青岛胶州湾大桥与隧道同时通车:圆"青黄相接"百年梦

 　　6月27日拍摄的胶州湾大桥红岛互通立交。新华社记者李紫恒摄

新华网青岛６月３０日电（记者徐冰、张旭东、苏万明）若蛟龙潜海、如飞虹卧波。３０日，世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车，结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史，圆了当地人民的百年梦想。而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。

胶州湾两岸告别“青黄不接”

３０日上午，架设在青岛胶州湾大桥之上的彩虹型典礼台前，山东省委书记姜异康于１０时１９分宣布青岛胶州湾大桥正式通车。随后，山东省委副书记、省长姜大明１１时１９分再宣布青岛胶州湾隧道通车，由不同车型车辆组成的仪仗车队先后通过青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道。

建设单位提供数据显示，青岛胶州湾大桥全长３６．４８公里，比原来世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥长０．４８公里，东端起点为青岛东部城区海尔路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。大桥于２００７年５月开工建设，总投资１４７．９２亿元。

胶州湾大桥主桥设双向８车道，银白色的桥吊索塔从顶部放射出十几根百米长的钢缆稳固着这条横卧于胶州湾上的“巨龙”。记者乘车从东向西行驶，依次看到沧口、红岛和大沽河航道桥，以及我国首个海上互通立交桥——红岛互通立交桥，主桥与航道桥上下交错，犹如一条盘卧在碧波之上的巨龙。

青岛市交通委副主任韩守信告诉记者，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停航，陆路胶州湾高速需１．５小时，且经常拥堵。青岛胶州湾大桥建成通车将使东西两岸路程缩短约３０公里，有效提升了胶州湾两岸交通便利性。

与青岛胶州湾大桥同日通车的还有青岛胶州湾隧道，这一隧道也将更加快捷地沟通青岛市区与黄岛间的交通运输。隧道全长９．４７公里，较中国第一条通车的海底隧道——厦门翔安海底隧道长０．７７公里。

隧道承建方青岛国信发展（集团）有限责任公司总经理王建辉介绍，隧道于２００７年８月正式开工建设，２０１０年４月实现全线贯通，总投资７０．６２亿元，设双向６车道，设计车速８０公里／小时，使青岛和黄岛两地乘车１０分钟左右即可实现互通。

胶州湾桥、隧催生我国多项技术创新

记者乘车从市区往黄岛方向的隧道入口处看到，这里约几百米的隧道两侧墙壁是由绿逐渐变黄的艺术图案。青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军告诉记者：“这个图案意味着‘青黄相接’的百年梦想终于得以实现，而将此图案置于此是因为这里是一个宽度为２８．９米的大断面，施工难度最大，进度最慢。”

“不仅是入口，另一方向出口也是类似宽度的大断面，地质结构复杂，覆盖层仅有１５米，施工中坍塌风险较高。为此，我们爆破后在国内首次采用Ｃ３５高性能喷射混凝土粗喷裸露的岩石，利用锚杆进行再次固定，浇筑防水板后通过掺入粉煤灰、高炉矿渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制出了Ｃ５０衬砌混凝土并在国内首次使用。”张哲军说，“当初采用这项技术时压力非常大，毕竟这是国内第二条海底隧道，可借鉴经验实在太少。”

中国工程院院士周丰峻表示，隧道主体最深处在海平面以下８１米，覆盖层较薄，隧址处于火山、火山岩及次火山群地带，遇到的断层有１８条，水下有１３条，环境及地质条件异常复杂，因此青岛胶州湾隧道的成功建设为蓬莱至大连海底隧道等建设提供了经验。

青岛跨海大桥的建设也并非一帆风顺，大桥承建方山东高速青岛公路有限公司总经济师董淑喜介绍，大桥所处的胶州湾海域冰冻期长，年均冰冻期６０天左右，年平均冻融循环５０次；海水含盐度为２９．４‰至３２．６‰，接近国内其他跨海大桥含盐度的２倍。

“为此，大桥桩基采用钢护筒，既作为混凝土浇筑的模板又作为结构防腐蚀的辅助措施；承台与墩身采用围堰方式，保证混凝土在无水环境下浇筑，防腐涂层在干燥条件下涂装，确保混凝土以及涂层的质量；部分承台采用混凝土套箱技术，既改善了承台混凝土浇筑的环境又延长了外界侵蚀性介质进入承台的时间。”董淑喜说。

据了解，青岛胶州湾大桥科技创新获得国家级奖励３项，省部级奖励１１项，中国企业新纪录２１项。其中，水下无封底混凝土套箱技术获２００９度中国公路学会科技进步特等奖。青岛胶州湾隧道立项２２个科研课题，工程申请国家“８６３计划”课题２项，专利技术１２项，并形成了我国首个隧道施工规范体系。

胶州湾成了青岛市区的“内湖”

青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道的建成通车改变了数千年来胶州湾两岸“青黄不接”的现状，大幅提升了当地居民的出行便利性，得到当地居民的欢迎。青岛市市南区八大湖街道田家花园社区居民刘巧莲说：“桥、隧让我们去黄岛和像去其他四区一样便利，胶州湾就像变成了青岛市区的内湖一样。”

今年７６岁的郝令成是土生土长的红岛人，他向记者回忆起了胶州湾的交通历史，他说：“上世纪５０年代至７０年代，我们去青岛是划船去，虽然看着很近，但也得两个小时。后来有了高速公路方便些，但也得半个多小时。现在大桥通到家门口，到市区就十几分钟，我每周甚至每天都能去看孙子了。”

青岛胶州湾大桥对青岛老尹家海参有限公司总经理尹宝昌来说是实实在在的利润，他告诉记者：“我的养殖和加工工厂在黄岛，销售专卖店在青岛，之前经常因大雾或者大风轮渡停航而不能将客户急需的货品送过去。有了海底隧道，不管刮风下雨，开车１０来分钟就可以到青岛，所以我准备在市区再多开几家店。”

青岛高新技术产业开发区是１９９２年５月经国务院批准设立的国家级高新区，红岛互通立交桥的设立使这个高新区与青岛市区的路程从４０余分钟缩短至约２０分钟。

青岛高新技术产业开发区经济发展局局长隋斌说：“青岛胶州湾大桥可使高新区享受主城区的服务功能，依托主城区吸引投资项目和人才。同时，大桥缩短了高新区与前湾港区的距离，增强了当地的区位竞争力，也方便高新区管理位于市区的高科园和科技街。”

韩守信表示，桥隧的建成通车不仅将提升当地交通便利性，而且将使青岛各个区域联系更为紧密，促使产业布局的变化和城市发展空间扩大，吸引人才集聚。同时，大桥西端与济青高速南端相连，将扩大青岛港口腹地范围，提升城市吸引力，增强青岛与日、韩的贸易往来。