APM列车被爆天价 两节车厢就花掉近2600万元

APM列车款式与其他线路上的列车有所不同。新快报记者 王祥/摄（资料图片）

知情人士报料称APM列车太贵，地铁公司有关人士称这两个系统完全不同

■新快报记者 李佳文

本月25日，本报刊发市民“柳絮”的评论文章称，花了几十亿建造的珠江新城旅客自动输送系统（以下简称APM）利用率不高，本报26日独家追踪APM的运营情况，发现设计每天运5万人的线路目前每天客运量仅有7000人，不少列车一趟只运20多个乘客，报道在社会上引起强烈反响。

昨天，一位知情人士向本报报料称：APM的一列仅有两节车厢的进口列车价格高达345万美元，按采购时2006年的汇率计算，约合2600万元人民币。而当年地铁一号线（六节车厢）原装进口列车的价格是1047.6万元人民币，二号线列车的价格是988万元人民币。APM列车为何这么贵？地铁公司方面昨天表示，APM系统和普通地铁系统是完全不同的，列车的采购也是按照正常手续通过了市发改委的审核。

爆料 APM列车比地铁贵很多

接到这位知情人士关于APM列车贵的报料后，新快报记者进行了深入采访。而据广州地铁媒体之前的报道，APM列车系广州市地下铁道有限公司从美国进口的，每列含两节车厢的列车价值345万美元。按照APM采购时的汇率计算，APM列车每列价值超过2600万元人民币，按照现在的汇率算也约合2271万元人民币。

记者从广州地铁的相关资料获悉，一号线当年采用德国原装进口的21列列车，总价值2.2亿元人民币，即每列含六节车厢的列车价值1047.6万元人民币。广州地铁列车自二号线开始逐渐实现国产化，含六节车厢的列车价值988万元人民币。目前三号线、五号线每列车造价已降低至800万元人民币。

在建造成本方面，当时估计APM的初期投资额约17.8亿元，平均每公里4.6亿元，预计与地铁五号线那样的直线电机系统接近。但后来投资增加至21亿元，平均下来每公里造价要5.329亿元。而广州地铁原二号线(琶洲—三元里)每公里造价4.88亿元，三号线（天河客运站、广州东站—番禺广场)每公里造价4.3亿元，五号线(滘口—文冲)每公里造价4.8亿元。

现实 无法对比是否贵很多

尽管如此，还是不能判断APM列车就是比普通列车贵。地铁公司相关人士表示，APM系统和普通地铁系统是完全不同的。APM列车采用的车轮是类似公交车的橡胶轮胎车轮，而其余地铁列车的车轮都是瘦窄型的钢轮。

记者目前所掌握的资料中，有北京和澳门方面整体采购APM系统的建设和维护的价格，并没有APM单节列车的价钱。此外，广州的APM系统是全世界首条全地下APM系统，在建造难度上本身就比其他地区的要高。广州APM系统的维护由广州地铁公司自行完成，并没有另外像北京和澳门一样要另外出资请外国公司维护。

异议 有专家认为列车有缺点

据了解，当年就APM采用何种地下交通工具时，总共有四个选择：有轨电车、轻轨系统、直线电机地铁和自动旅客输送系统。相比之下，自动旅客输送系统的初期投资额排在第三位。

记者翻查2006年的《羊城晚报》，发现在确定珠江新城采用自动旅客输送系统后，还有专家对列车的缺点提出看法：车型还没实现国产化，加上它是使用“胶轮—导轨”的导向方式，与现有的交通方式难以资源共享，这也约束了其规模效应。由于采用地下线路，车辆宽度也接近地铁列车，因此土建成本与地铁建筑的成本是近似的，都占了投资的大部分，经济上无法特别节省。

无可否认，直到今天，我国国内确实也还没有生产这种列车的工厂，APM列车也和目前广州地铁所有线路不兼容。

优点 APM短时间运客量高

专家认为，APM系统的噪音震动最小，全自动高密度运行，管理简单，建设工期短，与珠江新城线路和行车条件是最匹配的。

专家认为，该线路采用全自动无人驾驶操作系统，启动、制动、停靠均可以自动化，使得系统的行车间距能控制在2分钟之内，最高行车间距可达100秒。高密度间隔发车的APM能保证满足高峰时每小时运客10028人次的要求，同时还有适度的储备能力，是“物有所值”。

这也就是说，如果海心沙、花城广场等地需要瞬间疏散庞大的客流，APM的优势就能很好地发挥出来。

（报料人：阿嘉奖金：200元）

回应

APM和地铁不同

就APM列车被指造价高的爆料，记者昨天采访了广州地铁公司，相关人士表示，APM系统和普通地铁系统是完全不同的，列车的采购也是按照正常手续通过了市发改委的审核。

记者随后翻查2006年的新闻报道发现，当年广州地铁计划建成后的APM要在早上6时开始运营，到次日零时结束，运营18个小时。在客流高峰期，APM能够每小时单向运送3000～15000人。对于APM是否要把目前早上8点到晚上8点的运营时间延长，地铁公司方面表示，目前暂无调整计划。但是会定期评估客流情况，再研究下一步对策。

价格比一比

广州APM

广州APM系统线路全长3.94公里，包括9个地下站，总造价为21亿元。造价包括设计、建造、信号系统、7列两车厢编组列车，不含维护费。

澳门APM

澳门APM系统线路全长21公里，21站中含高架站17个，地面站2个，地下站2个，总造价46亿8800万澳门元，合人民币38亿4416万元。造价包括设计、建造、信号系统、5年维护费、列车（数目不详）。

北京APM

首都机场T3候机楼内APM系统全长2公里，含地面站3个，总造价9200万元。造价包括设计、建造、信号系统、2年维护费、11个车厢。

网友支招

开通海心沙站才能增客流

如何能够提高APM的客运量？网友近日纷纷为APM献计献策。建议主要集中在增加宣传和不单独收取2元票两方面。认为从长远来看，要尽快开通海心沙站，才能让APM热起来。

“每天搭地铁时都听到广播说海心沙站暂不开放，大家心里肯定就会忽略APM这条线。”和新浪网友“喵小珊”持相同观点的网友不在少数。网友“大头虾”听了地铁里的这段广播后，甚至认为整条APM都没有开放。网友因此建议，地铁里的广播能否增加宣传APM的内容，告诉乘客APM目前能去什么地方，这样自然就能吸引更多的乘客。此外，采用单独计票制的APM无论坐多少站都是2元，它的单程票因此也不能在其余地铁线的闸机上购买。单程票的两次购买在客观上也削弱了乘客利用该条线路的欲望。新浪网友“温文婉雅baby”表示，要出闸再另外给两元，大家肯定不去啦，特别是它又不是必经之路，只不过是参观线。改了目前这个收费模式，让观光客买单程票时能够一次搞定，观光客们觉得方便了，搭乘的人自然就多了。

更多网友认为，尽快开通海心沙站才是提高APM客运量的王道。有网友表示，海心沙站从来没有开放过，市民自然就没有搭乘的欲望。