期盼12年!济南济泺路穿黄隧道正式开工,还是公铁两用

原标题：期盼12年!济南济泺路穿黄隧道正式开工,还是公铁两用

济南市民期盼了12年的济泺路穿黄隧道近日开工了，预计2121年10月调试验收通车。济南黄河隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。其中盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。这是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。

项目道路为双向六车道城市主干路，设计速度为60km/h，车道净高为4.5m，最大纵坡为5.0%（优化采用4.0%）。轨道交通为6辆编组A型车，接触网供电，最高运行速度80km/h，按30对/h行车密度考虑，最大纵坡为3% (设计采用2.8% ) 。项目估算总投资为51.74亿元。项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300m，桩号为 K0+250，北至鹊山片区 G309，桩号为 K5+010，全长约 4.76km。南岸预留一对出入匝道远期实施条件。工程隧道盾构段长约2.516km，南北端暗埋段长约474m和312m，南北端敞开段长约182.5m和187m，隧道全长约3.672km。

《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》22日在市环保局官方网站公示，公示期从11月22日起至11月30日。按照规划，济泺路穿黄隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行，拟建成收费过黄河隧道，在隧道北岸接线道路设置开放式收费站，双向18车道。　

环评报告中指出，隧道结构设计使用年限为100年。从设计洪水位来看，按洪水百年一遇设计，按三百年一遇校核，抗震设防烈度为7度。这里所提到的抗震设防烈度和通常提到的地震等级是两个概念，几度设防是某地区预防地震损害程度的档次标准，我国设防烈度分6度、7度、8度、9度。

2005年，济南首次提出建设济泺路北穿黄河隧道的设想，2015年10月，“搁浅”许久的“穿黄隧道”项目重新提上日程，并写入济南市“十三五”规划中。泺路穿黄隧道南侧连通的济泺路大纬二路一线是济南中心城区贯通南北的体系的交通走廊，贯穿南部生态区、中部主城区和济北新城次中心。济泺路是济南主城区与黄河以北新城区连接的主通道，是支撑北部新城开发，实现携河发展的一项关键性工程。

济泺路跨黄河隧道的规划建设有利于加强黄河南北两岸的联系，增加跨黄通道的密度，同时能有效分流既有过河设施的交通流量。建设济泺路跨黄河通道，不仅是济南城市发展空间的需要，更是带动济南北部地区社会经济发展的需要。