玉蒙铁路铺架纪实：铺好每一段铁路 架好每一座桥梁

百人滑移道岔。供图

新闻背景：

彩云之南，崇山峻岭之间，一条“钢铁巨龙”将绕山崖、穿绝壁，沿玉溪、滇南大地到蒙自，出河口、连越南、接老挝、泰国，最后直抵新加坡，这就是“泛亚铁路”东线重点工程之一的玉蒙铁路。

玉蒙铁路全长141公里，全线共建隧道35座、桥梁49座，全线桥隧总长75公里，占线路总长度的55%，并且桥隧相连，最大坡度为23.7‰。建设标准为国铁1级电气化铁路，设计速度每小时120公里。

玉蒙铁路是泛亚铁路通道的首段，是建设云南面向东南亚开放“桥头堡”的主要标志和具体行动，是国家西南铁路网的重要干线铁路。通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪、蒙自也将成为国际大通道上的重要枢纽。

云南十八怪，火车没有汽车快

六月中旬，几场大雨过后，美丽而神奇的滇南地区，险峰峡谷纵横交错，江河溪流源远流长，红土高原展示出独特魅力，焕发出勃勃生机。

然而，绵亘的群山，巍峨的雄峰，给这片博大深邃且独具魅力的神奇之地的交通带来了诸多不便。

云南的交通，可以从一句俗语说起。云南十八怪，怪中最怪是“火车没有汽车快”。

在滇南地区，至今还保留着百年前法国人修建的滇越米轨铁路，由于峰壑沟洞多，火车盘山而行，时速仅三四十公里左右。

滇南地区作为国家重要的内陆港，这样的火车速度，显然制约着与东南亚国家“接轨”的速度。

而目前正处于铺架施工攻坚决战时期的玉溪至蒙自铁路建成通车后，“火车没有汽车快”在滇南地区将成为历史。

抓机遇，打造国际大通道上的重要枢纽

在云岭高原滇南大地的崇山峻岭之间，一条钢铁“大动脉”正把玉溪蒙自连接起来，与国际大通道携手向前，这就是“泛亚铁路”东线重点工程之一新建玉溪至蒙自铁路。

1995年12月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念，得到了中国及东盟各国的高度赞同。

2005年8月31日，国家发改委正式批复了新建玉蒙铁路可行性研究报告。

2005年9月1日，在通海县九街镇元山村，备受瞩目的玉蒙铁路建设全面展开。

但因地质等原因，开工以来建设时间长达7年之久，成千上万铁路建设者在崇山峻岭间，用热情和汗水让这条备受瞩目的铁路一寸寸向前延伸。

2011年，玉蒙铁路具备铺架施工条件。中铁一局新运公司承担着全线141公里铁路的桥梁预制和铺轨架桥施工任务。

2011年11月5日，云南省省长李纪恒在蒙自北铺架基地调研时指出，玉蒙铁路对云南省打造滇南经济圈、建设对外开放桥头堡具有非常重要的意义；希望中铁一局不畏艰险、顽强拼搏，保证安全、保障质量、快速完成铺架施工任务。

如今，中铁一局近千名员工正奋战在滇南地区的崇山峻岭之中。

6月12日至13日，记者在施工现场，看到这支曾经参加过青藏铁路铺架施工的团队，继承着“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高的”高原铺架精神，在山峦连绵、高低重叠的滇南大地上，将钢轨一节一节的铺设在路基上，一步一步迈向轨通目标。

人工拨移线路。供图

赶工期，被“遗忘”的春节

2011年2月21日,玉蒙铁路正式进入了铺架施工阶段，由玉溪南站向蒙自开始铺轨。

中铁一局铺架项目部经理李怡介绍，由于受玉溪南站拆迁等影响,铺架通道路基在2010年12月才交接，但2011年3月15日前就要完成第一阶段铺轨26公里、架桥51孔任务。

紧张的工期，令项目部压力巨增。

面对刚刚交工的铺架通道路基和临时钉联场,在邻近春节物资设备采购、调配困难的情况下，李怡带领30多名员工放弃春节休假，用4天时间人工铺通了铺架通道，在大年三十晚上10点立起了玉溪南站铺架基地第一台龙门架。

为了顺利实现开铺，他们夜以继日，仅用10天时间完成了架桥机整备、钉联、人工铺轨等工作，直到正月十五深夜那天工作完成，李怡才想起当天是元宵节。

改方案，“汽车拉着火车跑”

工程在完成第一阶段26公里铺轨任务后，遇到全线重点控制性工程“秀山隧道”，它地质结构复杂，无法打通多个斜井施工。秀山隧道一日不通，架桥机就一日过不去。

如何能绕开秀山隧道呢？

中铁一局新运公司云南地铁指挥长樊有生有着丰富的施工经验，他带领项目部和业主多次沟通，最终敲定了调整施工方案、进行反向铺架的思路，绕过秀山隧道，从蒙自反向往玉溪铺轨。

