黑色原油零距离

储油舱内一片漆黑，还残留着石油硫化物的毒气，舱底清淤的工人在工作。

直升机无法降落，检验员张晓民被空降到油轮上。

中国南方近海油田分布图（资料图片）

肖天智和罗智在油轮上采取油样。

“南海石油115”储存式油轮与“大庆93”油轮对接运油。

巨大的输油管道从海底把钻井平台开采的石油输送到储油轮上。

清污工人和记者（右二）上甲板后满身大汗。

清污工人沿梯下到漆黑的舱里。

晶报记者 贾玉川/文、图

在乌云笼罩中，中海直红蓝相间的超美洲豹直升机在深圳直升机场蓄势待发。它准备飞往哪里？6月9日，记者跟随蛇口检验检疫局的3名原油检验员肖天智、罗智、张晓民登上这架直升机，前往西江23-1油田采访他们执行原油检验任务。

海上：

70分钟4000尺雾云的穿行

在机场，深圳上空被乌云笼罩，海上油田平台也传来消息，那边正下着暴雨，飞机无法降落。

在等待起飞的时间里，这次执行油检任务领队的肖天智科长向记者介绍了他们的团队：全国质检系统唯一在远离陆地300多公里外的大海中执行检验任务的队伍，也是全国质检系统唯一以所检验商品名称命名的科室——蛇口检验检疫局原油科，承担着南海东部油田年均1000万吨原油的检验任务。原油号称“工业的血液”，因此海上原油检验是一项非常特殊而敏感的检验业务：它涉及的经济利益巨大，一次原油检验的货值高达两三亿元，计量稍有误差，引起的索赔争议就达数百万元；它的影响面广，海上原油检验证书是买卖双方约定的结算依据，直接影响到CIQ（中国出入境检验检疫）在国际上的声誉。

近11点，天空放晴，“美洲豹”就要起飞。飞过惠阳，“美洲豹”转身向南，直直扎入茫茫云海，让人分不清上下南北。经过70分钟4000尺雾云里的穿行，终于蓝色的海面出现一个小黑点，不一会儿小点就变成一艘巨轮，那是首先到达的目的地——12万吨级海上浮式储油船“海洋石油115”号。

输油轮：

狂风中飞机悬停需吊放下机

“美洲豹”咆哮着降落在巨轮飞行甲板上，安全员指引机上乘客快速下机。肖科长和检验员则留在机上还要飞往下个目的地——15万吨运输油轮“大庆93”号进行舱容计量，记者一同前往。

“美洲豹”再次起飞，“大庆93”就在不远处，但此次飞机无法降落，因为油轮上根本没有飞行平台，我们只有打开机舱门，爬出舱外，用飞机上的绞车悬吊着“运”到油轮上去。此时天空中乌云夹着小雨，海面上狂风卷起巨浪，几十米高的空载油轮被涌浪打得摇摇晃晃，“美洲豹”也悬停不稳。驾驶“美洲豹”的费机长是个经验丰富的老机长，技术高超，愣是在狂风中将飞机悬停在油轮前甲板十几米高空中，让绞车手把我们吊放下机，记者抱着照相机吊在空中被螺旋桨的强大气旋刮得打起转来，眼镜也被吹飞掉进海里，幸好下面的安全员快速上前将记者拉到甲板安全区域。

肖科长告诉记者，上船验油，他们经常会遇见这样的坏天气——每年台风季节，直升机无法飞行，检验员就只能乘坐拖轮出海，拖轮在风浪中左右摇摆幅度达到30－40°，船头上下幅度达到10米，人就像放在一个巨大的洗衣机里翻滚，就连常年在船上工作的老船员也会晕船呕吐。

储油船：

寂寞枯燥的“足球场”

晚上大家还是返回到“海洋石油115”储油船上休息，安全助理四川绵阳小伙子杨松热情接待我们。上船第一件事就是看录像，接受安全知识指引，接着在船上医护人员处领取T卡（发生紧急情况时逃生标牌），换工作衣，配发安全帽、防护眼镜还有防静电防滑工作皮靴，然后小杨才将记者领到船尾生活区休息。晚饭后，杨松向记者介绍他们的船上日常工作和生活。“海洋石油115 FPSO”是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译是“浮式生产储存卸货装置”，集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。“海洋石油115 FPSO”体型庞大，船体甲板面积相当于2个足球场，俨然像一座“海上油气加工厂”。

