全高架 二环路“双快”15日开建
快速路和快速公交系统同步建设 预计明年4月完工
交通先行
要建设具有全球比较优势、全国速度优势、西部高端优势的西部经济核心增长极，必须全面推进“交通先行”“产业倍增”“立城优城”“三圈一体”“全域开放”五大兴市战略。作为排在首位的“交通先行”战略，今年以来，一场交通大会战正在成都开展。
3月15日，二环路快速路和快速公交系统就将开工建设，而这也是缓堵保畅工程“两快两射两环”中率先开工的项目，一个长远惠及全市的民生工程。
可以预期的是，明年4月，二环路快速路和快速公交系统建成投入使用。成都将迎来第一条城区快速路，第一对快速公交线路，而这无疑将会让市民出行更加方便快捷。
美好未来值得期待，交通工程建设期间的“阵痛”也要我们共同克服。减少小汽车出行，搭乘公交车出行，两年以后，成都将更加美好。
3月15日，二环路快速路和快速公交系统（以下简称“双快”）就将动工建设，按照目前的安排，二环路双快建设将力争提前到明年4月完工。二环路快速公交系统建成后将运行成都第一对快速公交线路。东西半环双快建设的同时，都将同步新建或改扩建立交节点。
西半环
两车道高架专属快速公交
西半环快速路将在路面上改造，同时新建一条双向两车道的BRT快速公交车道，高架专供快速公交行驶。
二环路西半环改造范围起于二环路北府河桥西侧，止于二环路南锦江桥西侧，全长约15.1公里。昨日下午，西半环业主单位——成都兴城集团相关负责人告诉成都商报记者，和东半环高架桥不同的是，西半环上将架设只有两车道的高架桥，桥上路面专属于快速公交通行。
节点改造
新建或改建8处立交
包括九里堤至交大立交、营门口立交、成温立交、红牌楼立交（预留）、永丰至神仙树立交、新光路立交、人南立交、红星路立交等8个节点将进行新建或改建。
其中，人南立交节点采用2+2+2+2的车道交通组织方式，BRT车道利用原有的二环路主道通行，社会车辆落地后通过原有的二环路立交体系进行交通转换，直行交通快速通过。
永丰立交将既有永丰立交高架层和地面层合并作为地面层使用，二环路主线在路中心作为最高层跨越既有立交。
同时，增设创业路入城方向左（右）转二环主线高架和二环主线高架左（右）转出城方向创业路的定向匝道。
成温立交在此次改造中，将拆除现状跨线桥，新建面向环外方向的互通立交，并利用两个主方向立交的中央镂空带立墩设置BRT匝道。
快速公交 全线设置26对车站
快速公交享有特权，不管是东半环还是西半环，高架桥上的两条车道专属于它。乘客进入站台前将提前购票，车辆到来后直接上车。乘客通过专门的电梯从地面到高架桥的专属公交道。“将和地铁系统比较类似。”公交集团相关负责人表示。目前已经确定在二环路大容量快速公交全线设置26对车站，在金沙车站、成都东站分别设置大型的首末站。
二环路双快建设完成后，还将启动一环路立交节点的改造。“一环”工程从2013年4月1日动工，到2013年9月底完工，施工节点包括青羊正街节点、大石西路节点、府青立交节点、解放路-北新高架-人民北路-五丁路。
随后，成都还将启动建设的“两射”——红星路南延线和成温邛二环至三环段快速路，都将同步建设大容量快速公交系统。成温路工程从2012年6月30日动工，至2013年5月30日完工，全长约3公里。红星路工程全长约2.5公里，从2012年11月1日到2013年8月30日完工。
交通组织
保证双向四车道通行
不排除实行尾号限行
为尽量减少施工对交通的影响，市建委专门对建设步骤进行了梳理，并严格规定了每个工序的工期和占道情况，保证在施工期间有双向四车道，部分路段双向六车道的通行条件。
市公安局交通管理局相关负责人表示，交管部门将积极采取措施，保障城区道路的基本通行能力。该负责人透露，针对二环路东段高架桥工程的临时交通组织方案正在制定之中，可能会推出限制性的总量控制措施，“不排除实行尾号限行”。
二环通行能力将降5到7成
市公安局交通管理局科规处副科长汪金宝说，二环路在高峰期间的断面车流量达到5000辆/小时。在二环路东段高架桥工程施工期间，二环路的通行能力将减少50%～70%，其理论通行能力将下降至1500辆/小时。
据了解，为尽可能降低对道路交通的影响，有关各方进行了充分的准备，对各项工程进行了精密统筹，在保证工程质量的情况下，尽量压缩工期，并对开工时序进行科学统筹。“接下来的事情，就是如何保证在未来一年半左右时间的施工期间，满足中心城区的基本出行需求。”汪金宝说。
