启东的热情：官方民 间都期待着大桥带来繁荣

　　启东吕四港未来将更繁忙，一座更大的渔港和渔港风情区已完成围海造地。本版图片 早报记者 杨一

调查时间

12月11日至12月25日

调查地点

江苏启东

早报记者 龙毅 实习生 严昊

“你住长江南，我住长江北，多少相思隔着长江水……”这首启东为庆祝崇启大桥通车特意创作的歌曲《江海飞虹》，唱出了启东对大桥的热盼。

歌词中“长江南”指的是上海崇明，“长江北”指的是江苏启东，前天崇启大桥、通道顺利通车，“长江南”和“长江北”终于达成了实实在在的交通对接。今后从启东驱车经崇启大桥和长江隧桥到上海浦东机场只需45分钟。启东政府的官员则表示，启东进入上海一小时生活圈，在外地的启东人回家，乘飞机到浦东机场比从南通机场回家还近。

今后长江口的亲人相见相会不再那么困难，同时，被称为“北上海”的启东也真正加快了“融入上海”的脚步。

就在崇启大桥即将开通之际，记者来到启东，深入当地采访历时两周时间，接触启东社会各个层面，从启东人的普通生活中，了解崇启大桥对于当地生活的改变。

距离不远 路程绕圈

10多年前，如果从启东到上海，从陆路走只有绕行一个“汇”字形的大圈，最快的车也需要四五个小时。除此之外，虽然可以通过汽车轮渡过江直达崇明岛，但即使这样的直线，车船辗转之下到达上海市区也需要折腾掉3个多小时。即使苏通大桥建成后，启东与上海之间最快的车程也需要2个半小时。

12月11日，早报记者刚到启东时，就选择了当时“最为快捷”的出行方案，赶到上海火车站旁的汽车客运总站，乘坐长途客运车赶赴启东，车程最快只要2个半小时，不过算上从浦东赶往客运总站的路途，变成3个多小时，绕着上海途经太仓、南通兜了一圈跑到浦东以北。

对于沪启之间距离折腾，直接感受最深的可能就是在上海工作的启东人。记者随机在启东西站的候车厅采访了5名候车乘客，其中有3名就是在上海上班的启东人。

1988年出生的施欣欣家住启东农村，在上海普陀区的一家酒店工作了一年，现已升到值班经理。“虽然有双休日，但还是很少回家，毕竟一来一回就是半天。”不过，她表示崇启大桥开通后可以考虑“常回家看看”。

施欣欣的父母曾经在上海浦东打工10多年，去年刚刚回到启东。“爸爸是水电工，妈妈是保安，只有过年和家里有事才会坐船回来。”虽然施欣欣和父母现在还不得不过着两地分居的生活，但是崇启大桥使得他们的距离不再那么遥远。

启东像上海郊区

启东人往来于上海的频率并不低，仅启东汽车西站，每天来往于上海启东的大巴有52个班次，分别到达上海长途客运总站、火车南站、沪太路长途车站、白莲泾站等，连虹桥枢纽都有直达的客车。

在启东汽车西站售票厅里，摆放着虹桥枢纽的图文介绍和上海轨道交通的运营图，使记者仿佛置身于上海郊区的汽车站。车站工作人员表示“改走崇启大桥和增加班次是必然趋势”，而当崇启大桥通车后，客运站就将改增新的线路。

刚到启东市区，让记者不禁感觉有些地理上的错乱。这里的出租车几乎都与上海一样，清一色的大众车型，强生、蓝色联盟、法兰红、大众等出租车特有的颜色几乎一样，唯一有所区别的只是车身上所贴的公司标牌名称。启东人和崇明人仍然共同说着同样的方言，在同样的海域从事营生。

“启东人从新中国建立以后，就和上海人一样，看着同样的电视，听着同样的收音机。”启东政府官员介绍说，长期的文化环境中，启东人和上海人在性格和看待问题上有很多相似之处。

而随后的日子中，记者无论跑到启东南北，收音机里总能清晰地收到上海的调频电台，而各个住所的有线电视中，除了南通本地电视台，上海有线电视的新闻、美食、纪实等频道，一个都不缺漏。从很多年前，启东就和上海人生活在同一种文化信息圈之中。

被弃用的直升机场

旅途中记者还了解到，早在2000年，启东和上海就曾有过天堑变通途的尝试，通过直升机航班沟通两地。

到达启东第二天，记者就看到了这个曾是“启东骄傲”的直升机场。当时县级市拥有机场屈指可数，而启东就拥有一个直升机专用机场。这个机场于2000年4月投用，市民可以购票乘坐，只需45分钟就可完成当时水路4个多小时的漫漫旅途。机场每天只往返一架次，只有一个目的地——上海。

不过当时200元的票价对于不少启东市民来说，价格还是比较昂贵的，而且直升机降落在上海宝山大场地区，距离市区仍然有一定的路程。碰上大风大雨的日子，还不能成行，地理断裂依然难以突破。