方案的改变，将再现青藏铁路施工时“汽车拉着火车跑”的壮观景观，所有铺架设备、物资将通过汽车运送到蒙自北铺架基地。

经过周密部署，他们将大型铺架设备、钢轨轨枕等全部由汽车运送至第二阶段铺架的“心脏地带”——蒙自北铺架基地。

大件运输副组长黄建新回忆说，第一台机车顺利抵达蒙自后，运输中最难的当属运送长54米的架桥机大臂了，它是超长货物，而且云南地区公路九曲十八弯，在过短曲线的时候往往大臂转不过来，随行还必须配有重型吊车，在过短曲线时需要用吊车一点一点的将尾部吊过去。

2011年7月1日，蒙自北铺架基地，锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，铺架设备将一节轨排缓缓落在地上，开始由蒙自向玉溪反向铺轨，向秀山隧道进口进军。

山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。正是灵活转变思路，积极协调、主动出击的又一个好对策，有效保证了施工进度。

大决战，力争今年年内建成通车

2012年是玉蒙铁路的决战年，作为铁道部和云南省的重点工程项目，项目力争要在年内建成通车。

工期一天一天临近，项目领导多次召开会议商讨对策，积极主动与业主沟通，既然机械铺轨行不通，可以在满足施工条件的地段，加大人力物力进行人工铺轨。

说干就干，项目部调来有着丰富经验的施工队伍，在燕子洞车站、建水车站及桥与桥中间路基地段提前铺轨，同时开展多个作业面，实现人机并举、多点开花，大大提高了铺架进度。

项目部召开生产动员会，制定了考核奖励办法，坚持“日通报、周考核、月兑现”的方式，加强过程监督，及时兑现奖励，调动施工积极性。

在后方蒙自北铺架基地，项目部明确了从装梁、装轨节到列车发车中间每一个环节的作业时间，制梁场、钉联队、运输队协调配合、无缝衔接，保证了路料第一时间发往前方铺架工地。

3月10日在甘龙井1号桥施工现场，铺架员工紧张有序地将重达140吨的T型梁稳稳的落在桥墩上。这一天，全体员工齐心协力，克服23‰大坡道等困难，使用机车顶送2号车对位架梁，进度从原来的日架梁4孔增加到日架梁6孔。

如今，在东山建通特大桥架梁现场，架桥机轰隆隆作响，一片片桥梁稳稳地放在桥墩上。

樊有生告诉我们，为庆祝建党91周年、迎接党的十八大召开，党工委在东山特大桥上开展了“攻坚6·30，党员当先锋”主题活动，力争每天都能实现架梁6孔的目标。

目前，玉蒙铁路已完成正线铺轨113公里、站线铺轨22公里、桥梁架设515.5孔、铺设道岔111组、预制桥梁603.5孔，正向7月份实现全线铺通的目标迈进。

站改施工，300余人打了一个漂亮仗

玉溪是人民音乐家聂耳的故乡，正如聂耳创作歌曲那铿锵有力的音符，玉溪南站的站改施工也奏响了一曲激情澎湃的精彩乐章。

玉溪南站是玉蒙铁路的起点，与既有昆玉铁路接轨，南站改造是玉蒙铁路的重点工程。因场地狭小、工程量大，施工地点相近，交叉干扰多，能否将互相干扰降到最低、按照既定施工方案进行成为成败的关键。

2012年4月25日晚深夜，在玉溪南车站综合队住地，中铁一局玉溪南站改施工指挥组还在探讨推演明天站改施工的具体方案。

李怡介绍说，此次既有线封锁施工是玉溪南站改8次施工中人员机具投入最多、施工工程数量最大、难度最高的一次；需要改造车站咽喉区，点内要拆除1组道岔、纵向滑移240米到预定地点，并且横向再插入2组道岔。

4月26日早7点，天气微凉，但站改现场线路一侧已经聚集了300多人，在不影响既有线行车的情况下，正小心翼翼的做着“战斗”前的准备工作。

在人群中，手持扩音喇叭，略微发胖、一脸黝黑的是现场施工负责人，用沙哑的声音告诉记者，自从确定站改施工方案后，技术人员就深入理解、吃透施工方案，进行层层交底，在现场实地推演施工过程，确保了300多人明确各自分明，做到忙而不乱。

经过几天的站改，能听的出来他的嗓子已经沙哑，说话有些吃力。

随着时间的推移，空气中弥漫着紧张的气氛。一声大吼在吵杂的人群中脱颖而出，“封锁施工开始，全体人员上线作业！”顿时，工人迅速冲上线路有序的开始各自的工作。

在此次施工难度最大的纵向滑移道岔的施工地点，项目部三位领导坐镇指挥。现场施工总指挥李英利介绍说，这组纵向滑移道岔是制约整个封锁施工开通的最大难点，要在4小时内从原有线路拆除、整体滑移240米后到指定插入地点；最大的制约就是所经过这240米线路是当天第一个封锁点开通需要拆除的线路，如果纵向滑移道岔有任何闪失，势必会对第一个封锁点产生影响，互相牵制、相互制约特别大。

