“80后”引航员月薪过万

“80后”的阿光是二级引航员。

引航员们给记者看他们在珠江航道上的行船路线图。

他们就是被称为广州“水上国门形象第一人”的国家引航员。

知多D

引航员

持有适任证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员。引航员按引航水域可分海港引航员、内河引航员两种。船舶在港区、内河、沿岸航行，为避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。中国对国内船实行非强制引航，由船方提出申请。对外籍船舶强制引航，外轮不得自行进出港或在港内航行、移泊，需由中国引航员引航。

□本版撰文 信息时报记者 熊佳焰 本版摄影 信息时报记者 黄立科

这是一个鲜为人知的群体，他们活跃在从珠江口至广州白鹅潭、黄埔港等码头的一条珠江航道上，每天都在这个水上航道来回航行，引领所有的外国籍船舶和申请引航的中国籍船舶进出广州港和东莞虎门港，他们，就是被称为广州“水上国门形象第一人”的国家引航员（英文译为“pilot”，与飞行员同)。

引航对外代表国家主权，同时为港口提供公共和有偿技术服务，外国船只进出广州港，见到的第一个人是他们，离开的时候，最后一个送行的人也是他们。如果没有引航，各港口航运就无法正常运行。

技能

英语好身体棒

需练就“火眼金睛”

2005年，一艘载有重油950余吨、柴油95吨的土耳其轮船“VILLA”(威乐)在广州黄埔的文冲船厂维修出厂后，在广州港新沙外水域突然尾部失火，“当时就我跟一个老师傅在船上，情况紧急，因为船上烧的是油，易燃易爆，一旦发生爆炸非常危险，当时船上还有24名船员”，回忆起当时的危险状况，二级引航员、“80后”的阿光仍心有余悸。

后来，引航员第一时间发布高频动态，提醒过往船只注意，并马上联系海事清道船出动维护、9艘消防船和4条巡逻船到场救援，“当时船上火势很大，整个驾驶室都是烟雾，单靠自己已无法自救，引航的老师傅马上申请外援，要求尽快批复一个临时锚地，最后顺利将船停在锚地中，船上24名船员全部获救，事故未造成油污泄漏，但整个船已被烧得不成样子，只好拉回船厂维修。”

阿光说，因为引航的外籍船舶上通行英语，因此引航员除英语口语要好，还要掌握很多英文航海专业术语，身体要棒腿脚要好。广州港水道长，通航环境复杂，引航员一站就起码六七个小时以上，还要练就“火眼金睛”，眼观六路、耳听八方，一旦有什么风吹草动就要特别注意，还要有处理各种突发事故的应变能力。

职责

一上外国船引航员就成“总舵手”

“目前中国各个港口对外籍船舶实施强制引航，外船不得自行进出港或在港内航行、移泊，一旦外国船进来，我们就要上船引航，把这些船从珠江口桂山岛一直引领进来，靠泊在广州南沙港、黄埔港、芳村、南沙港或白鹅潭等各个码头，当他们要离开时，也是由我们上去引领，驶出珠江口，有点类似‘代客泊车’的一种服务”，广州港务局下属引航站的二级引航员阿鹏告诉记者，引航员上船后，就成了整条船实际意义上的“总舵手”，肩负着最大责任。“如果遇到台风、主机舵机失控或全船停电、失火等突发事故，引航员就要反应很快、心理承受力强，想法自救救人救船，否则一出重大事故，如船上原油泄漏或火势无法控制，后果将不堪设想。”

据悉，引航员上到船，外国船长就非常高兴，因为引航员们能够给他们提供船舶在港口航行的专业建议和指导，协助他们把船舶引领到码头，减少船长的工作压力。

引航这门职业要求引航员不仅要熟练掌握各种航海知识，还要大量引航实践，从大学本科毕业到成为一名合格的三级引航员，至少需要4年600多艘次跟船实习，还需掌握天文、潮汐、气象、船舶等多种知识。

高危

爬软梯上船最危险有人因此丧命

同为“80后”的二级引航员阿磊告诉记者，广州港引航员每月每人平均要引航15条船以上，工作时间为17天～25天不等，其余时间必须随时待命，手机24小时开机，“因为每个月进来的外轮数量不定，来了就得有人去引，除南沙港可一天来回外，从桂山岛进到广州内港来回一趟一般都需要2～3天，我们现在是超负荷运转。”

引航工作中，上下大船会给引航员的人身安全构成极大危险，其中最危险的一环是爬软梯。引航员从桂山岛基地出发，坐小船爬软梯爬到大船上，风急浪大的时候，因为小船跟大船有至少3～4米的高度差，引航员必须在小船处在浪的最高点上时迅速爬上软梯，如果不是在高点就会被小船挤到，轻则腿部骨折，严重的被小船拖进海里。

记者了解到，以前曾有港口试过直接用直升机送人上船，但出过事后就取消了，某港口的一名引航员因爬外船货轮时软梯断裂致导致终身截瘫，甚至有人因此失足落水丧命，“我们这个行业是高危行业。”

高薪

引航员年薪几十万仍供不应求

据广州航运系统一名知情人士透露，引航员作为一个特殊群体，年薪较普通上班族要高，处于整体收入的中上水平。如宁波港的引航员，一进去做三级引航员，就能有15万～20万的年薪，到了30多岁基本有30多万，40多岁有40多万。“广州这边，应该三级引航员年薪20多万，其中不乏‘80后’，到了二级、一级和高级的就更高了，从做助理引航员到一级引航员，差不多年薪在十几万到40多万之间，但比起全国仍有一定差距。”这名人士表示，即使如此，相对于目前广州港的繁重工作量和引航员的高危职业特殊性，这个年薪在全国引航员系统中仍然处于中下水平。

据悉，即使年薪较高，目前包括广州在内的全国各港口引航员数量仍供不应求，目前全国包括助理与实习人员在内的引航员仅1728人，广州港有119人，长期在一线工作的100人，全国除长江引航中心外，其他地区暂未有女引航员和女船长。二级引航员小杨表示，2001年广州港的货物吞吐量为1亿吨，现在达到了4亿吨，增长了近3倍，然而引航员增加的比例不到50%，这些新增的工作量全部都需分派到有限的引航员身上，据悉，如果按8小时工作制，广州港至少需要200来名引航员方能满足现今港口货物量吞吐需求。