，改造孟家广场。

景阳大路三四环连接线——是西客站通往市区的快速路，分为景阳大路三四环连接线道路工程和景阳大路与西四环路立交桥两个部分。预计2013年完工。

永春区域路网建设——今年计划启动实施“五纵三横”主干路网建设。五纵：亚泰大街、人民大街、前进大街、芳草街、超越大街；三横：甲一路、乙二路、永春快速路。

亚泰大街快速路

所有节点采用高架，全程无红灯，跨自由大路桥、繁荣路桥有望“十一”提前通车

亚泰大街是继人民大街后又一贯穿长春市南北的交通大动脉，南起南环城路，北至小南站立交，全长15.15公里。目前，亚泰大街全线三个节点立交桥正全线推进。

光复路高架桥及台北大街互通立交桥，此桥全长近4公里，是长春最长高架桥，同时也是长春首座双塔斜拉桥。目前基础施工已全部完成，预计2013年年底全桥合拢。

亚泰大街上跨自由大路立交桥全长1418.3米，起点位于体北路北170米，桥梁终点位于自由大路与亚泰大街交叉口以南300米处。目前，下部结构已全部完成，正在进行桥梁上部底板混凝土浇筑、钢筋绑扎、支架施工，有望10月1日提前通车。

亚泰大街上跨繁荣路立交桥长1200米，宽25.4米。桥梁钻孔桩基础5月25日已全部完成，下部结构承台全部完成，主线桥梁及道路计划10月1日通车，辅道计划11月1日通车。

三座立交桥建成通车后，亚泰大街将成为省城中心区的一条南北快速通道！亚泰大街全程都没有红绿灯，成为快速路。将有效缓解黑水路商圈、光复路商圈、新天地购物公园商圈、长春火车站，以及人民大街、东岭街以及东盛大街的交通压力，对完善城市交通路网体系起到至关重要的作用，成为真正的“黄金通道”。

城市出入口改造

拓宽、整治、提升，绿化、美化、亮化，让城市大门靓起来

亚泰北大街出入口改造范围为公路收费站至三环路（小南立交桥）段。道路规划为路侧绿带26米，人分道4米，辅助车道7米，两侧分车绿带3米，主线行车道12米，中央分车带2米，道路板块沿中线对称，总宽106米。设计理念为突出景观性、生态性和环保。以道路景观性为首要重点，道路景观直接影响城市风貌，强调绿带的生态性。

长郑公路出入口改造范围为三环路至警备路。道路规划总宽为28米，中央分车带4米，人行道为6米，两侧绿化带各宽12米。总体构思以“绿树、文化、风情”为主题。全线分为3个部分。中央分车带:下层植被种植金叶榆平剪和小叶丁香模纹平剪，形成规整而有序的街路绿带景观，上部空间列植山梨，丰富街路空间层次。人行道种植池:行道树为银中杨，种植池内满植草坪，种植池间距6米。路侧绿带：路侧12米绿带分两种布局形式进行组合设计。

长白公路出入口，第一段：三环路至四环路段，为一板两带式道路布局。道路改造以后，道路拓宽，断面形式为行车道宽24米，两侧人行道各8米，绿化带各宽15米，总绿化面积约为7.5公顷。第二段：四环路至绕城高速公路段，为一板两带式道路布局。规划范围为公路两侧各25米宽,前侧为10米宽沟地，后侧为15米宽绿地，总绿化面积为13.2公顷。长白公路出入口绿化景观特色是以打造春季植物景观为主，形成繁花似锦的道路绿化景观。

四环路

正在全力打通洋浦大街北段，北湖大桥即将开通

四环路分为东环、南环、西环和北环，总长67.2公里，沿线大型立交桥梁共建28座。其中，南四环西起东风大街，东至彩宇广场，长18.3公里；东四环南起彩宇广场，北至安龙泉立交桥，长15.6公里；北四环位于宽城区内，东起长松联络线与东四环路交会处，西至长白公路，长9.2公里，联络线总长12.8公里；西四环北起长白公路，南至东风大街，长11.3公里。

四环路全线贯通尚差三个节点，其中两个关键节点北湖大桥及四环路与亚泰大街交会处即将通车；另一节点洋浦大街北段建设正在加快推进中。

北四环路最东段连接102国道的龙湖大路，可谓是长春北部的“大通衢”。向北，可到达德惠、哈尔滨等地;向南，可与经开区、二道区、宽城区及吉林方面连通；中间与另一条贯通南北的交通大动脉——远达大街交接。作为拉动区域经济的重要通道，龙湖大路在规划和建设中，体现了国际化、高标准、高起点的定位。

北湖大桥设计全长2781.5米。其中，跨北湖风景区长1602.5米，跨哈长铁路线长1179米。北湖大桥工程主体工程已全部完成。

长春西站、长春站综合换乘中心

目前，已接近完工，正在进行设备连动调试

为方便市民出行，实现无缝换乘，长春市决定修建大型综合交通换乘中心。其中，长春站综合交通换乘中心和西客站综合交通换乘中心为发展的重点。

长春站综合交通换乘中心是集铁路、 地铁、轻轨、长途客车、城市公交、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现长吉城际铁路和哈大客运专线与城市交通充分对接。如今，火车站北广场换乘中心工程基本完工，即将投入使用。它与火车站综合交通换乘中心工程形成集铁路、地铁、轻轨、公交、出租、社会车辆及商业为一体的大型综合换乘中心。其地下部分一共分为四层，一层为出租车候车厅、配套服务及换乘大厅和两条通道；二层为地铁1号线和轻轨4号线换乘大厅及社会车辆停车区；三层为轻轨4号线站台层、地铁1号线设备层；四层为地铁1号线站台层。目前，地下部分已全部完工，正在进行设备联动调试。

长春西站综合交通换乘中心作为集高铁、地铁、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的现代化交通枢纽。目前，工程已基本完成。其中，枢纽南广场工程按使用功能分为四层：高架落客平台层，直通长春西站进站大厅；地面广场层，主要功能为公交停车场、社会大巴停车场及人行集散广场；半地下层，主要功能为交通换乘大厅、地下出租车及社会车辆停车场；地下层，主要功能为地铁站台、过街通道及商业配套设施。

地下管网

管线探测工作已全部结束，首张地下管网图已绘制完毕

为了摸清地下管线的底数，从2010年上半年，长春市在市政公用综合监管信息平台建设的同时，正式立项开始对主城区3米以上道路地下管线进行普查，计划普查面积约350平方公里，预计管线普查长度13811公里。

普查过程中，为了保证管网数据和探测技术的统一规范，长春市邀请专家详细制定了《长春市主城区3米以上道路地下管线普查数据标准》和《长春市主城区3米以上道路地下管线普查技术规程》，对探测清楚的管线数据，同步进行整理入库工作，建立城区地下管网综合数据库，形成二维、三维管线视角模式。

截至6月29日，管线探测工作已经全面结束, 总管线长度约为14043公里；监理检查完成总管线长度的89.8%；提交入库完成总管线长度的84.6%。

如今，打开长春市市政公用监督指挥调度中心的大屏幕，全市地下管网二维、三维普查结果完整呈现在眼前。通过这一电子系统，记者看到，在长春地下三维空间内，供水、供气、供热等管网以不同颜色区分，管线的管径、材质、使用年限等一目了然。

据了解，目前，长春首张管网“地下地图”已绘制完成，下一步将结合重点工程建设，合理确定改造区域，年底前启动局部改造，利用3~5年时间，完成全市地下管网改造任务。

本版稿件 本报记者 张炳哲