海外首试沃尔沃XC40，不安分的继承者！

XC40是沃尔沃的第三台SUV，看起来继承了很多家族化的理念，不过它却没有继承爸爸（XC60）的优雅和妈妈（XC90）漂亮的金色头发，它是一个暴躁的小孩。

短前/后悬挂（布局的位置），把四个车轮推向四个极限位，腰线直接把车顶拉伸到一个炫酷的C柱，标准的“雷神之锤”LED大灯，还有延自沃尔沃XC90的盾形，这就是一台沃尔沃。

沃尔沃XC40前卫的地方在于，你可以为家庭成员的智能手机、或者亲戚朋友、亦或是临时租客提供共享钥匙实现汽车共享。

你也不用再去店里和销售就租赁谈判扯皮，在APP上轻轻的向右滑动操作，接下来的一年你就可以和唯一的客服沟通。

沃尔沃XC40上布局的一切都是为千禧一代购车人群设定的，他们喜欢互联网，追求自动驾驶，并且对安全有很高的追求。

City Safety系统

Pilot Assist (Adaptive Cruise and Lane-centering)

自动驾驶辅助系统，自适应巡航和车道保持

cross traffic alert with brake support

十字路口交通预警及刹车辅助

run-off-road protection and mitigation

道路偏离防护

360-degree camera system

360°影像全方位监控

为了评估这套系统，试驾员驾驶着这台自1957年P1900敞篷跑车至今最年轻的沃尔沃，一直奔向巴塞罗那。

白色的T5 AWD R-Design版，火山熔岩橙内饰（只有R-Design提供选装价值＄100），地毯都是橙红色的。

沃尔沃产品标志性的全液晶仪表，iPad大小的Sensus中控触摸屏，空调出风口，手机无线充电功能，低音音箱布局在门把手处，减少木纹板应用替代以科技感十足的金属，处处都体现着年轻化的设计理念。

XC40目前提供T5发动机，最大功率248匹马力（英制）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1800-4800rpm。

未来还会有一个高级的T5s版，马力增至250匹，峰值扭矩爆发范围提早300rpm。

T4版本也可能会有，搭载了一个小型涡轮，输出14.3磅压力（T5的增压器为20磅），所以T4最大功率大概185匹，265牛·米（数据待定，T4没有更多消息披露）。

在个别市场，XC40还会提供沃尔沃最新的L3发动机，150马力/280牛米，全系匹配8速变速箱。

未来XC40还会有插电版/纯电动版出现。

基于CMA平台而来的沃尔沃XC40，采用了后四联杆全独立悬挂，悬架结构采用了双管减震设计（足够长的减震行程，提高舒适度，适当的降低制造成本和维护成本）。

可选运动悬架（R-Design标配），改成了单管减震系统，更硬的阻尼弹簧提升驾驶感受。

如果不差钱，选一个4-C悬架，这个悬架有多厉害：

an optional Four-C suspension will eventually be available with continuously controlled damping courtesy of Tenneco valves on Öhlins dampers.

因为实在看不懂这句话的意思，大意应该是沃尔沃XC40的4C悬架来自装载Tenneco（天纳克）阀门的Öhlins（欧林斯，殿堂级减震器制造商）自适应减震系统 。

入门级配18寸，其余可选19和20寸全季通用胎，美国市场还有21寸夏季胎可选。

开着XC40绕着蒙特塞拉特(Montserat)加泰罗尼亚公路巡游，与XC60 T6 AWD相比，它更轻便、灵活、紧凑。

沃尔沃官方预计XC40是6.2秒实现0-60mph，实际测试中6.1就完成了。这也得益于减轻了600磅（272公斤）体重，轻量化的车身相当于给60增加一个增压器。

不过这台发动机高转速区间一如既往的吵，就像他的XC系列兄弟一样。

60/90系提供Eco、舒适、动态、越野和个人驾驶模式等多重驾驶模式，不过XC40就没这么幸运了。

启用动态模式后，油门的响应速度更快，换挡逻辑更加清晰，但在驾驶过程中，转向或刹车的任何变化都难以察觉。

不过R-Design版提供的转向支撑和高水平的弯道抓地力很惊艳，它使用的是R20倍耐力P0系列夏季轮胎。

燃油消耗量嘛，在超过180英里（300公里）的试驾路程中，平均消耗是22mpg（10.69/100km），这里有一半的路程是在公路巡航状态下。

明年二季度将会正式交付市场，它要面对BMW X1、奥迪Q3、奔驰GLA、英菲尼迪QX30等的挑战。