不排除实施尾号限行
汪金宝说，各项工程对交通的影响程度非同一般，交管部门将采取一些非常规的管控措施。“可能推出限制性的总量控制措施。”他表示，总量控制的范围、方式及实施时间，目前都尚未最终确定。“可能会采取类似于三环路施工期间采用的办法。”
成都商报记者了解到，评估机构曾提出“尾号限行”的建议，即在每个工作日早上7时至晚上9时之间，在三环路以内实行机动车辆按照尾号通行。汪金宝表示，这一建议是评估机构进行技术研究的成果，预期平均车速可达14公里/小时。但这一方案尚未经过专家评审，目前只是备选方案之一，“不排除实施尾号限行”。
群发短信 传递路况信息
汪金宝表示，在可能采取限制性总量控制措施的同时，成都交警还将从四个方面加大常规疏导力度。
远端逐级分流，缓进快出。通过继续现有的高峰分流管控措施，在三环路沿线实施远端分流。
对施工区域周边交通进行科学组织。根据道路占用情况，采取单向交通、潮汐交通等方式，保证正常施工和车辆基本出行。同时，挖掘周边道路，特别是中小街道的潜力。
优先保障公交出行。“施工路段要尽量设置公交专用道，保证公交车的通行条件，堵也不能堵公交车。”同时，在施工区域周边增大运力、投入公交车，以公交摆渡车，解决封闭施工的居民出行不方便。
加大宣传、诱导力度。在通过交通诱导标志对施工路段周边交通进行诱导的同时，以手机短信群发的方式，进行宣传。在向市民朋友传递路况信息的同时，呼吁市民理解支持，尽量避免开车前往拥堵区域，以降低交通总量。据了解，目前成都交警每次群发短信的数量将达到70万条。
不取消
公交专用道
公交集团和市交委、交管局已制定了施工期间的公交预案。据了解，二环路施工期间，公交专用道不会取消，公交出行基本不会受到太大的影响。
公交集团将加密目前二环路环线公交51、52路的发班密度，增大车辆投入。“目前，二环路上还有2路、69路和111路。”线网管理中心主任袁永生表示，施工期间将新增一条临时摆渡线897路，并和2路、69路和111路连接，再形成一条分段的二环路环线，并覆盖二环路南段的客流需求。
据了解，897路将从2.5环出发，从川藏路进入二环后往双桥子方向行驶。施工期间，公交集团将对周边客流进行实时监测，并根据客流量随时调整公交线路的车辆投放和发班班次。
东半环
全高架 双向六车道快速路
东半环采用全高架建设，在现有的道路上增加一条双向六车道的快速路，快速公交以后将在快速路的中间两条车道上行驶。
东半环全长13.1公里，南起南二环锦江桥，北至北二环府河桥。东半环施工将采用建设单层、独墩高架桥的方案，桥面双向六车道，其中两条车道为快速公交专用车道。
减小影响
只封闭道路内侧两条车道
成都市路桥经营管理有限责任公司副总经理邹志全表示，东半环高架建设的团队是此前三环路路面整治原班人马。“高架桥采用独墩的设计来尽量减少对交通的影响。”邹志全说，在施工期间就只需要封闭道路内侧两条车道。同时，还将采用预制梁安装的施工工艺。邹志全表示现浇梁体施工难度虽然低，但桥下搭设的脚手架将会阻断二环路的通行。据了解，预计预制梁体达3200多片，将在夜间运输、吊装。
节点改造
火车北站建自由转换立交
火车北站节点新建车辆可以自由转换的立交体系；杉板桥节点新建连通放射性道路的立交体系；北新大道立交、府青路立交、双桥子立交三个节点将分别进行改建。
成都首个施工对交通影响的评估报告出炉
未来两年 城区1/5道路被施工占用
近期，市公安局交管局会同市重大办等部门，委托第三方专业机构，开展了一次全市性的交通影响评估调查。昨日下午，市公安局交通管理局科规处副科长汪金宝向成都商报记者透露，成都市首个施工对交通影响的评估报告出炉。
汪金宝说，初步评估结果显示，成都市中心城区车道总里程为5000多公里，今年到明年上半年，约有1000多公里实施占道打围施工，也就是说，近五分之一的道路资源将被占用，“道路资源占用数量高”。
汪金宝引用评估报告的数据说，近期早晚交通高峰期间，中心城区机动车平均车速为15公里/小时。“一般情况下，自行车的车速约为12公里/小时。”他表示，机动车平均车速仅比自行车快一些，说明交通比较拥堵。根据交通模型进行的预测来看，在打围施工范围扩大后，排除交通事故和下雨等天气因素，平均车速将降到13公里/小时。“和自行车差不多，比走路快一点。”
