梧桐山盘山公路如何来盘活

有驾校把梧桐山盘山公路当成练车场所。

骑着自行车行走在盘山公路的驴友说期待早日能开辟专门的绿道。

深圳晚报记者 易红梅 井冈山大学实习生 李亚婷 文/图

“刚刚过去的‘五一’黄金周，梧桐山盘山公路与深盐二通道相比可谓冰火两重天，一边是车辆难得一见，一边是车辆大排长龙，在梧桐山隧道取消收费之后，总投资达到1.18亿元的梧桐山盘山公路怎样才能最大程度地体现其价值，这需要相关部门及早谋划。”日前，深圳网友“袁泉”给本报交通工作室发来邮件如是说。事实上，在收到“袁泉”的邮件之前，记者也先后多次在不同时段前往梧桐山盘山公路实地探访，发现盘山公路已经成驾校的练车场、市民遛狗去处和飙车族炫车技的好场所。

深圳市交通运输委在给本报记者的专门回复中称，目前盘山公路日交通量约500辆/日，梧桐山盘山公路改造绿道项目建议书已于2011年10月报送给市发改委，目前正在评审审批过程中。

不少沙头角片区的居民希望整条道路全部改成绿道，但也有专家则认为“盘山公路应该成为市区往东部机动车辆的备选通道。”

盘山公路让我们看到别样风景

网友说

“五一”假期， “袁泉”和朋友驾车从南山准备前往东部海域游玩，“房间都订好了，最终因为深盐二通道大塞车，我们不得不改变行程。”“袁泉”是在4月30日驾车出行，中午12时在罗沙路接上朋友，朋友说，在罗湖住了几年从没有看过罗沙路上这么多车。花了半个多小时从蓝亭国际走到了深盐二通道入口，才知道二通道已经封闭不让车辆通行，造成了罗沙路大堵车。

“进退两难之间，在朋友的建议下，我把车开上盘山公路，一路上鲜见一辆车，在盘山公路的最高点俯瞰盐田全景之后，我们决定改变出行计划。最终从沙头角的梧桐山宾馆附近开始爬梧桐山了，尽管海景成了山景，但我们那天也玩得很开心，后来看晚报，才知道有人在路上耗费了11个小时，只为在海边呆一个小时。好在还有盘山公路，让我们看到了别样风景。”“袁泉”觉得很好奇，为什么深盐二通道上车辆大排长龙，可盘山公路上车辆却是稀稀拉拉？通过上网搜索得知梧桐山盘山公路项目总投资达到1.18亿元之后，“袁泉”说觉得很可惜，好好一条路闲置在那里。

选盘山公路出行者不多

交警说

今年“五一”假期第一天，记者在大梅沙海滨公园采访时，向一名盐田交警问及目前梧桐山盘山公路的车流量情况，该交警说，一般前往大小梅沙或大鹏半岛，大家首选深盐二通道。往沙头角则选择罗沙路，走盘山公路的车辆主有三种：一是观光车辆，数量很少；二是边防巡逻车和森林消防车；三是学车的教练车和陪驾车，这种车居多，存在安全隐患。根据深圳市交通运输委东部交通局向记者公布的数据，自梧桐山隧道取消收费之后，目前盘山公路日交通量约500辆/日，较梧桐山隧道取消收费前约10，000辆/日大幅下降。

对于盘山公路，不少深圳市民仍有自己特别的记忆。上周六傍晚，记者从大梅沙回市区特意绕道盘山公路行驶，一路上迎面相会的车辆不足10辆，但却可见不少牵着狗散步的居民，他们多数是从沙头角往罗湖方向行走。不少骑着自行车的人士则从罗湖方向奋力往沙头角方向前行。一名车友告诉记者：“只有到了盘山公路，才能体会山地车的乐趣，当从山顶向下迅速滑行的时候，听着耳边的风，之前爬山的疲惫瞬间全无！”

