穿越浦江的隧道快要数不过来啦！ 越江隧道大盘点

东方网记者徐俊5月16日报道：当前穿越上海浦江的越江隧道已经有点让人数不过来，目前上海已建成的越江隧道有十三条，从浦江下游由南向北依次是：

1、外环隧道，外环隧道于2003年6月21日建成通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。

这条现代化大型沉管隧道———上海外环越江隧道是上海市重点工程，是上海市外环线节点工程，1999年12月28日开工，工程总投资近12亿元人民币。上海外环越江隧道是上海外环线两个过江段之一，是亚洲目前最大的沉管隧道，共有7个管段，全长2880米，设计为8车道。

上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

2、长江西路隧道，上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。

3、翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。

翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。

翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。

4、军工路隧道，是黄浦江上的一座双层公路隧道，东线已经于2011年1月28日通车，西线由于金桥路施工暂缓开放。军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。

军工路越江隧道东线竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。

在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道东线通车后，最大受益者就是杨浦及浦东两区东北部居民，沿线楼盘的购房者无论是自驾还是乘坐公共交通，都会更快速地穿越黄浦江。一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。

5、大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道，全长2526.88m，首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。为了保证隧道内各项“亲民”指标的稳定性，大连路隧道特地安装了国内最先进的计算机监控系统，系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室，与以往隧道的中控室有所不同，用于控制整个系统的5台计算机，不仅能发挥联动作用，还能实现“单兵作战”，也就是说，大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。

大连路隧道开了国内逃生通道的先河。

6、新建路隧道，新建路隧道于2009年6月中旬实现江中段隧道双线结构贯通，隧道主线为双管单层双向四车道。

新建路隧道全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。

与隧道匝道段同步投入使用的还有“五合一”的隧道管理中心。据管理方透露，位于浦城路、东昌路口的隧道管理用房，除服务于本次开通的两条隧道外，今后还将用作延安东路隧道、东西通道以及浦东银城环路地道的管理中心。如此“五合一”的集约化管理，将极大地节约城市核心区域土地资源。

7、延安东路隧道，是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。隧道浦西出口位于延安东路福建中路口，浦东出口则位于世纪大道银城中路口，直接连接世纪大道。全长2,261米，穿越黄浦江的部分有1,476米。车道宽7.5米，高4.5米，原本为双程行车，每小时流量为1,000辆。

延安东路隧道于1984年开始兴建，1989年5月通车。1991年，在高峰时段，每小时通过隧道的车辆已达1400辆。1994年动工在原隧道以南兴建延安东路隧道南线，1996年11月正式通车，原延安东路隧道则易名延安东路隧道北线，共提供4条行车道。延安东路隧道设计流量为每小时2400辆，在高峰时段交通极为繁忙，实际流量远超于此数。近年落成的复兴东路隧道和大连路隧道为延安东路隧道提供分流作用。另有南侧人民路隧道（连接浦西人民路与浦东东昌路）已经开工建设，以期进一步缓解延安东路隧道的拥堵。

8、人民路隧道，人民路隧道是黄浦江上的一座公路隧道，2009年11月20日部分建成通车。

人民路隧道为东西走向，西起黄浦区淮海东路人民路交叉口，向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口，在河南南路和银城东路处布置有匝道，全长3.097公里，设双向四车道，设计时速40公里。

9、复兴东路隧道，是中国国内第一条双管双层越江隧道，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。

隧道于2003年9月29日通车，设双向六车道，其中上层设双向四根小型车道，下层设双向各一根大型车道。

复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。

10、西藏南路隧道，西藏南路隧道为上海市区一条南北穿越黄浦江的城市道路隧道，北岸位于黄浦区，南岸位于浦东新区。该隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。西藏南路隧道由上海城建第二市政、上海城建设计院设计施工总承包建设。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。

西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。

11、打浦路隧道，打浦路隧道是上海第一条跨越黄浦江、连接浦东与浦西的隧道，为单管两车道相向行驶。隧道浦西出口在打浦路，浦东出口在周家渡路，全长2,736米。1960年，上海市隧道工程局成立，经过6年前期准备工作，1965年确定在打浦路与周家渡间建设越江隧道，同年6月动工，1970年9月建成。

打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西联成了一片。

打浦路隧道建造时，受地理条件的限制，隧道口开在中山南路上，当年上海并没有快速高架道路，也没有江底隧道建设的经验，因此这个选址是相对合理的。

随着2010年上海世博会临近，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，将与原来的老隧道共同构成双向四车道。

12、龙耀路隧道，龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区、浦东新区，起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程全场4.04公里。其中隧道主线从浦西龙耀路云锦路东到浦东成山路长清路止，布置双向4车道；浦西天钥桥路东设一出口匝道，在浦东济阳路西设一对出入口匝道；主线地面道路宽40～67.5米，布置7～8车道，在隧道敞开段两侧布置地面辅道，方便沿线单位居民进出，同时拓宽济阳路（耀华路～德州路）地面辅道；分别在浦西龙耀路丰溪路东、浦东纬六路经一路东、纬六路济阳路西以及成山路西营路东设工作井。

本工程采用双管单层盾构法施工，盾构内径为10.36米，按照双向4车道规模建设，同步建设隧道监控系统、供电照明系统、给排水及消防系统、通风系统和交通标志标线、信号灯、绿化等附属工程。

本工程于2010年4月15日对外开放。

13、上中路隧道，是上海市的一条穿越黄浦江的隧道，西起黄浦江西岸（浦西）的龙川北路上中路，东至黄浦江东岸（浦东）的济阳路公园大道，连接了中环线的浦西段和浦东段，全长约2.8公里，直径14.57米，供机动车通行，设计时速80公里。上中路隧道南线已于2009年1月22日试通车，北线仍在建设中，全线预计于2009年4月下旬竣工。

2009年1月22日晚，上中路隧道南线试通车，浦西至浦东车辆走上层，而浦东至浦西则走下层，待全线建成后再恢复正常行驶方向，并且由于浦西龙川北路辅道仍在建设中，车辆只能由中环线主线驶入，浦西最近的出入口均在漕宝路，而浦东的出入口则是济阳路。