孙中山先生坐过的别克车 通用汽车的中国之旅

据媒体报道，2011年中国汽车销量占到全球增长量的13%，若按目前的销量数据估算，到2016年中国市场增长将占亚太增长总量的70%以上。然而在十几年前，也许没人想过今天的中国会一跃成为全球最大的汽车市场。不过就在那时，一个享誉全球的汽车制造商——通用汽车已经开始了它的中国之旅。

早在上世纪三十年代，通用汽车就已经叩响了中国的大门。那时候，通用汽车的别克品牌在上海等国内经济发达的城市已经十分闻名，是官用汽车的首选品牌。从孙中山到周恩来，还有许多政商界要员都以别克汽车作为专属座驾，数量之多以至于道路上行驶的每六辆汽车中就有一辆是别克轿车。不过通用汽车真正进入中国还要从一个不为人知的会议说起。

早在20世纪初孙中山先生已经乘坐过别克车

1978年底，通用汽车时任董事长墨菲与当时领导中国新兴的汽车行业，后来成为国务院副总理的李岚清见面会谈，墨菲提出了与中国合资造车的建议。那时候，中国每千人汽车所有量仅为0.5，而且长期的“闭门造车”也使中国汽车工业发展缓慢。所以当墨菲提出这样的建议后，中国给予高度重视，认为这是利用外资的重要方式。不过，这个计划到19年后才得以实施。1997年，双方经历了长时间的努力，终于成立当时中国规模最大的中美合资企业——上海通用汽车有限公司。从此，通用汽车的中国之旅正式开始。

来到中国后，通用汽车在上海建立了其全球最先进的工厂，同时通用汽车与上汽集团在上海浦东新区共同设立了泛亚汽车技术中心有限公司(简称“泛亚汽车技术中心”)，这是国内首家汽车工程技术合资企业。随着中国汽车工业的发展，建立具备汽车工程专业知识的本土先进技术中心迫在眉睫，而泛亚汽车技术中心的诞生则很好的满足了这个需求。

很快，通用汽车在1998年12月率先将母公司最新一代产品——别克新世纪轿车引入中国，早已为人们熟知的别克品牌华丽转身，成为了中国第一个由海外引进并且本地化的中高级轿车品牌。当1999年由中国设计师和工程师设计制作的概念车——“麒麟”亮相上海国际车展时，人们看到了通用汽车为中国人量身设计的第一款概念车。

1999年6月泛亚技术中心推出第一辆中国制造的概念车“麒麟”

虽然经济增长、生活节奏加快拉近了人们与汽车的距离，但是中国人对汽车的定位还是奢侈品。不过这种想法随着别克赛欧的出现，很快转变了。2001年，别克赛欧成为第一台由中国汽车制造商生产的经济实惠型家庭轿车，它承载着“10万元家庭轿车”的概念改变了中国汽车消费者轿车消费的理念，让很多人多年来的私家车梦想变为现实，这也被看作中国家庭轿车发展历程中的里程碑。

当中国开始实行“西部大开发”战略后，通用汽车成为第一家积极响应国家西部大开发政策的外资汽车企业，它与上海汽车工业（集团）总公司、柳州五菱汽车有限责任公司共同成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了中国汽车工业“中中外”崭新的合作模式，也使通用汽车在中国的市场从一、二线城市向三、四线城市乃至农村延伸。

随着中国汽车工业越来越国际化，中国消费者的购买力越来越强，通用汽车于2004年在中国发布凯迪拉克品牌。中国成为通用汽车在美国市场以外惟一被授权本土生产、销售凯迪拉克品牌产品的海外市场，由此可见通用汽车对中国市场寄予厚望。

“不仅仅是销售汽车”，通用汽车希望把最好的汽车、最先进的科技带给中国。继泛亚技术研发中心之后，2008年4月，通用汽车携手上汽集团、清华大学共同成立了中国车用能源研究中心，后又建立了通用汽车中国前瞻技术科研中心和前瞻设计中心。通用汽车是第一家支持并参与中国车用能源研究领域的跨国汽车制造商，不断与中国分享全球能源多样化及商业化拓展的研究成果。

2008年4月中国车用能源研究中心成立

2010年和2011年，通用汽车成为在中国销量连续两年突破200万大关的外国汽车企业。通用汽车在与中国合资造车的路上一走就是15年，如今它已成为在华产品系列覆盖最广、产品选择最丰富的跨国汽车公司。

2008年9月通用汽车中国前瞻技术科研中心动工

在过去15年，通用汽车从未改变其“立足中国、携手中国、用心中国”的中国市场发展战略，融入中国汽车业的同时又保留自身的特点，满足中国消费者需求的同时又不断改变他们的消费理念。和而不同，也许便是通用汽车中国之旅最好的诠释之一。

（责任编辑：王溪）

1005|||16840303|||孙中山先生坐过的别克车 通用汽车的中国之旅|||2012年01月10日11:12