南京南站28日正式开通，市民不买票也能进候车区观光

昨日，记者在南站候车大厅内看到，专门用来拖地的电动车正在来回拖着地面。宋峤 摄

“高铁南京南”五个字是整体烧铸的，虽改名还要存在一段时间。宋峤 摄

南京发布

南京南站将于28日正式开通，京沪高铁将于本月底通车运营，本周内市民可以买到高铁车票。昨日，南京市政府召开新闻发布会，通报了南京南站建设以及通车前准备工作情况。

南站将设60个自助售票机

南京南站汇集京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路，宁杭城际铁路，连接沪宁城际铁路，形成28站线，有28个站台。南京火车站副站长关群介绍，南京南站功能更加便捷化，在售票方面，车站在到达层、站台层、出发层也就是地上三层均设有售票区。运营初期将使用人工窗口50个，自助售票机60台。

关群介绍，南京南站分三个站场，第一个是京沪，第二个是宁杭和沪汉蓉，第三个是宁安。建成运营初期，宁安场不会开通，京沪以及沪汉蓉将在这里上下客。其中京沪动车组列车71对，沪汉蓉26对。为了满足旅客对不同速度等级票价的选择，开通初期安排了59对高字头的动车，和12对动车，分别前往，北京，天津，郑州，徐州等方向。京沪场位于站台的最北侧，中间则是沪汉蓉场。而开通初期，南站只开放北落客平台，即乘客只能从北边出站。

市民不买票也能进候车区观光

南京南站站房分成五个层面，地下一层是地铁的换乘大厅以及商业区，在负二层为地铁1号线，地面一层是换乘大厅，地面二层是站台层（出发厅），地面三层是高架候车层（候车厅）。乘客到达了一层后，旅客可通过南北的入口平台直接进入，也可以通过地面换乘大厅进入。在南京南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交4大交通体系通过130部电梯完全连接在一起。记者了解到，南京南站的一大创举是，候车大厅是开放的，市民无需买票可进入参观、购物。主候车室面积5.8万平方米，最高的聚集人数达8000人。

本周市民可买到高铁票

对于京沪高铁究竟何时正式通车运营，关群表示，按照计划是6月底，目前还在等待铁道路的正式通知。她透露，昨天全路局已按新的时刻表进行实战模拟。由于正式通车时间未公布，目前何时才能买到高铁票还不能完全确定。但是，火车票的预售期为5天（含当日）。据此推算，本周周日为6月26日，当天上午8点应该开卖6月30日的车票。

不少市民关心，调图后沪宁城际铁路的时速将降到300公里，而票价是否也会进行调整？南京火车站相关负责人表示，目前铁道部对于调整后的票价尚未公布，估计肯定会有降低，而京沪高铁最终的实施价格也会比公布价有一定的优惠。

主城5条道路可通南京南站

南京市公安交管局副局长李友庆介绍，南京南站通车后，机场高速南北双向均可以进入南站。南北向新建的绿都大道，明城大道，将增加从软件大道往南站的通道。玉兰路改造工程——雨花南路至南站北广场也将全线完工，届时玉兰路将是进出南站的主要通道。此外，环绕站房及铁路周围的道路也将全部修建完成，其中东西向新建道路——金阳东街，将连接双龙大道至南站。

据介绍，根据目前南站现有配套周边路网建设情况，交管部门研究制订了相应的临时交通组织情况。从主城往南站的通道有5条（如右上表），由西向东依次为：机场高速连接线，绿都大道，玉兰路，明城大道以及卡子门大街——双龙大道。从江宁方向往南站的通道，主要有三个，第一个是机场高速，第二个是将军大道，第三个是双龙大道。由于站房南侧区域的道路建设尚未成网，所以沿将军大道及双龙大道过来的车辆必须向北绕行至软件大道，再选择绿都大道、玉兰路或明城大道进入南站。

从南站往主城方向的通道有四个，由西往东依次为绿都大道，玉兰路，明城大道以及卡子门大街。从南站往江宁方向的通道主要有两个，一个是双龙大道，第二个通道，车辆先通过绿都大道、玉兰路或者明城大道北至软件大道后，再选择将军大道或机场高速前往江宁。

