亮了！这些地铁站，绝对是贵阳又一批网红打卡地

2018年11月23日 14:14:36
来源：贵州都市报

原标题：亮了！这些地铁站，绝对是贵阳又一批网红打卡地12月1日中午12点，贵阳轨道交通1号线即将开通运营。1号线全线35公里，共设站点25个。其中，有14个站是首次开通的新站点。目前，新站点建设得怎么

原标题：亮了！这些地铁站，绝对是贵阳又一批网红打卡地

12月1日中午12点，贵阳轨道交通1号线即将开通运营。

1号线全线35公里，共设站点25个。其中，有14个站是首次开通的新站点。目前，新站点建设得怎么样了？轨道在地面上还是深埋地下？与别的城市相比，贵阳地铁站的设计有啥特色？

带着疑问，记者日前探访了1号线全部站点，为读者揭开1号线的神秘面纱。

南垭路站内。

雅关站，建在地上的地铁站

探访之行，第一个新站点是雅关站。资料显示，雅关站位于云岩区雅关村，盐沙大道旁。

雅关站。

早上10:35，记者开车驶离贵阳北站。开着导航，从西二环到金工立交上黔灵山路，然后通过小关立交进入盐沙大道。10公里的汽车行车距离，耗时20多分钟。而如果坐地铁，几分钟就能抵达。

雅关站是新站点中除了终点站小孟工业园之外，唯一的一个地上车站。进了入站口，乘坐扶梯上行来到购票处，在这里，可以看到多台自助购票机。大厅内还有一张关于本站的“轨道交通运营线路票价图”，清晰地标注出从本站出发前往其他24个站的价格。

据了解，贵阳市城市轨道交通票价实行里程分段计价：起步价2元，可乘坐4公里；4至8公里范围内（含8公里），加价1元，票价为3元；8至12公里范围内（含12公里），加价1元，票价为4元；12至18公里范围内（含18公里），加价1元，票价为5元；18至24公里范围内（含24公里），加价1元，票价为6元；超过24公里的，每递增8公里加价1元。

乘客在这一层购票刷票后，再坐一个上行扶梯或者直梯，就到达了雅关站的候车站台。这里有两条地铁轨道，开往两个相反的方向。站点、方向等提示信息在轨道待车区上方，清晰明了。站台上还悬挂着多个显示屏，可以清楚地看到下一趟地铁到达本站的时间。

站点、方向等提示信息在轨道待车区上方，清晰明了。

在站台上，每隔几分钟，试运行的地铁空载列车就会驶来。为了确保安全，已经有工作人员值守在一线。

这个地上车站，白天光线特别好，阳光透过玻璃窗洒进站内，视线特别清晰。

每隔几分钟，试运行的地铁空载列车就会驶来。

目前，雅关站整体已经修建完毕，站台入口位置一些清洁工人正在加紧擦拭扶梯、步梯，清扫路面垃圾。

南垭路站，下坡还要坐电梯

“建地铁难，西部建地铁更难，贵阳建地铁更是难上加难。”

这是在网上流传甚广的一句话，有专家认为，如果对全国各城市地铁建设的困难程度进行评级，贵阳地铁的建设难度无疑是最靠前的。

确实，贵阳是典型的喀斯特地貌地区，岩石的完整性较差。有媒体报道，1号线施工过程中遇到多个溶洞，有突泥涌水现象发生，施工安全风险大……

不仅如此，贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示，1号线从观山湖段到老城区南明河最低处，落差达220米，地势起伏最大的地段主要集中在贵阳北站到八鸽岩路站，该区间直线距离3.7公里，落差达161米，这在国内地铁建设领域是非常罕见的，对轨道交通建设及运营安全也是一个重大的考验。

南垭路站，就是这个大落差中间的一个站。它在云岩区中心环北线与南垭路交叉口桥下麻冲大沟旁，处于观山湖区段到贵阳老城区段的一个中间位置。这个站的设立，除了方便附近居民出行，还有个重要作用，就是缓解1号线行驶坡度落差。有数据显示，当时设计修建时，这个站的竖井深度达35.2米，是1号线最深的竖井，相当于12层楼高。

南垭路站，就是这个大落差中间的一个站。

实地探访才知道，这个地铁站在一个凹地里，四周都是高架桥和山坡。

南垭路站在一个很深的山谷中。

离南垭路站最近的大楼盘是天誉城。天誉城的居民从小区门口步行到达南垭路站，要走一截垂直高度超过20米的下行步道。进了入站口，还得坐好几十米的下行扶梯。在即将开通的14个新站点中，像南垭路站这般，进了入站口还得下行几十米的地铁站，还有很多。

南垭路站。

喷水池站，怀旧画作“时光穿梭”

