“服役”10多年 成温立交桥要拆了

新成温立交将变快速互通式立交 出城可通过匝道直接上高架桥

“新建的成温立交不是简单的跨线桥，是专门的快速转化立交，实现快速路的互通。”

因二环路快速路改造，作为成都城西出入城重要通道的成温立交桥将被拆除，届时，将修建成沿二环路方向的互通立交桥。作为一座陪伴了成都市民超过10年的老交通要道，市民对成温立交桥有褒有贬，对它“还是有些感情”的，但它又 “实在太 堵了”。

拆旧建新 将建互通立交桥

目前，二环路成温立交桥为沿出城方向跨过二环路的双向四车道跨线桥。昨日，二环路西半环改造业主单位兴城集团负责人李果生说，由于成温立交桥已难以保障交通快速转换，将拆除重建，新成温立交桥会沿二环路方向修成互通式立交桥。

根据新规划，新建立交桥考虑的主要是快速出城。通过修建出城方向的匝道，保证出城车辆快速转换。建成后，出城方向的车辆可以通过成温立交桥专用匝道直接进入出城高架桥，一路上都没有红绿灯。在永丰立交桥、营门口立交桥等节点，都将保留现有桥体，改建沿二环路主线方向的双向8车道高架桥，其中两车道为快速公交专用道，通过这种“桥上桥”建设，实现快速转换。

市民忆旧 重要但不“完美”

“记忆中的二环路成温路口最早是没有立交桥的，后来修了一座跨线桥，之后拆除又修了现在这座桥，方向和原来的桥一致，只是跨度更长更宽。”对于这座桥，家住石人南路的康先生说，“它承担了车辆出入城的重要通道作用”，但这座桥却并不“完美”，“上班堵、下班堵、节假日更堵！”

康先生的说法基本是成都市民的“共识”。在成都人气极高的某车友论坛，早在2010年，就有市民发帖指出成温立交桥的多处诟病，认为造成立交桥拥堵除了车流量大的客观原因外，还有两个因素：一是路口设有禁左标志，导致车辆无法分流；二是公交站点设置离下桥处太近，阻碍了后面车辆的通行。

关注新桥 不是简单的跨线桥

昨晚，天府早报记者联系上了成温立交桥设计单位成都市政工程设计院院长钟强文，他介绍，现在成温立交桥的设计主要是要与二环路快速公交系统形成配套，实现快速与快速的对接。

成温路从成温立交后形成二环路到三环路再到绕城高速的快速的通道，同时成温立交又是公交车转换的源头，是一个相对复杂的立交。钟强文解释，成温立交是非常重要的一个节点，已经属于环路的内圈，但主要是实现对外的快速。从金沙过来的车辆都要从这个点经过后再往南或往北，不可能采用红绿灯的方式来解决，“新建的成温立交不是简单的跨线桥，是专门的快速转化立交，实现快速路的互通。”

西二环重要节点

大概建于上世纪90年代的成温立交桥是西二环重要的交通节点。立交桥横跨整个二环路，东西向连接清江东路、清江西路，是从市区出城西行的重要通道之一。距立交桥不足2公里处便是成都金沙客运中心，而桥下，则是南北向的西二环路，是羊西线和光华大道重要连接通道。

3大弊端

多位市民直指成温立交是一个车祸不断的立交，其“病因”主要有：

1、路面狭窄。在狭窄的道路上行驶时，车辆排行较直，驾驶员不能通过车辆的左右错位观察到更远的路况。

2、立交桥两端都是红绿灯。

车辆刚下桥就必须立刻减速，行驶速度变化较大，前车急刹往往后车就追尾。

3、中心隔离栏具有较大安全隐患。在发生交通事故后，隔离栏横伸至道路中间，加之路面灯光昏暗，极易造成二次车祸。

天府早报记者 李庆 实习生王建华摄影方炜