矮寨大桥创4个世界第一 湘渝将成8小时经济圈
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7月9日，湖南路桥公司的施工人员正在吉首至茶洞高速公路矮寨大桥紧张施工。目前该大桥已架设32节钢桁加劲梁，完成一半的钢桁加劲梁架设任务，预计10月份主体完工，进行桥面铺油。 本报记者 刘尚文 摄
湖南日报8月4日讯(记者 陶海音)一桥架南北，天堑变通途，湖南连接重庆的矮寨特大悬索桥钢桁梁架设8月底将贯通，这意味着，长沙至重庆将进入8小时经济圈，记者4日从省政府新闻办举行的新闻发布会获悉，矮寨大桥的建设创造了“4个世界第一”。
省国资委副主任、新闻发言人张美诚介绍，矮寨大桥是长沙至重庆公路通道——吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，由省属监管企业湖南路桥建设集团公司独立承建。该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨1176米，桥面宽度为24.5米，桥面距峡谷底部高度达350米。大桥主体结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成，其中钢桁梁全宽27米，高7.5米，全桥共设69个节段。矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质，给大桥施工带来巨大的困难。
中国著名桥梁专家、北京工业大学高征铨教授在接受记者采访时称，矮寨特大悬索桥创“4个世界第一”：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。在今年5月18日召开的矮寨大桥技术研讨会上，国内十几位顶级桥梁专家对“轨索滑移法”给予高度评价，一致认为，这是一项由中国自主研发的、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果。
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据湖南路桥集团董事长叶新平介绍，湖南路桥集团建企57年来，先后建设了各种类型的桥梁823座，获得26项国家专利，荣获1项国际桥梁协会“林德恩斯”奖、2项国家优质工程金质奖、3项鲁班奖、6项詹天佑土木工程奖等荣誉，拥有3项国家一级工法。
近年来，湖南路桥集团高度重视创新安全质量管理，坚持“领导责任、隐患整改、奖罚措施”等“七个到位”，推进项目标准化、规范化、信息化、精细化“四化”建设，2008年至2010年，连续三年获得“湖南省安全生产先进单位”。国家安监总局领导在湖南路桥集团调研督查时，高度评价湖南路桥“是经历事故冲击后，重新站立起来并继续发展壮大的典型”。
