东区主楼 师生杰作

　　主楼建成以来，先后用作建筑、土木、电机、无线电等许多系的系馆，在教学和科研中发挥了重要作用。 本报记者 尹亚飞 摄

清华园火车站

在中国的大学中，恐怕很难找出一所能像清华大学这样拥有多种风格的建筑：从早期的中国古典园林建筑和20世纪二三十年代的西方古典建筑，到六十年代的仿苏建筑，再到九十年代之后的现代、后现代建筑，让人目不暇接。

仿苏建筑“坎坷”建成

位于校园东区的主楼就是清华仿苏建筑的典型代表，建筑群的总体布局与莫斯科大学主楼相似，为四面伸开之蛤蟆式。

在主要设计者高亦兰的记忆中，东西主楼的建成较为顺利，而中央主楼的建造过程则颇为坎坷，曾因当时国内政治、经济形势的变化而多次修改方案，室内设计也不断降低装修标准，但设计者们仍以较高的质量完成了中央主楼的建设。

1979年一位外交部司长参观主楼后说，“这里可举行国际会议！现在还找不到这样的地方。”

“铁路东迁”战略创举

1952年，我国进行了高等教育史上规模最大的院系调整，清华的文、理、法等院系调出，由一所多学院的综合性大学变为多科性工业大学。

清华大学从1955年起相继建立了实验核物理、无线电物理等10个新技术专业，后又成立了工程物理、工程化学等系。

办学规模的扩大，使得校园面积也急需扩大，因西面受圆明园的限制，学校便考虑向东发展。而当时校园东侧的京张铁路已成为学校向东发展的障碍：铁路对附近的原有校舍已有噪音、振动等干扰，影响教学和精密仪器的使用。在这样的背景下，当时清华大学决定进行一个创举，将京张铁路东迁。

经过历时近三年的艰难磋商，1957年7月，高教部终于同意将校区的铁路“向东迁移至距八大学院约200公尺地段”。“铁路搬家”这一战略性决策，为清华大学的校园扩大和长远发展创造了良好的物质条件。而主楼的建设则标志着清华校园的重心开始东移。

主楼成高新技术摇篮

清华大学老校长梅贻琦曾说过“所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也。”这里的“非”强调的应该是不仅有的意思，而不是说不要的意思。从现在来看，一座“大楼”对一所大学教学和科研的发展的确有重要作用。

主楼建成后，清华大学许多高新技术学科迁入其中，并取得了辉煌的成就，如我国早期的计算机就是从这里研制出来的，这里还诞生了我国第一个全国性的计算机网络，内联各地数百所学校，外通国际互联网。今年，清华大学的百年校庆联欢晚会准备在主楼前广场举行，主楼又将见证这一光辉时刻的到来。

□本报记者 孔悦

地理档案

由西主楼、东主楼和中央主楼三部分组成，三部分以四个“过街楼”联成一个整体。如果再算上周边同期建成的“卫星”建筑工程物理系馆和精密仪器系馆的话，它们又被称作东区主楼群。东区主楼是建国后由学校多个专业的师生结合毕业设计工作而自行设计的校园杰作之一，主要设计者高亦兰、关肇邺、殷一和等。它是仿莫斯科大学主楼建筑的产物，比较典型地反映了当时的设计思潮。

■ 风物存照

建筑馆

建筑馆又称梁銶锯楼，是为了纪念香港企业家梁銶锯先生及其女公子梁洁华女士资助的义举而命名。位于东区主楼前广场东南侧，1995年建成，框架结构，5层。建筑馆门厅空间紧凑，南北两侧连接较高的展览厅，各有白色大理石饰面的楼梯通向二层，黑灰色花岗岩地面，特别是南北墙上两隔壁龛各嵌有一座汉白玉雕刻的古典柱式。

清华园火车站

清华园火车站建于1910年，它是当时京张铁路上的一个小站。据说，1949年，毛泽东、刘少奇、周恩来等领导人由西柏坡迁到北平，由于那时特务活动猖獗，他们便在清华园车站下车，进入北平。

开国大典时，清华园火车站专门开了一趟“清华专列”，送清华学生参加开国大典。1961年，位于现在清华南门外一胡同内的清华园火车站迁到了现在的北京航空航天大学西门外，地铁13号线高架段旁。如今，清华园火车站已改作民居，委身于周边林立的高楼中。

我的大学

当时北京到张家口的铁路是在校园中间的。上课时，第一节课常常是在一教、二教、阶梯教室或者在大礼堂旁，如果第二节课在东主楼或是西主楼，由于铁路纵贯南北，火车往来，行动不便，一定会迟到。后来经过清华的争取，铁路挪到了五道口，上课才不再受到火车影响。——赵纯均（电机系1959级）

当时清华最好的教学楼——第三教学楼每晚都人满为患，要很早去占座才有位置自习，即使到了年底仍旧有同学坚持上自习。刚入校时就觉得图书馆非常大，各类图书琳琅满目。现在的读书习惯就是在清华大学生活期间养成的，这也是我在清华最大的收获。——王凌（化工系1989级）

记得我们一开始在法律系上课的时候，还没有明理楼，我们就在三教里面有几间教室，那时候人也少，所以不觉得条件差。当时清华的几任校长不停地买地，很多人不理解，觉得没用。可是后来的事实告诉我们，清华的地为清华留下了巨大的发展空间。——常宇（精仪系1993级）