主管机械设备的副经理黄建新介绍，这组道岔长40米、宽6米，我们提前加工了4个简易转向架来滑移道岔，最大难点在于道岔重量分布不均匀，很容易造成掉道的情况。

滑移道岔准备就绪，100多人整齐划一、推着道岔小心前进，个个绷紧神经，小心翼翼的注视着转向架运行状态。

就这样，步履蹒跚，道岔提前30分钟滑移到预定地点，为第一阶段顺利开通奠定了基础。

随着道岔滑移到指定地点，将现场施工推向了高潮，现场工人手持撬棍拨移线路，上碴整道紧张有序，一片热火朝天的大干场面。每个人各司其职、汗水随着脸颊一滴一滴往下流，黄色马甲被汗水浸透了湿了又干、干了又湿。

“呜呜——呜——”，压道机车缓缓行驶过新铺道岔，正点开通了所有施工线路。

工地上的女人，不一样的花朵

工地上的女人，总是比同龄人显得风霜一些，因为常年在野外工作，她们把人生最美好、最珍贵的青春奉献给了铁路建设事业，奉献给了深山野岭。

在施工企业，男性往往占据了相对多的比例，少数的女性，有时却被看成了“弱势群体”。而玉蒙铁路铺架项目部这个团队中，为数不多的女性却闪耀出独特的光芒。

据介绍，项目部一共有5位女员工，她们同男人一样穿着工作服，头戴安全帽，并肩耕耘，忙碌在生产一线。

樊有生说：“在施工单位里，特别能锻炼娇小外表下，女员工的自主能力和工作水平，而且女员工具备很多优点。”

今年25岁的吴建英，2009年工程造价专业毕业，是计划财务部部员。刚到计财部时，还有些不适应，严格的程序、严谨的态度，每天面对枯燥的数字，就像喝白开水一样平淡。

为了很快地进入工作状态，她把工作当成了爱好，每天乐此不疲的学着业务知识。她说：“虽然枯燥，别小看这10个数字，每一个不同组合都是一笔不小的钱，万一弄错了，我可赔不起。”

在第一次负责起草劳务分包的合同时，这位典型的东北女孩骨子里透着出一股豪爽，“以前从来没有起草过合同，万一哪里缺项漏项了，会造成很大损失，心里不免有些忐忑”。

她与劳务公司不断沟通合同细则，每一项条款都反复思考，在工作之中透露出女性的细腻、认真负责和敏锐的观察力。

吴建英说：“在合同面前，每个人都在维护自己的利益，为了不发生矛盾纠纷，就必须了解合同细则、统筹考虑。现在慢慢成熟了，工作也得心应手了。”

郭甜甜今年23岁，去年2月来到单位探亲时，适逢项目部开工人员紧缺，便给她安排了货运工作。

运输队基地站站长袁广友说：“货运这个工作，说起来的确很简单，平常抄抄车号，算算吨数，但其实是需要极度的负责和认真的工作。”

劳务工值班员班善伟到现在还心有余悸。有一次，正好他和郭甜甜当班，当时半夜完成了一列路料车的编组，停在场子里等待第二天一早发车。本来可以在第二天天亮了，赶在发车之前出去抄车号、检查编组顺序，而郭甜甜为及时检查列车编组顺序和装载加固情况，竟然一个人打着手电前往场内检查列车。

漆黑的站场内，她需要克服的不仅是灯光有限、寒冷疲惫，更多的还是静谧夜晚的恐惧。

她沿着列车边，一只手拿着手电照明，另一只手还要细心的记录车号。中途，一不小心，被地下的木棍绊倒，她双膝重重的跪在石碴上。

她咬紧牙关站了起来，强忍疼痛继续完成了工作，检查出一处装载加固强度不够的轨节。正是她以这样高度的责任心和使命感，确保了每趟发往前方的路料列车装载加固的可靠性。

还有3名巾帼英雄，她们同样充满自信、活泼可爱。

“五朵金花”忙碌在自岗位中，工作着就是美丽的。她们少了一份柔媚，却多了几分自信；少了一份依赖，却多了几分自立。她们修建的道路在幽静的大山中延绵伸展，她们也渐渐学会开朗、乐观、豁达，她们的人生坐标在积极进取的岗位上定格。

和这“五朵金花”一样，奋战在玉蒙铁路建设一线的建设者们，正在用他们的青春和汗水，共同组成了“泛亚铁路”和云南“桥头堡”建设的一点一滴。