哈萨克斯坦欲借欧亚交通走廊提升中转战略地位

国际在线消息（记者 王德禄）:中亚国家哈萨克斯坦日前正式启动了“西欧—中国西部”洲际公路交通走廊在哈境内路段的修建和改善工程。哈希望借交通走廊发挥本国位于欧亚大陆腹地的中转战略地位，同时获得丰厚的经济回报。

缩短欧亚运输距离，降低物流成本

哈萨克斯坦一直是实施“西欧—中国西部”交通走廊计划的积极倡导者。“西欧—中国西部”交通走廊，确切地说是“西欧—俄罗斯—哈萨克斯坦—中国西部”交通走廊，将途经中哈俄三国的十多个城市。据哈交通和通讯部提供的数据，交通走廊主要利用各国现有的公路交通网，里程达8998公里，其中大约3000公里位于哈境内。货物由中哈霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦境内，经阿拉木图、塔拉兹、希姆肯特到达俄罗斯伏尔加河流域的萨马拉，再经欧洲公路网转运至西欧各国。交通走廊将缩短欧亚大陆间的运输周期，预计可将海路运输的45天缩减为公路运输的11天。

亚太地区和欧洲目前的贸易额已达7000亿美元，到2015年将超过1万亿美元大关，但欧亚国家间98％的货物都经海路运输。当前，连接亚太国家和欧洲各国的陆路交通路线只有俄罗斯的西伯利亚大铁路。而“西欧—中国西部”洲际公路运输网将把从哈中交界的中国西部地区到西欧的广阔地域连为一体，交通走廊的建成将促进欧洲和亚太国家商品进出口途径实现多元化。

目前，交通走廊计划中中国和俄罗斯境内的路段已基本完工，哈境内路段正全力建设。预计修建和改善哈境内路段的费用总和将达75亿美元。

与地区国家竞争中转运输战略地位

对于哈萨克斯坦来说，打通中国—哈萨克斯坦—欧洲运输路线，以及发挥本国的中转运输作用非常重要和迫切。据俄罗斯一家评估公司的预测，哈萨克斯坦作为中转运输国在后勤及技术保障方面的潜在产值每年高达100－110亿美元。

但目前“西欧—中国西部”交通走廊项目有两个主要的竞争者，即TRACECA计划和INOGATE计划。这两个计划均由欧美主导。TRACECA计划即“欧洲－高加索－亚洲运输走廊”计划，经南高加索地区连接中亚和欧洲；INOGATE计划为“向欧洲输送石油天然气跨国运输计划”。这两个项目符合欧美的地缘战略利益。加拿大渥太华大学教授、国际地缘政治问题专家米哈伊尔?乔苏多夫斯基认为，欧美的交通通道战略旨在促进中亚国家在经济、政治和军事领域加强与欧洲的合作，抵制中亚国家发展同俄罗斯、中国以及伊朗的关系。尤其值得一提的是INOGATE计划。该计划可以看作美国“丝绸之路”战略的具体实施部分。1999年3月美国推出“丝绸之路”战略法案，旨在维护美国在沿欧亚交通走廊的商业利益。

较之TRACECA和INOGATE项目，“西欧—中国西部”计划更切合实际，也更具有操作性。这一计划可以最大程度地发挥沿途各国现有基础设施的作用，而且运输成本更低，运输周期更短。从整体上来说，“西欧—中国西部”计划对参与各方均有利。按照以色列TASC公司的评估，未来10至15年公路交通将成为哈萨克斯坦主要的运输方式。哈希望通过发展公路交通弥补铁路交通发展的滞后。哈萨克斯坦积极推动“西欧—中国西部”计划，可以看出该国希望自主地发挥本国独有的地缘战略优势。更重要的是，交通走廊的开通可以促进哈基础设施的发展，带动该国经济发展并促进其经济融入世界经济体系。