[京沪高铁沿线探访]网民“顶”出丹阳高铁站

2005年，京沪高铁规划，丹阳“高铁粉丝”振臂呼吁建丹阳站；

2006年，丹阳站被铁道部列为预留站，丹阳人强烈要求建正式站；

2008年，京沪高铁开建，丹阳站尚无消息，丹阳网友焦急异常；

2009年，丹阳北站终于开建，丹阳人才长吁了一口气；

2011年，京沪高铁试验车穿过丹阳，丹阳人兴奋不已。

东方网5月30日消息：据《东方早报》报道，江苏小城丹阳对高铁的执着“感动”铁道部，京沪高铁从江苏镇江穿境而过，大方地送给地级市的镇江两个大站：镇江站与丹阳站。

5月24日，简洁大方的丹阳北站站房开始设备的安装调试，15000平方米的站前广场和周边道路正加紧建设。丹阳市京沪高速铁路建设工程指挥部相关负责人证实，丹阳北站确实是在丹阳市政府和市民的争取下，铁道部最终批复建站。

网上公开信呼吁建站

2006年,铁道部京沪高铁立项，沿线设21站，其中丹阳站是作为预留站而设。

镇江有4区3市（县级市）,丹阳是下属县级市之一。在镇江，丹阳的地位非常有“分量”，媒体报道的一个数据：2010年，镇江市GDP达1956亿元，而丹阳当年的GDP就有600亿元，约占镇江全市GDP的1/3，重要性由此可见一斑。

历史上，无论是古代的京杭大运河，现代的京沪高速公路、京沪铁路、沪宁城际高铁，都没有撇开丹阳，运河有港，公路有站，过去的铁路也有设站。铁道部京沪高铁的立项规划中，镇江有站，苏州市下属重量级县级市的昆山也有站，丹阳怎能不设站呢？丹阳本地论坛“翼网”上，京沪高铁“粉丝”们开始了长达数年的呼吁。

网友“丹阳一瓢”说，2006年铁道部京沪高铁的立项规划出台，丹阳的市民很失望，数千位网友粉丝们强烈要求“顶”出丹阳站，网友的“代表作”是2007年3月2日，网友5055在翼网论坛上发表的《救救丹阳站吧！》公开信，公开信引来数千名网友支持和点击。

捐款也要建起高铁站

有网友甚至呼吁，丹阳人即便捐款，也要建起丹阳高铁站。市民和网友的呼吁和建议引起了丹阳市政府的注意。从2007年起，丹阳市政府一边自己呼吁，一边通过镇江市向江苏省和铁道部申请，要求建丹阳高铁站。2008年底，就在京沪高铁其他沿线城市已经开工建设的时候，铁道部终于批准了丹阳市正式建站申请。

获准建站后，丹阳市迅速启动各项准备工作。2009年6月29日，铁道部批复丹阳北站站房的初步设计；当年11月，丹阳北站正式开工建设。

“我们起点比其他城市落后，只好边规划边建设，既要赶工期，又要保证质量。”丹阳市交通局副书记、丹阳市京沪高铁建设工程指挥部相关负责人贡新年介绍，随后，丹阳市委托江苏省城市规划研究院，规划设计出丹阳北站综合交通枢纽；再往后，丹阳市还围绕高铁，制定丹阳高铁站片区发展规划，打造一个2平方公里的城市新兴综合服务区。

高铁凌空千里落地丹阳

丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南，距丹阳老城区中心约10公里。京沪高铁到丹阳北站后，由高架改为落地，与无锡东站、常州北站的高架式悬空站台不同，丹阳北站是一座“落地式”站台，近500米的轨道建在堤坝上。与落地式站台相适应，丹阳北站站房为“线侧下式”落地站房，与传统火车站站房类似。

贡新年说，京沪高铁开通，希望每天至少有20对列车停靠丹阳北站。目前，沪宁高铁每天分别有上行（到南京）39趟列车停靠丹阳站，下行（至上海）33趟列车停靠。每天至少有6000余名乘客在丹阳火车站上车。

不过短时间内，通向丹阳北站的快速公共交通还有一定的困难。5月24日,记者由丹阳老火车站打车到丹阳北站，郊区道路弯曲、不平整，10公里的路程走了近半小时。

如何解决市内到丹阳北站的交通问题？丹阳市京沪高铁建设工程指挥部相关负责人贡新年表示，站前路修通后，将连接起通向市区的主要道路；未来，他们还规划了一条由市中心直通丹阳北站的快速道路，预计能彻底解决问题。