炊事班的故事

图为炊事班战士正在炒菜。记者高飞摄

印度洋的白天，烈日当空，热浪袭人。上午10时，“海口”舰厨房，炊事班长戴飘扬正带领几名炊事兵，紧张忙碌地准备午餐。尽管厨房内两台大功率风扇不停地高速运转，但在炉火的炙烤下，炊事兵们一个个汗流浃背。

“炊事班的工作就是这样，习惯了。”戴飘扬淡然一笑。

炊事班有10人，日常工作分两班倒，每班5人。其中一班负责一日三餐炒菜做饭。舰上24小时有人当更，该班还负责在晚上12点、凌晨3点半各做一次夜餐。另一班则负责切菜。主菜在厨房切，配菜、副菜在菜库切，切好后由专门的电梯上送到厨房淘洗。由于每天切菜量较大，所以从吃完早饭就开始切。

“兵马未动，粮草先行。”在护航军舰上，这句话的分量更重。身为炊事班长，戴飘扬还有一项重要工作--订食谱和补给单。海上航行时订一周食谱，靠港补给则提前订半个月的食谱。“订补给单时要充分考虑蔬菜的存放、官兵口味等。补给的蔬菜有茄子、青瓜、辣椒、水瓜、葫芦瓜、西红柿、豆角、萝卜、大白菜、花菜、紫萝卜、洋葱、土豆……”“订谱难，比做饭难。众口难调，食谱不能重复，大家喜欢吃什么，不喜欢吃什么，我都得了解。炒菜是体力活，这个是要动脑筋的，得从单调的品种中搭配出多样化来”。说起个中甘苦，戴飘扬深有感慨。每天当班不当班，他都要去士兵餐厅看看，看菜量是否合适，看官兵喜欢哪道菜不喜欢哪道菜，第一时间听取大家的意见。

舰艇海上航行，如果长时间吃不到新鲜蔬菜，人的体质会下降，而且容易诱发各种疾病。600年前，西方人因为远洋航海常常患上一种“职业病”--坏血病，而在同一时期郑和船队七下西洋，每次往返时间长达两年左右，有时在海上连续航行数月，百余艘战船两万多人竟无一人身患此病。原来，郑和船队中设有专门的水船和粮船。在粮船上，除了装载粮食和副食品外，还随船带有牛、马、羊等牲畜，以及专门培育豆芽、制作豆腐的后勤保障人员。600年后的今天，中国海军远海护航渐成常态化，饮食保障日益成熟、完善。这次护航，编队利用每次靠港休整补给的机会，及时补充一定数量的新鲜蔬菜。不仅如此，针对蔬菜不易储存保鲜的实际，上级还专门给每艘舰艇配发了豆芽机、豆浆机，使护航官兵能够在长达半年的远海航行途中自己发豆芽、做豆腐、磨豆浆，增加伙食品种，改善饭菜质量。

发豆芽、做豆腐、磨豆浆，这些事在陆地上或许并不太难，但在海上却非易事。负责发豆芽的给养员周文就曾遭遇过“走麦城”。第一次发豆芽时，周文按照机器上的配方说明，将一定数量的绿豆和淡水放进机器，一心等着72小时后“收获”。然而，3天过后打开豆芽机一看，周文傻了眼：一箱豆芽个个发育不良，又小又黑，像小蝌蚪似的。几番寻思后他想到，在陆地上发豆芽都是用淡水，而舰上平时洗菜用的是淡化海水。问题是不是就出在这里？几天后，周文用淡水再发一次。3天后开箱，面前的豆芽虽然芽尖青翠，可根部却发黄甚至枯烂。原来，豆芽的发育不仅对水质有着严格的要求，豆芽机内环境卫生也不能含糊，机箱内胆如果感染细菌，发出来的豆芽就不成型。吃一堑，长一智。经历了几次不成功的尝试后，周文逐渐摸清了豆芽的生长习性，还琢磨出一些发豆芽的妙招，如开箱观察、陈醋消毒、通风降温等。现在，官兵每周都能吃上一两顿新鲜绿豆芽或黄豆芽。白生生、青油油的炒豆芽，成为护航官兵餐桌上的抢手菜。

比起发豆芽，在舰上做豆腐要求更高。这项工作便落到了炊事班技艺最高的特级厨师刘正身上。“豆腐好吃难制作。石膏、内脂等添加剂的含量必须适中、适时，放多了做出来的豆腐容易老，放少了又太嫩提不起，放早了口感发涩，放晚了会酸掉大牙……”讲起做豆腐的心得，刘正头头是道。航途中，有幸能吃上特级厨师烹调的麻婆豆腐、家常豆腐、炸豆腐、豆腐羹等传统菜肴，品尝到家乡风味，实在是有口福。

如果说发豆芽、做豆腐是技术活，那么磨豆浆可就是一件既费时又费力的辛苦活了。做一大锅豆浆需要约50斤豆子，从磨到煮一次需要两个小时。特别是做早餐豆浆，需要头天晚上选豆、泡豆，第二天一大早再磨、煮，因此，对炊事兵张男来说，“起早摸黑”是再恰当不过了。军舰不同于陆地，空间小、温度高，海上航行时舰艇摇晃。有一次做豆浆，赶上军舰在大风浪中航行，正当张男将煮好的豆浆盛出锅时，军舰突然向左一个10多度的大倾斜，半锅豆浆顿时向他身上洒来，尽管及时躲闪，但大腿还是被烫伤一大块。开饭时，看到大家美滋滋地喝豆浆，张男渐渐忘记了身上的累和痛。

在“海口”舰每月例行的伙食测评会上，伙食调查满意率均在94％以上。在编队第二批“护航尖兵”评选中，炊事班班长戴飘扬光荣当选。