轨道交通 开启长春新时代！

规划轨道交通线路7条,线路总长256公里,未来5年计划投资400亿元

长春轨道交通系统

地铁：1号线全线开工,2号线预计今年8月开工,5号线启动前期工作,6号线和7号线今年启动详细规划

轻轨：4号线今年完成续建工程,3号线今年完成东延长线工程

地铁1号线

一期工程总长18.5公里 全程15个站点

地铁1号线是长春轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线。近期开工建设的是长春地铁1号线一期工程,北环城路至南绕城高速公路段，线路总长18.5公里，设15座车站：北环路站、庆丰路站、一匡街站、长春站北广场站、长春站南广场站、北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、繁荣路站、卫星广场站、南环路站、中央商务区站、红咀子站；1座车场。目前，地铁1号线工程正全速推进，预计2015年通车。

地铁2号线

总长20.5公里 今年8月开工

长春地铁2号线是轨道交通线网中一条贯通东西的轨道交通骨干线。近期要开工建设的是长春地铁2号线一期工程,西起西湖站，东至东方广场，线路总长20.5公里。工程预计2012年8月开工建设， 2016年通车，计划工期5年。

地铁5号线

全长40.7公里

地铁5号线全长40.7公里，主城区内32.94公里，自富锋团起，经高新团、前进大街、南湖广场、新民广场、文化广场、东大桥、英俊团至兴隆团终点。

地铁6号线

全长29.8公里

地铁6号线连接西部城区、高新区与净月区的辅助线路，全长29.8公里，主城区内19.75公里，自长春西站起，经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。

地铁7号线

全长46.6公里

地铁7号线将高新南区、汽开区和高新北区直接连通，全长46.6公里，主城区内34.64公里，自白龙驹起，经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。

■编者按

必由之路 必然选择

地铁建设，城市必由之路。

长春市城市居民平均每百户拥有汽车17.2辆，市区汽车保有量达到61.7万辆，到2015年汽车保有量将突破100万辆。而道路仅占建成区面积的14.6%，中心城区道路节点基本呈平面交叉状态，城市轨道交通系统尚未形成。随着汽车数量的增加，长春市城市基础设施的建设与交通供给量矛盾日渐凸显，地铁建设时不我待。

地铁，城市走向国际化、现代化的必然选择。

伦敦、巴黎、广州、上海、北京……长春要成为国际化、现代化的大都市，地铁成为必然选择。地铁，已经成为一座城市是否国际化、现代化的一把标尺，一个符号、一个重要元素。每年，数十万客商云集东北亚博览会，数万客商聚集汽博会，截至2011年底，在长外商投资企业已达3876户，有61户世界500强企业落户长春。长春，正走向世界，地铁，长春改革开放的必然需求。

地铁，早建早受益；长春地铁，早已摆上日程。

2008年，长春市编制完成了《长春市快速轨道交通建设规划》，2009年1月上报国家发改委； 2010年7月，《长春市地铁1号线一期工程环境影响报告书》获国家环保部批准；2010年10月10日，国务院正式批准了《长春市城市轨道交通近期建设规划》；2010年10月20日，国家发改委正式下达批准文件。这标志着长春地铁正式立项，长春地铁正式进入实施阶段。

早一刻完工，早一刻受益。地铁沿线必然形成经济带、产业带、商业带、项目带、人文带……睿智的商家早已抢先一步，在地铁沿线摆开发展的大阵，商家期待，城市需求，市民期盼，虽然地铁建设方案经过多次论证、多人论证，细而又细，但是受工程复杂性限制，方案再优，工作再细，也难免有思虑不周的地方，这需要广大市民多些理解和支持，忍一时之苦，换长远之便。放眼未来，长春即将迎来一个全新的地铁时代。

地铁1号线10个节点同步推进

卫星广场站围护桩完成58.5%；繁荣路站主体结构顶板完成主体结构围护桩355根、主体结构降水井完成91口、浅基坑冠梁完成529米、盖挖冠梁完成529米、钢管柱完成38根；北环路站施工主体结构完成95米、围护结构完成185米；南三环站及卫星路至南三环站区间完成主体围护桩298根。

目前，卫星广场站是车站主体明挖阶段，其中围护桩项目已完成58.5%，旋喷桩项目也在有序进行中；

繁荣路站主体结构顶板现已完成主体结构围护桩355根、主体结构降水井完成91口、浅基坑冠梁完成529米、盖挖冠梁完成529米、钢管柱完成38根；

北环路站、庆丰路站于2011年6月4日开工，北环路站施工主体结构完成95米、围护结构完成185米，一匡街站即将开工。预计到2012年底，庆丰路车站主体结构将完成，北环路至庆丰路区间完成；

自由大路站，整个施工范围内管线探测、地质雷达探测、2号风亭竖井提升设备安装已完成、施工场地地面硬化完成70%、2号风亭竖井锁口圈梁已施工完成、2号风亭竖井降水井完成10口。另外，自由大路站-南湖大路站盾构始发井场地临建完成80%；

南三环站及卫星路-南三环站区间工程建设进展顺利，目前累计完成主体围护桩298根、主体车站东侧冠梁钢筋绑扎70米、西侧凿除桩头37根（51.8米）。混凝土灌注累计共5790立方米、制作钢筋笼累计690.6吨、土方累计6020立方。工程将于2014年6月完工，年底前车站主体完成50％。“另外，人民广场站工程也全面启动，目前，140根围护桩已完成15根。

除了以上节点，解放大路站、北广场站等10个节点工程都在加快推进工程。

全线采用明挖暗挖盖挖三种方法

长春地铁1号线是长春轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线，在充分考虑人民大街的交通承载能力后，地铁1号线的15个站点采用了三种不同的施工方法：明挖法、暗挖法、盖挖法。采取这三种不同的方法主要是根据三种施工方法的特点、根据具体地段的不同、根据对居民、对经济的影响而选择的。

