成都双流机场枢纽建设首要条件:确定枢纽建设的航空公司
推荐阅读
成都双流国际机场
成都双流国际机场t2航站楼
四川新闻网成都5月8日讯(记者 余娜)民航西南地区管理局指出，成都双流国际机场成为西部航空枢纽拥有三大优势，确定枢纽建设的航空公司是成都双流机场枢纽建设的首要条件。
成都双流国际机场成为西部航空枢纽的有利条件
从国际成功经验看，航空枢纽建设必须满足以下几个条件：
优良的地理位置；巨大的空运市场和中转需求；完备的机场中转设施；实力雄厚的基地航空公司；稳定、协调的部门协作关系；宽松的政策法律环境。
成都机场地理区位优势明显
四川省位于中国西南的腹地，分别与湖南、湖北、贵州、云南、西藏、青海、甘肃、陕西接壤，是中国唯一周围有八省区毗邻的省份，也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。成都在国内辐射整个西部地区，是西部高原门户，同时也是西北至华东、华南的最佳中转点，在国际是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地，此外，成都还具有成为南亚、西亚、东南亚、中东及欧洲进入中国门户的潜力。因此，成都具有成为西部门户枢纽的天然地理优势。
成都是西部地区最大的航空市场
近年来，成都航空业务量增长迅速，2011年旅客吞吐量在全国机场中排名第五(城市排名第四)。成都双流国际机场所辐射到的四川省拥有八千多万人口，为航空运输的发展提供了充足的潜在客源。随着国家西部大开发政策的进一步实施，四川以成都为中心的成都经济区将被打造成为全国统筹城乡发展的示范区、全国重要的高技术产业、先进制造业和现代服务业基地，西部地区重要的物流、金融、商贸中心和综合交通枢纽，不断持续发展的地区经济，为四川省航空运输业的发展注入了强大的动力。四川作为整个西南地区的经济龙头，GDP约占西南三省一市一自治区的45%，经济增长迅速，对外经贸往来频繁，商务客源充足。同时，相比重庆和昆明，及周边丰富的旅游资源和优越的地理位置更是能为成都带来巨大的中转市场需求。
成都双流国际机场改扩建完成后，将逐步改善现有的机场中转设施，配以更加合理的流程，将能提供高质量的中转服务。
同重庆和昆明相比，成都拥有更大的驻场飞机规模
目前，成都双流国际机场共有4家驻场基地公司，国航西南分公司、川航、东航四川分公司、成都航拥有的飞机数量分别为：65架、63架、3架、10架。成都双流国际机场驻场运力充足，机队结构合理，拥有从A330到A319系列大规模机队，能够满足成都干线和支线发展的需要。
成都双流国际机场枢纽建设存在的问题和原因
民航发展速度与资源紧缺、安全保障方面的矛盾突出。航空市场发展不全面，中转旅客比例太低。枢纽建设的基地航空公司未确定，航空公司未启动枢纽运行，中转网络航班密度不够。这是成都机场枢纽建设进展不大的根本原因。双流国际机场的中转流程需改进，由于现有候机楼主要是按点对点航班设计的流程，缺乏中转设备，不少航班在成都机场中转时，旅客还要取出行李重新过安检，旅客感到极大的不方便，而且由于中转航班密度低，中转等待时间很长，服务水平难以提升。
枢纽建设首要条件是确定枢纽建设的航空公司
民航西南地区管理局负责人认为：成都双流机场的枢纽建设的首要条件是确定枢纽建设的航空公司，同时地方政府、行业管理部门应引导双方建立长期、稳固的协作联盟关系，并对这种协作关系提供政策的扶持和资源及部分资金的支持。而联盟的合作方在枢纽的建设过程中，需要相互的信任，协作，甚至是通过自己部分利益的牺牲，来实现长期共赢的目标。
