一桥飞架东西 便捷现在未来

□长龙舒展李亚朝 摄

2010年9月30日上午11点18分，时间将凝固，记忆会永恒。

此时此刻，合肥西高架将举行简短通车仪式，随后向过往车辆放行交通。

畅通城市交通拥堵的“良方”是什么？自从城市化浪潮席卷全球，大量人口怀揣梦想涌入城市，满街汽车初露比其他非机动代步工具快不了多少的端倪时，诸如此类的思索和追问就接踵而至。

上天、入地、取消红灯——合肥给出的答案闪耀着智慧之光。

“大建设”以来，过街天桥如雨后春笋，行人把宽阔的柏油路让与车辆，自身也收获了安全；下穿桥遍地开花，纵横车辆得以各行其道；“畅通一环”改造成果有目共睹，17.2公里道路无一红灯指日可待……

从疏堵到畅通，再到快速，合肥的交通格局正经历着前所未有之大蝶变。

将于今天上午放行交通的西高架，必将再书浓墨重彩的一笔。

450个日夜、10800小时、64800分钟……数千名参与西高架施工的建设者争分夺秒、分秒必争。

西高架就要向过往车辆展示它无与伦比的承载力和通达力了。

此时此刻，站在高架桥，满堂支架上密密麻麻的建设者仿佛还在眼前，他们挥汗如雨中“编织”的，不只是钢筋，还有合肥市民快捷出行的梦想。

让我们端详一下这件杰作吧：从主线桥头看去，一条坚实宽阔的柏油大道，以优雅向上的弧度前延，承载着对桥的另一端的无限憧憬；从地面仰视，一根根墩柱像擎天神针，从地面破土而出、凌空而立，撑起卧波巨龙；从高空俯瞰，一条舒展的波浪形曲线在合肥西部城区纵横蜿蜒，仿佛实现自我超越的宣言……

长江西路依旧是这一条长江西路，因平地飞虹，历史将要在今天翻开崭新的一页。

今天，是一个光荣日。

桥魂

加速合肥发展进程

一座高架桥可以改变什么？这个问题如果放在平日，毫无疑问，最直接的答案就是方便了其所涉区域市民的出行。而置于合肥“大建设”如火如荼的时代背景下，放在合肥加速崛起、实现跨越式发展的进程中，答案则显得更加意味深长。

改变市民出行轨迹

“要是能修个高架桥就好了。”时针拨回到西高架开建前，不少家住市委党校周边，在三里庵国购广场及以东区域上班的市民都曾发此感慨。因为该段路程距离虽然不长，但是其间要经过大小路口近十个，仅等红灯就常常要被耗去十几分钟时间，遭遇堵车更是苦不堪言。

西高架通车，高新区与蜀山区以及主城区之间将以“无缝对接”的方式实现前所未有的快捷连通。

城市基础设施的建设，为的是满足市民需要，基础设施不断完善，会一步步提升市民的宜居感和幸福感。对此，西高架的建成通车将给予力证，它改变的不仅仅是市民的出行轨迹，同时也必将给市民的生活带来积极影响，甚至一定程度上还影响着市民的视野和思维方式。

优化交通整体格局

从2010年最新版《合肥市区旅游图》上看，西高架同绕城高速一样，呈现出米黄的颜色，而其外形则像极了人的脉络。

7分钟，即可从五里墩立交桥直达市委党校，继而一路向西出城。毫无疑问，西高架的放行通车，对合肥西部区域交通而言，如神来之笔。然而何止西部区域？

一堵百堵，一通俱通。

处在城市交通大棋盘中的各个区域不是独立的，而是一个综合体。西高架的通车，除畅通了西部区域的交通，还打开了合肥西向交通的瓶颈，牵一发而动全身。以老市府广场为中心，周边5平方公里范围内，堪称合肥人口最密集地区。走长江西路，过五里墩，上西高架，直达高新区。可以说，合肥西向交通能力的增强，同时也将进一步盘活中、东、南部区域的交通，其引发的“蝴蝶效应”，最终使整个城市受益。

便捷未来交通

“‘从肥东到肥西，买只老母鸡’，在未来这将变得十分简单！因为在高架桥的牵连下，两个县城就相当于一桥连接的左手和右手。”合肥规划部门有关专家曾向媒体如此描述。

未来，待东高架建成通车，从大兴镇出发，上东高架，经畅通一环，过五里墩立交桥，将能直达肥西。“合肥东西向交通很快将实现全程没有红灯，成为真正的快速动脉。”市重点局相关部门负责人表示，从肥东到肥西，以往开车可能需要几个小时，未来仅需几十分钟，合肥东西向交通正阔步迈入快速时代。

同时，沿马鞍山路飞架而起的南北高架，两翼连起中心城区与包河区及其外围区域；原有金寨路高架贯通中心城区与经开区及外围区域。“141”城市各组团间，除北部组团外，其他各组团均直接通过高架桥互相连通，立体、综合的交通格局正在合肥形成。

