海外首试沃尔沃XC40,不安分的继承者!
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海外首试沃尔沃XC40,不安分的继承者!

XC40是沃尔沃的第三台SUV,看起来继承了很多家族化的理念,不过它却没有继承爸爸(XC60)的优雅和妈妈(XC90)漂亮的金色头发,它是一个暴躁的小孩。

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短前/后悬挂(布局的位置),把四个车轮推向四个极限位,腰线直接把车顶拉伸到一个炫酷的C柱,标准的“雷神之锤”LED大灯,还有延自沃尔沃XC90的盾形,这就是一台沃尔沃。

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沃尔沃XC40前卫的地方在于,你可以为家庭成员的智能手机、或者亲戚朋友、亦或是临时租客提供共享钥匙实现汽车共享。

你也不用再去店里和销售就租赁谈判扯皮,在APP上轻轻的向右滑动操作,接下来的一年你就可以和唯一的客服沟通。

沃尔沃XC40上布局的一切都是为千禧一代购车人群设定的,他们喜欢互联网,追求自动驾驶,并且对安全有很高的追求。

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City Safety系统

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Pilot Assist (Adaptive Cruise and Lane-centering)

自动驾驶辅助系统,自适应巡航和车道保持

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cross traffic alert with brake support

十字路口交通预警及刹车辅助

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run-off-road protection and mitigation

道路偏离防护

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360-degree camera system

360°影像全方位监控

为了评估这套系统,试驾员驾驶着这台自1957年P1900敞篷跑车至今最年轻的沃尔沃,一直奔向巴塞罗那。

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白色的T5 AWD R-Design版,火山熔岩橙内饰(只有R-Design提供选装价值$100),地毯都是橙红色的。

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沃尔沃产品标志性的全液晶仪表,iPad大小的Sensus中控触摸屏,空调出风口,手机无线充电功能,低音音箱布局在门把手处,减少木纹板应用替代以科技感十足的金属,处处都体现着年轻化的设计理念。

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XC40目前提供T5发动机,最大功率248匹马力(英制)/5500rpm,峰值扭矩350牛·米/1800-4800rpm。

未来还会有一个高级的T5s版,马力增至250匹,峰值扭矩爆发范围提早300rpm。

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T4版本也可能会有,搭载了一个小型涡轮,输出14.3磅压力(T5的增压器为20磅),所以T4最大功率大概185匹,265牛·米(数据待定,T4没有更多消息披露)。

在个别市场,XC40还会提供沃尔沃最新的L3发动机,150马力/280牛米,全系匹配8速变速箱。

未来XC40还会有插电版/纯电动版出现。

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基于CMA平台而来的沃尔沃XC40,采用了后四联杆全独立悬挂,悬架结构采用了双管减震设计(足够长的减震行程,提高舒适度,适当的降低制造成本和维护成本)。

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可选运动悬架(R-Design标配),改成了单管减震系统,更硬的阻尼弹簧提升驾驶感受。

如果不差钱,选一个4-C悬架,这个悬架有多厉害:

an optional Four-C suspension will eventually be available with continuously controlled damping courtesy of Tenneco valves on Öhlins dampers.

因为实在看不懂这句话的意思,大意应该是沃尔沃XC40的4C悬架来自装载Tenneco(天纳克)阀门的Öhlins(欧林斯,殿堂级减震器制造商)自适应减震系统 。

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入门级配18寸,其余可选19和20寸全季通用胎,美国市场还有21寸夏季胎可选。

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开着XC40绕着蒙特塞拉特(Montserat)加泰罗尼亚公路巡游,与XC60 T6 AWD相比,它更轻便、灵活、紧凑。

沃尔沃官方预计XC40是6.2秒实现0-60mph,实际测试中6.1就完成了。这也得益于减轻了600磅(272公斤)体重,轻量化的车身相当于给60增加一个增压器。

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不过这台发动机高转速区间一如既往的吵,就像他的XC系列兄弟一样。

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60/90系提供Eco、舒适、动态、越野和个人驾驶模式等多重驾驶模式,不过XC40就没这么幸运了。

启用动态模式后,油门的响应速度更快,换挡逻辑更加清晰,但在驾驶过程中,转向或刹车的任何变化都难以察觉。

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不过R-Design版提供的转向支撑和高水平的弯道抓地力很惊艳,它使用的是R20倍耐力P0系列夏季轮胎。

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燃油消耗量嘛,在超过180英里(300公里)的试驾路程中,平均消耗是22mpg(10.69/100km),这里有一半的路程是在公路巡航状态下。

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明年二季度将会正式交付市场,它要面对BMW X1、奥迪Q3、奔驰GLA、英菲尼迪QX30等的挑战。

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