磨憨口岸 一扇开启的国门

记者在磨憨口岸合影留念 记者 刘筱庆 摄

首席美编 刘一飞 制图

昆曼大通道小磨公路上的磨憨口岸标语 记者 刘筱庆 摄

磨憨，小地方大场面，马路叫做东盟大道，早点铺都叫做“中泰老餐饮”。几家省内知名企业已经在此跑马圈地，眼睛里看到的尽是大LOGO。

从景洪出发181公里的路程，沿途热带葱茏的绿色相伴，进入一个狭长整洁的地带，房檐屋舍崭新的小城镇就是磨憨。

位于我省最南端的磨憨口岸与老挝磨丁口岸接壤，是目前国内通向老挝唯一的国家级口岸；昆曼公路建成通车后，这里是中国境内最后一站。

如果说昆曼公路是我省连接东南亚的重要纽带，那么磨憨口岸则是打开东南亚的一扇门。在此地，我们把昆曼行的接力棒交给本报驻西双版纳记者戴振华，他将单骑沿昆曼大通道直抵泰北。

口岸所在的小镇，被几座小山温柔地拥抱在臂弯中，夜晚蛙鸣虫唱，破晓鸡犬相闻。

“中泰老餐饮”早点铺生意兴隆，早些年在老挝居住过的老板娘，虽然打着这么一大块招牌，做的还是地道的云南早点。几百米长的街道贯穿全镇，一心堂、工商银行已经把小红旗插上了这个企业网络布设的最前沿。

故事 42小时 一枝鲜花的昆曼之旅

我是云南呈贡斗南的一朵玫瑰花。凌晨5点，虽然天还黑糊糊的，我生长的大棚已经是灯火通明，就要启程去泰国曼谷的长途旅行啦。

迷迷糊糊中，我离开了种花大棚，与姐妹们整整齐齐排在一个大大的长方形货柜中，周围一下子就凉快下来，这是一辆10吨的冷链大货车，温度始终保持在5度到8度，这个温度能让我们保持在一个休眠状态，既不会提前开花，也不会冻坏我的花容。

上午10点，车开动了，我们从斗南出发，上昆磨高速，经过玉溪、元江、普洱、版纳，到达磨憨口岸，这时已经是次日的凌晨3点。一路上觉得好顺畅，车厢颠都没颠一下，再看看我们的姐妹，适宜的温度让大家一路上都在呼呼睡觉，形象保持得都很好。

记者在磨憨口岸看见这辆“西双版纳锦苑国际物流进出口有限责任公司”的冷链货车时，正好是上午8点。驾驶员休息了6个小时，已经办好通关手续，准备出关。大货车进入邻国老挝境内后，行驶5公里后将到达老挝磨丁口岸。

云南锦苑花卉产业股份有限公司正在磨憨建设一个花卉冷链物流中心，这是锦苑国际全程冷链物流体系的重要组成部分，项目负责人告诉记者，西双版纳锦苑国际冷链物流中心总投资4.2亿人民币，占地151.37亩，是以花卉为核心，涵盖水果、蔬菜和水（海）产品，集运输、配送、产品冷藏冷冻、贸易、检验检疫、农产品保税业务和商业综合服务为一体的大型综合国际物流中心。

据介绍，出关的玫瑰花到达磨丁口岸以后，进入一个小货场，经过2至3小时的搬运，会从原来国内的大货车换装到泰国冷链大货车上；随后办理入关手续，真正开始在老挝境内的旅行。经过6个小时，在下午5点前赶到老挝的会晒口岸，从这里办理各种手续后，通过摆渡船到达泰国清孔口岸，开始泰国境内的旅行。

10多个小时后，早晨6点，冷链货车到达目的地——泰国曼谷鲜花交易市场。

在泰国曼谷鲜花交易市场，我和姐妹们分别，乘上另外的车辆，开始新的旅行，最终，在鲜花市场，一位开旅店的老板娘将我带回家，插在前台的玻璃花瓶中，我看着形形色色的旅客们入住，也许他们想不到，我来自遥远的云南，而且，我也经历过一次难忘的长途旅行。

现场 物流堆场就是经济晴雨表

小磨高速接近磨憨口岸一段，路边小楼林立，名贵木料堆满了上百亩堆场。“往年木料一进来就被运走，今年经济形势不好，货物走得慢多了。”金孔雀集团常务副总肖慧群说，磨憨口岸各个物流基地的堆场，可以看成是相邻国家的经济晴雨表。

瞄准老泰大桥提前布子

2004年，金孔雀集团接到版纳方面抛出的招商引资绣球来到磨憨。这个总部在普洱的客运物流集团，很早就将企业发展战略同昆曼大通道的前景捆绑在一起，肖慧群介绍：金孔雀一直在围绕昆曼公路沿线进行投资和发展，目前在老挝境内的业务也正在积极拓展中。