地铁考虑提前首班时间对接高铁

南京地铁运营公司总经理张建平介绍，地铁1号线南延线南京南站站将于6月28日正式启用，市民从新街口搭乘南延线只需要18分钟左右就可以抵达，从药科大学到南京南站也就25分钟左右。

据介绍，地铁在南京南站共设了7个出入口。目前，高铁中央换乘通道内2、3、4出入口已经具备开放条件，位于北广场1、7号出入口预计于6月28日具备开放条件。5、6号出入口因为火车站南广场在施工目前不具备开放条件，等施工完毕以后同期开放。

根据规划，一共有四条地铁轨道线穿越南京南站，分别是地铁1号线南延线，地铁3号线，机场线和12号线。张建平透露，为了更好地与高铁进行衔接，地铁方面将对地铁一二号线的首班车时间进行微调，考虑适度提前，方便乘客赶早搭乘高铁。　　本报记者 仇惠栋

权威声音

“京沪高铁迟早还要跑到350km/h”

省铁路办副主任张晓铃回应热点问题

京沪高铁开通在即,为什么速度从350公里/小时降到300公里/小时?为什么许多车站都远离市区?昨天下午江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃接受记者采访时对一些热点问题一一回应。尤其是关于“降速说”,张晓铃予以否定,他认为“京沪高铁迟早还要跑到350公里/小时”。

“降速说”那是误解

京沪高铁设计时速为350公里/小时,开通初期只开到300公里/小时,此前不少人都质疑,京沪高铁临时“降速”是不是出于安全考虑?难道因为太赶工期质量跟不上?甚至还有人发出这样的疑问。

张晓铃告诉记者,所谓“降速说”那完全是误解,“京沪高铁立项时批下来的初期运营速度就是300公里/小时,并不是说现在才临时决定的,这是出于运营成本的考虑,如果速度一下子提得太高,必然带来成本上升和票价的上升。”他表示,京沪高铁建设标准定得高,技术做得精准,京沪高铁跑更高的速度完全没问题,“现在跑300公里真有点大材小用了,今后迟早会恢复到350公里/小时。”

县站设得太少有点遗憾

京沪高铁全线设24个站,其中江苏有8个站。这8个站分别为徐州东、南京南、镇江西、常州北、无锡北、苏州北、昆山南和丹阳东。8个站中只有昆山和丹阳是县级站。

“其实在刚开始，京沪高铁只设计了21个站,全线仅有一个县级站就是我们江苏的昆山南站,后来一些省反映县级站太少,我省也一起争取到了一个名额, 这才增加了丹阳东这一站,安徽增加了定远站,山东增加了曲阜站,总站数增加到了24个。”张晓铃说，“不过,现在看来,县级站还是少了点,铁道路内部也有这样的观点,多少有点遗憾。”

为啥高铁站都设在主城外

试运行一段时间以来,也有不少市民心有不解:为什么京沪高铁的站点大多设在离主城挺远的地方?张晓铃介绍,当初选站点离城比较远,主要有3个原因:一是为了线路顺直,如果老是往主城里拐弯,就会带来曲线半径等方面的问题,对速度有影响;二是考虑到拆迁成本,主城区的拆迁成本太高;三是地方政府的态度,不少地方政府考虑到规划、协调等问题,也不太愿意把高铁路建到城里来。

“这么做,如果从长远看未必不是件好事,这给城市的下一步发展留下了更大的空间,比如南京南站,正建在主城区与江宁新城区之间,可以说是个绝佳的位置。”同时,他向记者指出,江苏的8个站距离现有老火车站的距离还是比较适中的,最远的无锡北站距老站12公里,苏州北站距老站10公里,常州北站比较近只有3公里的距离。　　