从雅关站到小孟工业园站，大多数站点设计都大同小异，站内墙壁上挂着的大都是灯箱广告牌。只有一个站，有点特别。

喷水池，贵阳的心脏。这个站位于合群路与延安中路交叉口，为1号线与2号线的换乘车站。从破土动工到顺利封顶，喷水池站的建设情况一直备受关注。

但鲜为人知的是，喷水池站站内的一面墙上，有一个创意十足的艺术作品。

局部浮雕油画墙。

从喷水池A口进入地铁站，坐扶梯下行，在售票处附近，一面局部浮雕油画墙映入眼帘。墙上的人和景，把人一下子推入时光穿梭机，回到了上个世纪。

在墙面旁边的介绍中得知，这面墙名叫《印象贵州》，长18米，高2.8米，通过背景油画和局部浮雕相结合的方式，对夏状元府、龙泉巷、肠旺面等老贵阳生活场景进行再创作。

一台真实的非常有年代感的收音磁带播放机，小木凳上摆放的一双旧鞋，一辆破旧的老式自行车，一块陈旧的“龙泉巷”路牌，这些真实的物件摆放在画面前方，与整体画面融为一体。而在油画里，在街角书摊上看书的群众，在公用电话亭打电话的女士，坐在小椅子上织毛衣的妇女，排队等肠旺面的顾客等等，都是老贵阳市民非常熟悉的场景。

看得出，《印象贵州》的设计者应该非常了解贵阳，了解贵阳文化。作品介绍中指出，喷水池站是贵阳老城的历史文化中心，承载着贵阳市文化变迁的诸多记忆。如何在城市的快速发展带来了便利的同时，也保留城市发展的印记？通过这个作品，把吃、穿、住、行等贵阳特色表现得淋漓尽致，一来可以让更多人了解贵阳特色文化，二来能让大家知道贵阳的变迁历史以及流传的文化特点。

沙冲路站，出站就坐BRT

1号线沙冲路站位于朝阳洞路与沙冲路交叉口，北接火车站站，南接望城坡站。

这个站站内设计与大多数地铁站相似，并无特别之处。但走出站口会发现，头顶便是1.5环线，坐扶梯往上走就是一个BRT站台。也就是说，在沙冲路站，地铁与BRT快速公交完美对接，可轻松换乘。

沙冲路站。

很长一段时间，地铁站和BRT站同时施工修建，生活在附近的居民时常抱怨。不过，随着1.5环全线贯通，地铁沙冲路站的完工，附近的居民也迎来了出行的“春天”。

在14个新站点中，交通便利，可以实现不同交通系统完美对接的还有贵阳火车站站。1号线贵阳火车站地铁站就在贵阳火车站广场，出了地铁站，抬头就能看到火车站售票大厅。

如此便利的设计，背后却是无数人辛劳的付出。据了解，修建从火车站站到沙冲路站的轨道，要下穿10股轨道及整个站房，还要保证每天上百辆火车的停靠、安全行驶，地面沉降要求控制在5毫米以内。一线施工人员借助专业的测量工具，定位了1000多个观测点，隧道平均每天掘进0.7米，就是为了万无一失，确保安全。

记者探访发现，每个地铁站都有A、B，甚至A、B、C、D、E、F等多个出入口，有乘客会担心走错迷路。其实，和贵阳市内的地下通道类似，每个地铁站出口的英文大写字母后，都写明了附近的标志性建筑或通往的道路。例如，沙冲路站，站厅内路标标明了A沙冲南路，B沙冲中路和贵阳市第二十九中学，C朝阳洞路和贵阳市第四十一中学。而在贵阳火车站站，仅仅一个B出口，就标注了三个地点，即达高路、沙冲中路和火车站。

在重庆、广州等城市乘坐过轨道交通的市民都知道，部分地铁或轻轨站站内都有商业区，方便市民购物和休息。

那么，贵阳地铁1号线站内有没有商业区呢？有！在清水江站，站内大厅就有专门的指示牌箭头标明前方是商业区。虽然目前该区域尚未开放，不过未来的繁华场景，值得期待。

清水江站。

清水江站，尚未开放的商业区。

贵阳北站，高铁无缝对接

新站点探访结束后，记者回到了贵阳北站站点。在贵阳北站广场内，有多个“地铁站外引导立柱”，乘客可以选择距离自己最近的引导立柱，根据指示进入站内购票厅。自助购票后，记者坐下行扶梯进入站台候车区。候车区一位工作人员告诉记者，因为与高铁站无缝对接，贵阳北站地铁站人流量相对较大。

贵阳北站站点入口。

据了解，去年12月28日，贵阳轨道交通1号线观山湖段10个站点已经开通试运营，全程12.9公里。运营100天时，累计迎客86.11万人次，日均客运量8600人次。客运量较大的三个站分别为贵阳北站、林城西路站和国际生态会议中心站。

对于1号线观山湖段的开通，家住会展城的王女士感触颇深。因为工作的关系，王女士经常会坐动车往返于遵义与贵阳。“以前，动车抵达贵阳北站后，从走出站台到打到出租车，高峰期起码要排队等待40分钟。”王女士说，自从轨道交通1号线观山湖段开通，不出贵阳北站就能实现换乘，10多分钟就能到达会展城。

站内干净整洁。

地铁抵达新寨站，记者下车询问候车区工作人员得知，目前这个站人流量较小，偶尔会出现车辆抵达后，无人员上下车的情况，“但等1号线全线贯通后，不仅仅是新寨站，整个观山湖段的人流量肯定都会大幅增加”。