根据中长期规划，南北高架还将北延至胜利路，直抵合肥火车站。届时，北部组团也将被纳入高架桥的辐射范围。

加速合肥崛起

什么是桥？此岸向彼岸的纵横。

西高架纵横跨越的，没有传统意义上急流天堑的阻隔，未书写“天堑变通途”的神奇，也不曾缩短其上跨长江西路部分的地理距离。但是，西高架的建设极大提高了市民的出行条件，让合肥的城市交通变得更快、更通畅，与现代城市快节奏的生活同频共振。

西高架纵横跨越的，是最难跨越的时间上的距离，这种跨越，更需要先实现自我跨越，更需要自信达观和高瞻远瞩。西高架将成合肥又一地标。

西高架的通车，还将为合肥西部商业格局注入新的活力，有利于促进合肥西部商圈加速成长。同时，西高架通车，对沿线地产增值所起到的拉动作用也不可小觑。

今天的合肥，已经大步走在经济崛起、跨越式发展的金光大道上。西高架的通车，对于加强合肥各组团间往来交流，加速各类资源在城市内部的流通，对进一步提升合肥的城市品位，无疑都具有积极的促进作用。而对拉动西部区域乃至整个合肥的经济增长，也必将产生深远影响。

桥事

忆往昔峥嵘岁月

2009年7月15日0:00，西高架破土动工，计划工期至2010年10月15日0:00止，工期15个月，投资18亿元，施工期间全封闭施工。

在此之前的招投标阶段，诸多建企云集合肥，经过严格“筛选”，确定的三家施工企业全部为“中”字头“大鳄”。其中，A标：中交四公局，B标：中铁四局四公司，C标：中铁十五局南京公司。

事实证明，在高架桥施工过程中，施工企业克服一个又一个难关，一次又一次在合肥“大建设”进程中书写奇迹。

首桩就遇“阻挠”

2009年7月17日，西高架开钻第一桩。

由于紧邻大蜀山，长江西路路段地质较为复杂，地下多为中风化岩层，而且由东向西强度逐步加大，桩基开挖难度较大。

结合这一实际，施工单位及时调整施工方案，采取大功率旋挖钻与冲击钻相结合的方式进行桩基开挖，首根桩开挖时间由原来的7至8天缩短为5个小时……正是此类新技术和新方案的应用，让西高架建设实现一次次跨越。

为五层立交“奠基”

在西高架与西二环路交叉口，一座四层立交已呈现在市民面前，然而提及当初建设时的难度，施工方至今记忆犹新。“地下管线制约施工，同时还要为将来的轨道交通2号线预留建设空间。”工程施工、协调难度之大前所未有。

历尽艰辛，今天，所遇困难全都迎刃而解，双向6车道的西二环路下穿桥早已提前放行交通，市民已经感受到该处快速交通带来的便利。

据悉，西二环路立交由下向上分别为第一层的西二环路下穿长江西路，第二层的长江西路，第三、第四层为长江西路高架跨越二环路及两个右转匝道、一个左转匝道。加上将来从此处穿过的轨道交通线路，5层立体交通结构将在此形成。

跨高铁施工犹如“走钢丝”

2010年8月2日凌晨0：20，西高架第36联——上跨合武高铁处，庞大的架桥机架起首片171吨的预制板梁，标志着西高架最大难度一个节点的施工拉开序幕。

其施工难度之大，合肥城建史绝无仅有。

跨合武高铁共有11片桥梁，在正常条件下，一天时间就可以架设完成，而西高架却用了整整一个月的时间才啃完这块“硬骨头”。因为，该处桥梁吊装必须在2.7万伏的超高压动车电源线上方进行，施工受线路断电、铁路“封闭”时间制约较大，对铁路运行安全保障措施要求也极高，只能赶在每天0:20～1:30的70分钟时间里施工，可谓惊心动魄。

唯其难，更显克难攻坚之难能可贵。

一路走来，数千名建设者在西高架施工工地创造了可歌可泣的传奇，同时也缔造了合肥城建进程的又一个辉煌。

桥韵

将成景观走廊

“西高架竣工，不仅为合肥东西向交通再添一条‘大动脉’，也将成为一道美丽的景观。”西高架将要通车之际，合肥市重点局相关负责人憧憬。

春来满眼绿

据了解，建成后的西高架沿线将出现一批景色怡人的绿化、休闲场所，在长江西路与西二环路交口处，还会建一座小游园，而且设置一座通向此处的栈道桥，届时附近居民又添休闲娱乐好去处。

同时，西高架全线将悬挂12291个挂篮花盆，进行装点绿化，目前工程已面向社会公开招标，项目概算为584.5万元。“在防撞墙外侧安装支架，然后把盆景放置在支架上，使绿化更加突出。”市重点局相关负责人说，花盆里种上迎春花，市民站在桥下就能看得到。不过，要看“绿色”西高架，得等到明年春天。到时候整个西高架就像一个“空中花园”。

车行无噪音

据介绍，同金寨路高架一样，西高架也将在沿线居民、单位密集区设置一批“隔音墙”，以吸收和阻隔车辆噪音。“隔音墙”总长约4公里，每米造价1500余元，总造价达600万元左右。目前，“隔音墙”还在紧张安装。

