为什么轮式战车越来越多？军用轮胎技术发展的太快

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

二战期间，履带式装甲车还是绝对的装甲车主力。它的越野能力和防弹能力，是轮式车辆无法相比的。

履带式装甲车的造价和使用，都很昂贵。诸如苏联等很多国家，仍然大量使用轮式车辆。

直到冷战时期，苏军仍然装备大量轮式装甲车。

对于轮式装甲车，苏军乃至全世界的军队，最头疼的就是轮胎的防弹问题。

以往的橡胶轮胎没有防弹能力，一枪击穿，车子就瘫了，随后就成为活靶子。

这几十年来，各国都在研究这个问题，也有丰硕的成果。

目前我国的轮式步兵战车也有很多，还很先进。

为了解决这个问题，我军主要使用五种方法。

第一，自封技术。

扎胎爆胎事故占车辆事故总数70%。

行驶速度超过每小时超过80公里时，如果轮式车辆遭遇扎胎爆胎事故，死亡率几乎为100%。

所以自封技术很重要。

早在二战，自封技术就有了。今天的技术自然更先进，主要是在轮胎内侧涂抹一层特种胶。1999年米其林公司推出了优秀的特种胶，投入市场。我国的上海某公司很快也掌握这个技术，推出了自己的自封轮胎。

这种轮胎的内层喷涂一层高分子有机记忆合成橡胶材料。一旦轮胎破裂，这种材料会暂时堵住破口，保证轮胎能够继续使用一段时间。

这种材料在世界上属于先进，仍有一些缺陷。

主要是轮胎破裂超过6毫米，自封功能就无效了，对于轮胎侧面的破坏不能防御。

换句话说，只有轮胎正面被普通子弹或者轻型炮弹破片击中，而不是大口径子弹或者炮弹击中，才能够继续使用一段时间。

第二，支撑技术。

传统轮胎一旦中弹，轮胎就瘪了，车辆失去原来的重心，根本无法继续行驶。

支撑技术，就是通过一些措施，保证轮胎没气还仍然能够行驶。

类似的技术有很多，我国比较常用的主要是添加骨架材料、增大胎侧厚度、降低胎侧高度、使用内支撑体等等。

这些技术很成熟，中国很多公司都有很多类似的产品。

当然，它的缺点是会导致车辆的乘坐舒适性下降。

自然，这对于军用车辆倒是没什么，舒适性可以放在次要位置。

第三，胎圈锁定技术。

就是使用特种橡胶或者金属制成一个轮箍，直接安装在轮圈上。一旦轮胎被射穿以后，通过这个轮箍不让外胎脱落，同时改由轮圈直接受力。

这样一来，车辆就能够保持原有的速度继续行驶一段时间。

美军的车辆普遍使用这种技术，我军使用也很频繁。

第四，填充物技术。

这个技术主要是在轮胎内部填充特种材料。这样轮胎承载能力更强、不怕刺扎、更为耐用。

实战中，即便轮胎表面出现三成的损伤，轮胎仍然可以正常使用一段时间。

缺点也是很明显，就是重量大、轮胎阻力大、生热大、行驶速度降低。

不过，即便如此，我军大部分轮式装甲车仍然使用这种技术。

目前我国新式的轮式车辆，基本都使用以上技术。

国际标准，防弹轮胎一般是中弹（所有轮胎一半中弹），可以保持时速50公里行驶1个小时。

正常来说，这1个小时的行军足够车辆脱离战斗，回到后方维修区。

可惜，叙利亚、乌克兰的惨烈战斗表明，这个标准并不够。

陷入战场的轮式车辆一旦遇袭，往往就极为危险，必须以更高的速度脱离战斗，还需要能够更长期行驶。

我国的很多轮式车辆，在试验场可以保持80公里时速行驶1个小时以上，大大超过了国际标准。

正常来说，80公里时速和100多公里的行程才足够安全。