但是，FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，它采用单点系泊模式在海面上固定。谈到在船上生活时，小杨说，对于新来的人员，海上生活一定是新鲜的，而对于工作了几年甚至十几年的老员工来说，却是寂寞枯燥，好在他们坚持下来的员工，都是些非常优秀的硬汉子。

舱下清污：

一上一下相当于爬16层楼

在“海洋石油115”上，可以看到太阳从海平面上跃出的瞬间，可以看到夕阳从不远处平台的钻井井架上逐渐滑落的景象，还可以看到缀满天空的丝状白云，甚至可以看到雨后天际靓丽的多层彩虹。但小杨告诉记者，海上烈日的时候，钢铁甲板上的温度足以烫伤皮肤；而风大浪大的时候，船体在海浪的涌动下上下起伏、左右摇摆，行走在甲板上的人员站不稳就有被抛下大海的危险。

记者在船上正好遇见员工要清洗清淤储油舱，这是危险性极高的工作。清洗工人要从舱顶甲板沿舷梯下到25米深的舱底清理淤泥，舱内一片漆黑，曲折的舷梯上全是油污，如果有人一不小心滑落下去，后果不堪设想。密闭的储油舱依然残留原油毒气，下舱作业的工人必须全副武装，穿上密封的一次性工衣，戴上配有照明灯的安全帽，脚踏橡胶防滑雨靴、面戴防毒面具，身挎瓦斯监测报警器。甲板舱口，有两台强力抽风机将新鲜空气输送到舱底。

由于隔壁储存舱有刚处理好的高温原油，导致这个舱内的温度高达五六十摄氏度，工人们不一会儿就大汗淋漓。由于舱内空气少、温度高，人体承受能力有限，每班只能下去四五名清理工，工作20分钟一轮换。因为要拍摄，记者无法戴上防毒面具，工人就将送风口吹向记者，就在短短的十几分钟里，记者就感到胸闷、呼吸困难、头脑发昏、眼冒金星，体能下降。返回的路更加艰难，拖着快要虚脱的身躯，沿着舷梯还要爬上八九层楼高的舱口，当记者爬回舱顶，整个人是被上面的人拖出来的，打开工衣里面的一滩汗水洒满一地。赤身躺在甲板上，海风吹来无比凉爽，与舱下相比这里就是天堂。

□记者手记

期待去南沙采油的那一天

美洲豹再次起飞，载着我们返回大陆，晃动的巨轮，一张张可爱笑脸浮现在眼前，工作一丝不苟肖天智科长、笑态可掬船“船老大”、镇定自若的费机长、意气风发的帅小伙杨松，还有那些从中原大地来的河南老乡，一起下舱清污的工人张进武、张丙宜、张宜超、杨国辉、以及山东大哥董保华。想着他们我已经感到大地在晃动。

我国已拥有如此先进的石油作业船，为什么不去南沙群岛开采石油？“船老大”告诉记者，现在赴南沙群岛开采石油主要的困难是：南沙群岛距离大陆基地较远，直升机航程不够，货船航速慢时间长，后勤保障、人员物资供应跟不上，再加上深海漂浮钻井技术难度高等因素，还暂时没有能力前去开采，但是，这些问题他们将尽快解决。“船老大”振奋地说：公司一定会赴南沙群岛采油，我也一定要去！

望着窗外滚滚而来的乌云，暴风雨天就要来到，看着穿云远去的直升机身影，想到茫茫大海漂浮不定采油船，不禁心头要问，船上的兄弟们，你们还好吗？

西江23-1油田

位于南海海域的西江23-1油田发现于2003年，于2008年6月成功投产，是中海油自营油田。她位于珠江口盆地的西江04区块，东距西江24-3油田19公里。该油田的开发生产设施包括一座平台、一艘浮式生产储油轮和15口生产井。该油田的高峰日产油量约每天四万桶。