在山顶边防哨所前，开车前往大鹏的魏先生停车和女友一起欣赏盐田夜景，他说，因为车少能找到真正兜风的感觉。“在工作压力大的时候，把音乐打开，车窗放下，浓浓的海风吹着，蜿蜒在梧桐山盘山公路上，在海边大喊几声，然后回家睡觉。”魏先生说，他有一个朋友全家移民去了美国还说“尽管现在在美国有足够大足够美的地方可以走，但还是很怀念盘山公路。”

飙车族太多，散步心惊惊

市民说

日间梧桐山盘山公路上的车辆流量如何呢？昨天下午，记者再次前往梧桐山盘山公路，从罗沙路到山顶哨所一个来回，除了驾校的教练车，总共相逢的车辆不足10辆。在山顶哨所往沙头角方向下坡一泉眼处，有两辆车停在路边，车主正在洗车，一车主说自己住在福田区，看风景和洗车两不误。

在山顶哨所旁，记者遇到跑步上山的黄珠银老人，他今年58岁，住在沙头角的径口村，每天下午都会从山下跑到山顶哨所旁，再折回。黄珠银和其他三四名老人听说记者采访，便很是期盼地说道：“听说这里要改造成绿道，怎么还没见动静？”黄珠银说，由于沙头角片区居民活动场所有限，晚饭后不少居民都到盘山公路上来散步，但因为没有专门的人行通道，偶尔还是有机动车尤其是一些飙车的电动车行驶，给行人造成很大不便。

网友“小蓉casa”就通过微博爆料称其一同事晚饭后在盘山公路散步，被飙车族撞倒，做了5次手术，幸好性命无忧。不少网友跟帖，有网友说，“从沙头角上梧桐山走台阶不适合老人，走盘山公路坡度小，但因为飙车的机车太多，很多人走的是战战兢兢。”

通车功能不能取消

专家说

采访中，不少沙头角居民向记者呼吁，希望能将盘山公路全部改成绿道，让片区有个安全舒适的休闲场所。

但深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁则对此持有不同意见，宋丁表示，盘山公路蜿蜒而上，当时是为了疏导罗沙路的车流而建，建设中并没有很好地考量与周边生态的结合。梧桐山隧道取消收费之后，有助于其腾出空间改为绿道，因为其沿路景观不错，可以朝绿道方向发展。但深圳前往东部的道路资源紧张，盘山公路不能放弃其疏导车辆的主功能，所以，如何实现绿道功能和行车功能的和谐统一值得思考。

改绿道可吸引更多游客

部门回复

深圳市交通运输委的观点与专家宋丁的观点不谋而合，该委所辖东部交通局在发给记者的回复函中称，梧桐山盘山公路改绿道项目是市、区两级政府及市民关注的热点，也是交委今年重点工作之一。 盘山公路原为分担梧桐山隧道交通压力及疏导危险品车辆而建，同时兼有战备公路及巡逻道功能。自2011年3月30日梧桐山隧道取消收费后，盘山公路基本只作为沿线单位的出入道路及2吨以下危险品车辆通行道路，交通量锐减。交通量的下降为绿道的建设提供的有利条件，使绿道的使用安全性大大提高。

梧桐山盘山公路现状为三级公路，改造后将以绿道为主，同时保留原道路交通功能。梧桐山盘山公路改为绿道后将与罗湖仙桐体育公园绿道以及盐田区绿道网及海滨栈道连接，直接服务莲塘片区和沙头角片区居民。同时梧桐山与大、小梅沙均为深圳著名景点，游人众多，预计梧桐山盘山公路绿道还将会吸引深圳及周边区域的游客。

记者了解到，改造项目的项目建议书已于2011年10月报送市发改委，目前正在评审审批过程中。

名词解释

位于莲塘片区及沙头角片区交会处，全长6.14公里。

梧桐山盘山公路

对于这条道路该怎样改造，您有何建议？欢迎广大读者@深圳晚报，或致电83929999，发送邮件至wanbao7777@126.com建言献策。