早报记者来到启东直升机场时，这里已经没有往日首航时的荣光。楼外侧墙面上“启东直升机场”六个大字在夕阳下熠熠发着金光，但院内原本应该是绿化带的区域多是杂草丛生，有些地方还种起了蔬菜，原来的停机坪淹没在一片宽阔的芦苇荡之中。

候机大厅里杂乱地堆着一些文件资料，天花板有几大块漏雨造成的水渍。大厅里两位男子正在办公，其中一位告诉记者，这座机场已经弃用不少年了，现在这里是被用作“启东公路建设大会战总指挥部”的一个办公机构。

与机场隔着一条马路的庆余村，村民周女士见证了这条通往上海捷径的兴起与落没。周女士回忆，“机场刚刚落成前后在当地引起了很大的轰动，四面八方的人都前来看热闹。但是好景不长，没几个月机场的人气就日益衰减，不到半年就很少听到直升机起降的轰鸣声。”

由于票价过高、机场离市区较远以及飞行容易受到天气因素影响的原因，乘坐直升机的乘客很少。原启东直升机场工作人员朱建堂曾对媒体回忆，在苦苦经营两年后，这条航线被迫停航。虽然这里可能再也没有直升机起飞了，但是启东人民期待“飞越”长江天堑，“飞往”大上海的心没有停航过。朱建堂表示，启东人一直在努力探索到上海更方便的途径。

新的联通蓝图

就在直升机场逐渐没落的时候，崇启大桥开始进入规划。协调、设计、审批，经历了10年磨一桥，大桥终于在今年年底通车，启东也真正进入上海一小时都市圈。

“崇启大桥建成通车后，启东将实实在在进入到上海一小时都市圈。”启东市发改委副主任周光华不无兴奋地说。在启东政府的规划中，融入上海一小时都市圈已经浮现了启东连接上海走向世界的宏伟蓝图。

“崇启大桥不仅给启东带来了交通的便利，更重要的是对启东区位优势的提升，是资本、土地、人才等方面要素的重新布局优化。启东通过连通上海可以更容易走向国际市场，受到上海和国际投资贸易的辐射，也可以在国家的一些新兴产业政策方面得到关注。”周光华说。

启东正在唱着“三海经”，即“领跑沿海、融入上海、包容四海”，试图成为江苏沿海开发的排头兵，同时充分利用国际市场吸纳国际资本。而在“三海经”中首先需要念好的就是“融入上海”这本经。

据周光华介绍，“十一五”期间启东就在考虑接轨上海的问题，并成立了接轨上海办公室。在大桥通车之前，启东已经制定了长远的计划，抓住大桥带来的发展机遇。

在启东行车，不仅可以看到路边正在兴建的高楼工厂，更是时常碰到道路施工，整个启东俨然是一个大工地。为了策应沿海大开发，启东这几年正在新建“六纵六横”、“沿江沿海”等多条城市主干道。在产业规划上，启东划出了吕四渔港经济区、滨海高新产业园、船舶产业基地等诸多高新和特色产业园区，迎接着上海乃至世界的投资客和游客。

资金青睐“北上海”

对于启东来说，崇启大桥通车更意味着“北上海”的实至名归。

房产“巨鳄”恒大地产投资启东的案例是当地最津津乐道的，也仿佛是最能体现启东区位优势的。据称，当初恒大地产在华东考察谋求发展时，考察人员在地图上注意到了启东并得知崇启大桥的建设消息后，对启东产生了很大的兴趣。董事长了解了启东的情况，随即到启东考察并当场拍板签下了价值100亿元的项目。

不仅如此，从上海转移而来的企业，早早看上启东这块“肥肉”的也大有人在。开办了22年纺织制品企业的倪轮官是上海南汇人，企业原本在南汇产业园。但现在他的企业已全部迁移到了启东滨海工业区，一家三口也扎根在了启东，一个月才回南汇一次。

“我就是冲着大桥来的！在我看来，大桥一开通启东就是上海的又一个郊区。”倪轮官说到自己的“战略转移”满是自豪，但是当初决定在启东投资建厂他是顶着很大心理压力的。

在倪轮官签约落户启东的2006年4月，崇启大桥还没有批准立项，当时很多朋友都劝他不要到外地发展，一位朋友去苏北某地投资失败损失300万元的经历还历历在目。但最终，倪轮官还是被这里的区位优势、配套设施和发展前景吸引。

现在，他的员工已经从在南汇时的80人发展到了180人，去年的产值更是达到了前所未有的5000万元。

据滨海工业园管委会办公室主任梁俊锋介绍，截至今年11月底，园区落户企业已达300多家，其中上海企业接近一半，并且大桥开通前的这个月中，上海企业落户园区的数量明显增多，呈现“扎堆”落户的盛况。

地产商相中启东

在园区里，记者还看到了一座座辉煌别致的别墅和在建公寓楼。梁俊锋表示这里今后还将建学校、酒店、娱乐消费场所等，使工业园“不仅成为工作的场所，也成为生活的家园”。而在滨海开发区办公区聚集的地段，房地产商也已经行动起来，“上海华府”等不少楼盘都打出了“上海牌”，同样意在“融入上海”。