此外，为提高桥面坚固度和平整度，西高架将首次增加“铣刨”工序，即消除因施工造成的路面松散部分，使沥青层与混凝土层面层更好结合。该技术还能最大程度地提高对雨水的收集和引排，防止阴雨天气时，桥上向桥下落水。

憧憬

高架桥“四处开花”

高架桥，其确切的叫法应该是“高架快速路”，即以桥的形式为道路提速。

金寨路高架桥的建设，开创了合肥高架桥建设史。历经15个月艰苦卓绝的奋战，将要于今天上午通车的西高架，则预示着合肥建设高架能力的进一步提升。

不得不提的是，在合肥的东部和东南部城区，东高架和南北高架，此刻也正处在你追我赶、日夜鏖战的施工中。

南北高架明年7月主体完工

据了解，国庆节前后，南北高架一号线二环路以南的包河大道将完成快车道沥青摊铺，使包河大道地面道路南北方向具备通车条件。马鞍山路地面道路，则采取成熟一段、放行一段的方式，早日还路于民。到今年12月底，除轨道交通站上方外，南北高架一号线将完成所有桥梁的浇注工序。

南北高架一号线北起芜湖路，南至312国道，全长6.5公里。工程于2009年10月开建，目前已完成总量的80%多，初步计划明年7月份完成主体结构施工。

根据设想，南北高架或将北延，沿胜利路抵合肥火车站。

东高架春节前施工大头落地

记者昨天在东高架施工现场看到，一排排墩柱已浇注完成，不断向前延伸。在不少地方，已进入支架搭设和现浇箱梁模板安装施工阶段，将来浇注好混凝土，桥面结构即宣告成型，高架“巨龙”身形初现。

截至目前，东高架桩基累计完成1234根，占总量91.41%；承台累计完成324座，占总量79.41%；墩柱累计完成363座，占总量81.76%；现浇箱梁累计完成13联，占总量25%。按计划将于2011年4月通车。如果一切顺利，预计春节前，高架桥主体可完成80%~90%，大头落地。

东高架西起东一环路，东至大兴镇政府，道路全长约7公里，道路规划红线宽60米，工程于2009年10月25日破土动工。

合作化路高架有望上马

三高架将相继竣工，新的高架建设已经在酝酿。

据了解，合肥还欲建设合作化南路高架桥，建设方案已经完成意见公开征集。

按照初步计划，合作化南路高架工程起于五里墩立交桥，终于南二环路，全长4000米，规划红线宽度50米，为城市快速路。设计车速为：高架段80千米/小时;地面段40千米/小时。该工程的建设，将与现有的金寨路高架、西一环路及四里河路形成一条南北向的快速通道，分流过境交通，使主城区、政务新区、经开区的衔接更便捷通畅，进一步完善合肥市快速路骨架路网系统，引领合肥立体交通发展。

随着时代的发展，近现代问世的一座座以钢筋水泥为建材的、以车行为主的各式桥梁，助推着合肥经济豪迈挺进。巍巍高架，承载的不只是人来车往，更是一个区域经济的灿烂未来！

桥史

一路走来一路歌

2008年2月5日：金寨路高架桥投入使用后，长江西路交通工程被提上合肥市委市政府的相关日程；

2008年12月4日：长江西路高架设计规划初步出炉；

2009年2月6日：合肥市长江西路高架快速路进入环评公示阶段，开始向工程周边居民及各界人士征求意见；

2009年2月9日：根据最新调整设计，计划于3月15日前开建的长江西路高架工程起于五里墩立交桥，终点将继续向西延伸，直抵合淮阜高速公路，全长9.651公里；

2009年2月15日：长江西路高架建设拆迁在五里墩十四中村民组落下“第一锤”；

2009年2月19日：长江西路高架桥建设方案基本确定；

2009年2月27日：合肥计划投资1375.5万元对长江西路高架桥沿线超标的敏感点设置4585米隔声屏障；

2009年5月11日：长江西路高架桥的建设将有望改变以往省城“大建设”的建设模式，采取大宗材料统一政府采购的方式订制钢筋水泥等主材；

2009年6月20日：合肥市长江西路高架桥项目有了新进展，水泥和沥青等高架项目施工材料已全面开始招标采购，这也就意味着高架桥即将开建；

2009年7月7日：合肥市招投标中心对该项目施工招标评审工作结束，中标结果进行公示；

2009年7月8日：长江西路高架桥工程建设指挥部的指示牌挂出；

2009年7月10日：长江西路高架桥揭开面纱，总投资18亿元，建设工期15个月；

2009年7月15日零时：备受合肥市民关注的长江西路高架正式全封闭施工；

2009年8月3日：长江西路高架桥第一个承台顺利完成，供热、供水等管道施工；

2009年10月12日：首段“骨架”成型，由无数模板构成的约90米长主桥桥体初见雏形；

2010年7月：西高架二环路节点南北向放行通车，合肥西部交通得以部分缓解；

2010年9月1日：西高架全线合龙，主体竣工；

2010年9月30日：西高架有望全线放行通车……

本版策划：甄奎 瞿晓陆 周军 执行： 赵登岩 通讯员 张爱民

编辑:尹茹