2公里设一个24小时岗哨

对于京沪高铁的安全问题,张晓铃坦言:“那是恨不得用一个大罩子把它罩起来,但这不可能。”所以,上个月刚批下来,将在京沪高铁沿线每2公里左右设置一个岗楼,24小时派专人职守,全线共设652个岗楼,按每公里1人的标准不间断对线路进行巡守。同时,高铁沿线全部设置了视频监控系统,一旦发现异常情况计算机控制中心就会第一时间作出反映,运行中的列车会自动停车。他还告诉记者,现在京沪高铁沿线正在全面清理在危险品生产、加工、储存、销售场所及采石、爆破作业等。　 本报记者 石小磊

■地铁紧急更名

地铁站名争论有了结果

“高铁南京南”正式改名“南京南站”

本报讯　高铁南京南？之前有不少读者反映南京地铁的这个站名有些怪。记者昨日乘坐地铁时发现，新的线路图已经出来，原来的“高铁南京南”已经变成了“南京南站”。而地铁南京南站里，工人也在忙着对旧版标识进行更新换代。

记者昨日在地铁一号线玄武门站看到，地铁线路图的标识已经更新，原来的“高铁南京南”已经更名为“南京南站”。地铁公司的相关人士介绍，在规划装修之初，政府定的名字就是“高铁南京南”。而现在地名办已经确定，确定为“南京南站”，为此所有的导向标识、以及地铁列车上的线路图都要进行更改。不过，地铁运营公司相关负责人告诉记者：“南京南站站台上黄色搪瓷钢板的‘高铁南京南’五个字因为是整体烧铸的，短时间无法更改，需要一定的周期来调整。”记者昨日下午来到地铁南京南站的站台，发现工人已经将部分原有的标识去掉，正在准备安装新的标识，而站台的巨大搪瓷钢板还留在原处。相关工作人员告诉记者，这块标识估计开通前是改不过来了。

（仇惠栋）

■航空紧急应对

“宁京空中快线”昨天开通了

机场大巴发车位置不变，机场开了安检快捷通道

6月20日,禄口机场联合五家航空公司共同设立的“宁京空中快线”正式开通。通过设立专用值机柜台, 缩短截载时间,设立安检快捷通道、优先安排登机、机票相互签转等服务，以应对京沪高铁对南京至北京航线的影响。

目前，南京-北京航班周一、三、五每天18班，其余时间每天17班，分别由东航江苏公司(7班)、上航(1班)、国航(周一、三、五每天8班，其余时间每天7班、南方航(1班)及海航(1班)执飞。航班时间从上午7:50至夜间22：20，航班密度达到每小时一班，旅客基本上可以随到随走。

●机场大巴之前在南京站、汉中门长途汽车站、中华门长途汽车站的所有机场大巴，班次、发车点不变。目前南京汽车南站的机场大巴发车点，机场还在和相关单位进行协调，如果协调到位，会第一时间通过媒体发布。

●票 价　机票预售期会提前21天，可以订到2.8折的机票，提前15天订，最低在4折；提前7天预订，可以订到5.2折的机票。各航空公司将根据实际销售数据进行分析，实行浮动票价折扣，一般折扣票价基本维持在500-600元之间。东航江苏公司在北京航线上推出提前6天、13天、20天等不同预售期不同的折扣机票。旅客提前购票越早，机票折扣会更多些。

●机票可签转　东航（MU）和上航（FM）航班相互之间可以无条件签转。不过要在后续航班有座位的基础上。

●携带行李宽限25公斤　乘坐南京飞机前往北京的旅客，东航和国航每人免费托运的行李重量从20公斤增加到25公斤。同时机场承诺到达南京的航班首件行李到旅客手中不超过12分钟。

●快捷通道　南京机场在出发大厅值机区域（E岛）开辟3节柜台，专门为前往北京航班旅客办理登机及托运行李手续。东航（MU）、国航（CA）上航（FM）、南航（CZ），以及海航（HU）航班的截载时间由原来的航班起飞前30分钟减少到20分钟。