在启东市区，距离崇启大桥10分钟车程的地方，一个名叫“中邦上海城”的楼盘已经售出一期。“我们这个项目就是参照上海联洋的规划，嫁接到启东的。”中邦房地产营销公司总监郑建兵介绍，这个在启东的项目取名为“上海城”正是希望将上海生活方式带到当地。

郑建兵介绍，其公司是最早进入启东的上海地产公司之一，早在五六年前就已看中启东，当时崇启大桥建设在即，2005年时公司就已在启东考察，2008年后“中邦上海城”项目陆续建设，目前一期项目已接近交房阶段。

“前期主要以启东客户为主，后面还规划了针对上海等地的酒店式公寓、旅游度假等产品。”郑建兵说，从已经销售的情况看，在上海生活的启东籍人与启东有历史、亲缘关系的购房者最为踊跃。“现在上海置业、恒大等也已经陆续进入启东。”郑建兵表示，目前大桥刚刚通车，实地看盘等通达效果已经可以体现，但大桥经济还需要酝酿一段时间。

记者初步了解，大桥经济对于当地地产已经初现吸引力，当地“上海庄园”房产项目介绍，其公司27套别墅房产中，就有三成为上海客户。而另一个房产项目“玫瑰园”则将主要购房者定位于在上海工作的启东人。

吕四新渔港紧张建设

融入上海一小时都市圈的不仅是启东的百姓，还有以海鲜闻名的吕四港。

来到启东7天后，记者前往了这个让启东人引以为豪的海港。启东市区距离吕四港有约40公里，这段公路建设得尤其宽阔，至少4个车道的路面刚铺好沥青，直通崇启大桥的一个入口处。

身在启东必然会淹没在各种与崇启大桥相关的大大小小标语中，其中有一条是“崇启大桥连上海，吕四大港通世界”。

吕四，别名“鹤城”，传说吕洞宾四次跨鹤到访，所以有了今天的这两个名字。人们了解吕四大多是因为它的海鲜，吕四是六大国家级中心渔港之一，每年的捕捞量占到了江苏的1/3。

吕四海鲜批发市场位于吕四港镇水产路，这条近两公里的路直通大海，路的两边挤满了海鲜批发门店。市场内的海鲜销往全国各地，不时有工人在店门前给一筐筐加了冰块的海鲜称重。

“如果从崇启大桥走，我们发货到浦东北蔡水产市场至少节省一半路。”彭美华和姐夫合伙经营海蜇批发生意，货物主要销往上海地区，记者采访时彭美华的姐夫正好随车送货去了上海。彭美华和姐夫每月跑5次上海，他表示，“运货时间的减少对海鲜产品来说还是很重要的。”

紧邻水产批发市场西侧的就是大洋港码头，早10点这里已经停满了渔船，顺着水产路走到海边还可以看到零星归来的渔船。就在大洋港西侧一座更大的渔港和供游人休闲度假的渔港风情区已经完成了围海造地。

在这片不久前还是滩涂和海水的土地上，吊车、土方车、水泥浇筑车正紧张作业，新渔港的水闸已初具规模。启东政府官员说，吕四港也将搭乘崇启通道的优势，开启港桥时代的篇章。

轮渡码头有人忧

不过世界上没有完美的通途，新大桥的通车，也会让一些启东市民感到失落，而原来联通启东崇明的海上渡轮，就可能是最明显的。这条红阳港汽渡轮航线连接了启东南部到崇明岛北部的启隆乡。离开启东时，记者选取了这条最为麻烦的沪启通道。

其实，这条渡轮虽然过江到达了崇明岛，不过从行政管理上，还不算到达崇明，只是到了启东的一个乡镇——启隆乡。

启隆乡位于崇明岛上，却是启东市的一块“飞地”。由于来往客流量并不算突出，市区通往两个码头的道路仍属于村级公路，行路不易。从启隆乡政府门前乘“南隆专线”公交车40分钟才能到崇明县城。

经这里往来崇明和启东的红阳港汽渡是汽车和散客混装，渡过不到两公里的江面大约需要半个小时，不过等候船只的时间却从20分钟到40分钟不等。

43岁的苏顺开着一辆微型卡车驶上红阳港汽渡，苏顺经营海蜇买卖，每次把海产品从启东拉到浦东，都要经过红阳港汽渡，经过登船摆渡颠簸一番，3个小时才能到浦东。轮渡漂在江上，远处崇启大桥在雾气中若隐若现，通车后若走大桥一车海蜇只要不到1个小时就能送到浦东。苏顺期待着这座大桥早日通车，以节省时间。而在汽渡港口的工作人员看着远处的大桥则显得有些发愁，大桥通车必然会减少他们的生意。

红阳港码头的售票人员告诉记者，崇启大桥开通后轮渡不可能停航，但是班次势必会减少。