目前，轨道1号线观山湖段的运营时间为，最早6:30，最晚22:05。而到12月1日全线开通后，两端始发站首班车发车时刻均为6:30，末班车发车时刻均为23:00，全日运营时间16小时30分钟，高峰行车间隔约6分钟，平峰行车间隔约8分钟，低峰行车间隔约10分钟。

最高价低于出租车起步价

地铁出行性价比最高

2017年底，贵阳市发改委发出关于制定贵阳市城市轨道交通票价的公告，明确贵阳市轨道交通1号线票价起步价为2元，最高为8元。该票价标准将从贵阳市城市轨道交通正式运营之日起执行。

根据此前公布的票价图，记者对贵阳迎来地铁时代后的出行方式进行了对比，发现地铁将是所有出行方式中，对时间、价格和出行效率对比后发现，相同目的地的情况下，地铁是性价比最高的出行方式。

贵阳火车站和贵阳北站作为贵阳的重要客运枢纽，是很多市民乘车或者转车的两个地方。如果是乘坐出租车或者网约车，一般价格都在30元左右，时间至少在25分钟以上，加上打车等车时间，最起码需要半个小时，如果遇到高峰期，不管是价格还是时间，相应的都会有所增加。如果乘坐公交车，价格虽然很亲民，但是时间比较长，而且乘坐体验比较差，出行效率会大大的降低。

而如果是乘坐新开通的贵阳地铁1号线，从贵阳火车站到贵阳北站，一共只有8个站，票价为5元，时间缩短在15分钟以内，省时达到一半左右，而且还完全不用担心堵车的问题，出行时间可以精确到分钟级。

“贵阳轨道交票价遵循‘递远递减’原则，坐地铁距离越远越划算，最高价8块，还没有出租车起步价高。”发布会上，贵阳市城市轨道交通有限公司运营分公司有关负责人介绍，选择性价比最高的地铁出行，将是未来贵阳人最主要的出行方式之一。

需要特别提醒的是，1号线全线行车时间只需要1小时左右，每张乘车票的有效时间为2小时，如果旅客在站内停留时间一旦超过2小时，无论从何站上、何站下，均需加收5元超时费。

初期最快6分30秒一班

有望缩短到2分钟一班

根据本次发布会披露的信息显示，1号线全线开通初期运营时，两端始发站（下麦西和小孟工业园）首末班车时间均分别为6:30和23:00。车辆采用的是B型鼓形车、六节编组，四动两拖，宽2.8m，总长约120m。额定载客量为1460人，满载为2062人。

在发车频次上，行车间隔工作日高峰为6分30秒,平峰为8分10秒,低峰为9分20秒；周末平峰为7分10秒，低峰为9分20秒。“开通后预计每天可以发送旅客20万人次，现在一切都准备就绪。”贵阳市城市轨道交通有限公司李红卫介绍，现在1号线初期运营各项筹备工作已完成，做好了开通初期运营的准备。运营人员目前已到位2380人，到岗率为1号线初期运营需求人数的100%。同时，已按计划对到岗人员开展业务及安全培训工作，已累计开展各类培训64941人次，所有人员均持证上岗。

本报APP“都市E家”率先发布了贵阳轨道交通1号线通车后行车间隔的问题，不少网友纷纷留言咨询：与外地其他城市比起来，贵阳地铁的间隔时间太长了，是否能够加密车辆，缩短行车间隔，提高出行效率呢？

“远期当然会增加，最高的时候，可以每两分钟发一趟车，这一条线每天最多可以发送旅客90万人次。”李红卫向记者介绍，后续贵阳市城市轨道交通有限公司将根据实际客流情况对行车计划进行调整，以满足广大乘客出行需求。

列车经过中山西路站。

持卡坐地铁有优惠

6万张公交卡也可乘坐

发布会上，详细的介绍了票价优惠的情况：70岁及以上老人、现役军人、残疾人可免费乘坐城市轨道交通。贵阳市行政区域内小学、中学学生办理相关乘车票卡享受城市轨道交通票价5折优惠。每位成年人可免费携带1名身高1.3米及以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购全价车票。普通乘客持IC卡车票乘坐轨道交通可享受票价9折优惠。

“用公交卡坐地铁可以吗？”轨道公司运营分公司有关负责人回应称，因为公交公司发行的卡种类比较多，目前只有是采取“交通部秘钥”的公交卡可以用来坐地铁，这种卡带有“交通一卡通”的标识，但是不享受打折优惠。“这个技术是在今年2月份上线的，未来还将采取技术融合的方式，全面实现公交卡坐地铁。”有关负责人表示，更为方便的微信和支付宝乘车，将来也有望实现。

记者从贵阳公交公司获悉，因为历史原因，贵阳的公交卡种类众多，从1995年开始已经累计发行了190多万张公交卡出去。“其中交通部互联互通的卡总数大概在6万张，这种卡就是俗称的九折卡，卡号在正面，比较醒目。”公交公司姚经理介绍，公交卡正面上没有卡号就不是互通卡，不能用来乘坐地铁。