法航空难最终调查报告出炉

据新华社 2009年5月30日，法航F447航班的一架空客A330－200型客机，从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。3年来失事原因说法不一，真相扑朔迷离。制造商空客和运营商法航一直争吵不休，互指对方应承担主要责任。7月5日，这次航班失事的调查报告最终出炉。

在失事后这3年多时间里，调查人员先花费了近两年时间打捞客机“黑匣子”，后又用了一年的时间分析各种数据。5日公布的最终报告把责任一分为二，技术因素归咎于制造商，人为因素归咎于运营商。

报告认定悲剧始于客机的空速管失灵。空速管安装在机体外部多处位置，用于测定飞机航速等重要数据。而高空低温形成的冰晶当时堵塞了空速管，致使航速数据无法读取，这使客机自动驾驶系统自动停转，警报系统随后响起。

自动驾驶系统停转后，发动机停转，客机发生急坠。机长正在休息舱休息，而两名副驾驶员本该手动驾驶飞机，恢复控制，但他们当时并没有搞清是什么情况，当机长返回驾驶舱时，客机已处于失控状态，三人无力回天。

主导这次调查的是法国民航安全调查局局长让－保罗·特罗阿代克。在新闻发布会上，特罗阿代克说，当时只有经验丰富的飞行员才能了解真实状况，重获对飞机的控制权。

对于制造商空客公司，最终报告要求撤换由法国泰雷兹公司生产的同型空速管。而事实上，法航F447航班失事后，空客已弃用和更换了那一型号的测速配件。

而对于运营商法航，报告强调了飞行员培训的重要性。

对于这一份调查报告，大多数家属表示不满意，他们认为调查人员把主要责任推卸给了已经死亡的飞行员。

“我有点失望，”德国人芭芭拉·克罗若说，“调查组认为飞行员犯错是唯一原因。”