明挖法是直接在地铁1号线节点位置动土开挖，这种方法安全、速度快，但施工场地要够大。其中，长春站北广场以北、卫星广场以南因交通压力较小将全部采用明挖法进行施工。

暗挖法是指在地铁1号线节点附近选择地点进行动工，这种方法将最大限度减小施工期间对中心城区交通的影响，不占用车道，但会增加工程风险，加大投资56％，延长工期一年。其中，人民广场、自由大路、解放大路和南湖大路4个站点采用暗挖法。

盖挖法是在地铁1号线节点处挖下去以后，筑造一个支护体，回填后再接着在支护体下动工，这种方法只是短暂地影响交通。其中，北京大街、繁荣路两个车站将采用盖挖法，由于这两处车站有交叉渡线，因此无法进行暗挖施工。

工程师访谈

长春市轨道交通集团工程管理部主任工程师吕大桅：

安全第一 质量第一

如何保障轨道交通各路线，特别是地铁1号线施工安全？吕大桅表示，定期组织安全检查，发现安全隐患，第一时间整改；建立重大方案专家评审制度，对重大危险源进行评估，对涉及施工中的重大危险源的施工方案进行专家评审，并在施工中按专家评审后的方案实施；在施工中严格要求施工队伍的安全防护用品的正确佩戴，防止出现安全事故。

在施工中，加强监控量测，及时反馈监测信息，预测各项可能存在的问题，为施工中及时修正方案，采取应急预案提供依据。在工程施工中，实行首件报验检查制度，即每个分部分项工程施工后，及时报请监理、设计、业主和政府质量监督部门进行检查；在工程施工中也都会严格实行自检、互检、交接检制度，即每道工序都在前道工序检查合格后开始施工。

记者直击

地铁1号线主战竖井工程

机声轰鸣，车轮滚滚，4月29日早8点，记者走进地铁1号线解放大路站施工现场，二十几米深的竖井内，几十名工人正挥汗如雨。

挖竖井，三步走

“挖竖井是地铁施工的第一步。”工程项目副经理柴桂明告诉记者，“竖井工程分为开挖、支护、衬砌3个步骤。第一步是开挖，人工配合机械，但是现在这个阶段是以人工为主，几十个工人用桥式起重机来回运送人力和所需材料。第二步是支护，就和人有骨架和肉一样，钢筋就是骨架，混凝土就是肉，这步就是钢筋和混凝土的结合，起到一个支撑的作用。第三步是衬砌，先绑扎钢筋固定后，再立模，然后浇筑混凝土，做最后的固定。整个工序就是开挖一点、支护一点、衬砌一点，然后再继续这样的工作。”

浅埋暗挖一次扣拱技术全国领先

总工程师李春奎告诉记者，作为国内建设难度最大的地铁站，解放大路站地下条件复杂，地块有较厚的杂填土、土质松散、地下管线多、年代久远，施工风险大。为解决难题，站点施工采用“浅埋暗挖一次扣拱技术”，该技术具有灵活多变,对地面建筑物、道路和地下管线影响不大,拆迁占地少,不扰民,不污染城市环境等优点。国内目前只有北京的黄庄地铁站和沈阳地铁二号线青年公园站两个地铁站，采用过此工法的两条线十字换乘站，长春地铁1号线在全国前三名。

工人刷卡进入地下施工现场

走进竖井，20多位工人刷卡通过一个洞口进入地下施工现场。柴桂明告诉记者：“为了安全，所有工人都要持卡才能进场，否则洞口的自动安检门就会报警。目前这里正在进行两个竖井的施工，每个竖井设计29.8米，现已挖到23米的位置。每天挖土平均进尺1.3米~1.5米，力争5月底完成这两个竖井工程。”

24小时不间断 占道“占一还一”

为保障居民出行，尽可能降低地铁1号线工程建设对交通的影响，地铁1号线工程各项目部、各施工单位全部在第一时间成立保通工作小组，明确人员，并结合实际制定切实可行的措施；对交通造成影响的项目，施工占道尽可能做到“占一还一”，即占一个车道，在围挡外疏解一个车道，保证原有车道数不变，尽量对交通影响做到最小。

同时，各施工单位及时调整优化施工现场布置方案，缩小道路围挡面积，能少占的少占，能不占的不占，确保道路通行顺畅；加快施工进度，大部分项目实行24小时不间断施工，力争缩短工期，尽早还路于民；对于交通要道和主干道项目施工，避开交通高峰时段，采取零时至六时施工，尽量减少施工对交通的影响。

专家访谈

北京城建设计院长春分院总工程师王晨：

地铁从根本上解决城市拥堵

要从根本上解决长春市的交通拥堵问题，必须发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系。轨道交通网络的形成，是实现长春市总体规划的有利支持，是引导长春城市格局合理发展的有效措施，具有强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业。

从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、节能环保的技术优势，在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。我国北京、上海、广州、深圳等城市已在大规模修建轨道交通，并且很受市民欢迎。在纽约、巴黎、伦敦、东京和莫斯科等发达城市，公共交通所占比例一般为60%～80％，其中轨道交通的比例达30%～45％。长春市修建轨道交通首先是解决城市交通拥堵问题，但也不能忽略了轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用，所以要利用轨道交通来促进长春市城市结构和城市发展模式的改变，加快整个长春市区域经济的发展。

坚持装备国产化政策，促进长春市当地设备制造业的发展。长春市轨道交通的车辆均产自长客厂，不仅支持了国内和本地的经济发展，而且通过利用长客厂的车辆维修资源，不必另行建设车辆大修基地，降低了建设期和运营期的费用。

本版文字 本报记者 张炳哲