为节省旅客时间，南京机场还开辟北京航班安检快捷通道，对所有飞往北京的航班原则上停靠主楼登机口，力争旅客在安检过后３分钟内到达登机口。

【记者体验】

5分钟进入等候区

昨天上午10:00，记者进入候机楼，在工作人员的指引下，来到京沪航班的专门值机柜台，柜台前排了两个人。记者观察了一下，平均一个人办理值机手续的时间，为2分钟。“京沪高铁开通后你会去坐京沪高铁，还是坐空中快线？”记者随机调查了5名乘客，有4名说“试过才知道”，有1位则坚定地说要去坐高铁，“因为从家到机场要提前3个小时出发。”

从值机柜台走到“绿色通道”也只需1分钟。绿色通道几乎没什么人排队，随到随走。从绿色通道的柜台，一直到等候区，也只需要两三分钟。这样算下来，整个值机过程只要5分钟。　　　　　　通讯员 郑健

本报记者 徐媛园

记者观察

南京南站公交车场站“伤不起”

10条公交“瘦身”成7条，其中2条还是区间车

昨天，南京市政府新闻发布会，发布了与南京南站“无缝对接”的公交线路，但在最新发布的时刻表上，记者发现，原先预定的10条公交线路，现在只剩了7条，7条线路中还有两条是区间“接驳车”。记者了解到，公交线路“瘦身”的原因是公交车场站、站房等基础设施还未建好。此外，记者还在探访中发现，南京南站公交车场站还有“硬伤”。

“硬伤”一：人车混行 场站内有点乱

所谓“人车混行”，中山陵站的东沟公交站是个很好的模板。由于工期仓促，中山陵东沟停车场，只是用推土机，在土地上平整出了一块空地，上下客都在此。一辆游1开过来，还没下完客，等车的乘客就一蜂窝地涌向车门口。一时间，人、土、车混在一起。

“一般公交车进入车场站，要先在场站外让客流下车，然后进站等待发车，最后出站带客。”这样“人车分流”有利于客流的上下客。“之前我们的设想是，在公交车场站上方，建一个‘八爪鱼’一样的高架天桥，乘客下车后，可以直接通过八个‘爪子’去火车南站、汽车南站等他们想去的地方。”这样既可以做到“人车分离”，又方便了乘客。但由于时间问题，最终这一方案没能实行。　

“硬伤”二：公交车无奈“瘦身”

公交车场站位于西南角，与汽车南站相隔不到50米。昨天，记者去南京公交车场站探访时发现，那里还只是一片平整过的土地，还没有形成“16000平方米”公交换乘站的气候，一个“候车站台”的底座正在建设中。记者从进入南站后连续询问了十几个工地工人，甚至没人知道公交车场站在哪儿。

南京目前开辟新公交线路首要硬件就是两头必须要有停车站，没有预留公交场站并配备相应的设施，则无法开辟新的线路，也无法形成地面、地下交通大枢纽站。据悉，场站的站房问题目前仍在协商中，不过公交车的用水、洗车等问题倒是暂时解决了，因为离长途客运南站只有50米远，开通初期，将“借用”这里的洗车场洗车。另外，虽然没有水、没有站房，但是南站公交场站预留了弱电系统，并为公交实施智能化管理留下了空间。

由于初期场站配置不够，客管部门先前规划入驻的10条公交线路，现在只能入驻7条。

“硬伤”三：公交车场站只能进不能出

预计6月28日南站只有北落客平台和北广场投入使用，周边配套的道路也只能通车一部分。“初期规划时，公交车场站的设计是：公交车逆向绕行，但现在进站的路已经建好了，但出站的路还没建好。”那公交车如何进出南站？尤其是江宁方向，由于绕城路与宁溧路的双龙街立交正在施工，宁溧路高架双龙街地面道路6月底并不通车，这些都还有待协调。

“京沪高铁初期安排开行90对动车组列车，但是初期每天怎么也有三五万的客流。再加上长途汽车站，初期每天客流2万左右，公共交通疏散客流的压力还是很大。”离京沪高铁月底通车还有不到十天，关于公交车场站的很多问题，都还在协商中。

通讯员 任贵林　本报记者 陈立