目前该集团抓住老挝连接泰国的公路大桥即将竣工的机遇，在老挝一侧会晒选址了百亩土地，并准备在此建一个物流客运旅游项目。老挝方的投资许可证及土地等都已办妥，项目已启动规划。

这个项目将极大地便利中泰国际客运。据悉，目前昆明直发曼谷的国际班车一直不能开通最主要的原因，就是老挝连接泰国的大桥还没建好，乘客到了老挝会晒后，如果要到泰国就需要摆渡，成本高不说，两国客车行驶方向也不同。肖慧群寄望于下一步老泰大桥修通，公司在老挝的会晒客运站建成，方便旅客接驳。

初步统计，2011年，有约7.4万散客通过金孔雀集团的国际班车往返于中国与东南亚国家。今年1~4月保守估计，每天有约140人搭乘国际班车，从昆明、景洪及勐腊发往老挝会晒、万象、琅勃拉邦等周边地方，往来的很多是学生以及在外务工人员。

希望口岸建设继续推进

金孔雀集团面向东南亚的物流事业也在周边国家积极拓展。肖慧群3年前扎根磨憨，在她眼中，磨憨口岸是一个刚开发的口岸，很多方面还有待提升。不过3年过来，她也深感这里变化巨大，“才来那会，坐车都头晕。现在人多了，环境也好了。”在接受记者采访前，肖慧群在着手写一份给有关部门的合理化建议。她解释说，因为从磨憨进出口的大多数商品都是农产品和木材，这些商品需要检疫部门薰蒸处理才能办理报关手续，但商家大多数进口货物在1~5个货车，数量较少，人工装卸和薰蒸处理费时费力、成本高。目前磨憨口岸除了一个大型的进口货物监管场外，没有普通的仓库提供给商家存储货物，而商家又没有自用仓库。也就意味着，商家很难把那些办结海关手续的货物按规定时间运离监管货场。

除了向有关部门反映报关程序简化外，肖慧群还经常和磨憨的一些企业交流，共同希望口岸在软环境的推进上有大手笔。“我们希望磨憨口岸也能像瑞丽口岸那样‘境内关外’（入境：货物、车辆可入境不入关，出境：货物、车辆出关不出境），另外，发放国际驾照的问题也希望有关部门重视。”

人物

成本高 客源少 国际班车师傅有点难

上午8点半，磨憨口岸出境大厅的门准时开启。门外守候的一些商旅客，鱼贯而入。来自昆明的宋先生也是其中一员，准备自驾去老挝琅勃拉邦访友的他，手上紧紧地拽着护照、健康证、驾驶证及行车证。宋先生熟门熟路径直走到大厅一侧的一个柜台边，递上自己的驾驶证和行车证，几分钟后，他领到了一张出境许可单，交了6元。随后，他从容地走向出境关口，办妥了自己的出境手续。宋先生自驾着车辆驶出口岸大门，这样的过程，大概历时8分钟。

大厅里，30多分钟后，之前还熙熙攘攘等待出关的场面渐渐被平静取代。

同一时间，国际班车驾驶员周先生等候在出口处，他在中国昆明—老挝万象间跑了两年。

周先生晒出一张客运结算单，实际承载40人的国际班车这趟只有14人，票价总共4700余元。而他跑一趟万象的成本却在1.5万元以上。掰着指头，周先生进一步给记者算账：过路费1000多元，油费8000多元，人工费3000元（两个驾驶员轮流开）。这笔明显的亏本账为何还能继续下来？周先生说，帮客人带货多的话，还可以有些收入。他再晒了一张报关单，上面有配件、装饰材料等，花去800多元关税。

跑了两年多下来，周先生和其他两个驾驶员有些进退两难，接着跑吧，乘客不多，赚得太少；不接着跑吧，几个合伙人投资车辆的钱还没苦回来。他说，按每个乘客来说，这一趟的出行成本也在700元左右，比起乘飞机来说优势差距不太大。周先生希望沿途的经济交流能更加繁荣稳定，旅游业发展更有吸引力，更多乘客能来坐他的国际班车。

链 接

国家一类口岸磨憨

1992年3月，磨憨被国务院批准为国家一类口岸，1993年12月，中老两国正式开通磨憨-磨丁国际口岸。磨憨口岸近年来取得了跨越式发展，物流基地、商贸基地、加工基地、现代服务基地建设如火如荼，目前，中老双方正在加快推进中老跨境经济合作区建设，双边正按照“一城两国”联动发展，积极推进两区内的重大项目，进一步推进通关便利化。2008年至2011年，磨憨对外贸易货物由32.8万吨增加到69.7万吨，对外贸易总额从1.83亿美元增加到6.4亿美元。

责任编辑： 段晓瑞

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