筑路人在丝路上的足迹——中铁一局三公司与新疆建设的不了情缘

原标题：筑路人在丝路上的足迹——中铁一局三公司与新疆建设的不了情缘

□张特军 张蓓

古丝路驼铃声声,新丝路汽笛阵阵。红色的峡谷,炫酷的冰山,圣洁的湖泊,鎏金的胡杨。在美丽的新疆,中铁一局以“春蚕吐丝”的奉献精神,建构了一条条时空通道,让这片古老的土地在新时代焕发出更加强劲的发展脉动。

“我们新疆好地方啊,天山南北好牧场……”老一辈中铁一局人,一听到这个熟悉欢快的旋律,就会情不自禁地跟唱。

中铁一局集团公司与新疆有着割舍不断的情感。

1950年5月1日,中铁一局的前身——西北铁路干线工程局成立,开始修建天(水)兰(州)铁路。

1952年8月31日天兰铁路修通,毛主席为祝贺天兰铁路修通亲笔题词:庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路。当天,通车典礼一结束,在毛主席题词的感召下,中铁一局数万大军便开始投入兰新铁路的施工中。

兰新铁路全长1892公里,是建国初期中铁一局建设的最长的铁路干线。中铁一局第一代筑路人拖家带口,经过荒无人烟的千里戈壁,过天山南麓,越“百里风区”,靠人挑肩扛,特别是在三年困难时期,员工们在吃不饱肚子的情况下,以坚强的意志力毅然投入铁路建设中。毕10年之功,在1962年10月,终于将铁轨铺到了乌鲁木齐。

65年来,几代一局人情注天山南北,中铁一局三公司作为建设新疆的一支劲旅,先后参与建设了兰新铁路、北疆铁路、南疆铁路、兰新复线、精伊霍铁路、乌准铁路、哈密南环线、库阿铁路、兰新第二双线、红淖三铁路、北阿铁路、格库铁路等30多条铁路干线和自治区铁路专用线、地方铁路等;参与修建了吐乌大、乌奎、巴楚、木奇、哈南、果霍、库库、奎克、星吐、明哈、石河子过境公路、三莎、富可、乌阿、吐小、伊口、若民等20多条重要的高速公路和公路项目;此外,中铁一局还参与建设了喀什市深喀大道,乌市东外环、西外环、卫星路、西山高架桥,哈密市八一南路、光伏产业园道路、伊州区西区道路,喀什市阿瓦提路、保障房项目,乌鲁木齐地铁一、二、三号线等一系列重要工程建设,成为新疆基础建设当之无愧的主力军。

从2005年到2017年,中铁一局新疆市场的主力军——三公司在新疆承建项目近60个,工程总造价超过174亿元。涉及铁路、高铁、公路、市政、地铁、房建等领域。10年来,中铁一局三公司新疆项目代表中铁一局参加新疆维吾尔自治区公路信用评价并7次被评定为AA级施工企业。

谱写热血赞歌“马兰花”扎根在天山

青春和天堑相伴,热血与通途互融,中铁一局老一辈建设者用无尽的血汗和不屈的精神铸造了新疆不断延伸的钢铁巨龙。

中铁一局三公司退休职工胡友梅,今年86岁,个子瘦小、一头白发的她是中铁一局赫赫有名的标志性人物。

这位脸上布满皱纹的老人,是新中国第一位女推土机手,20世纪50年代由著名演员秦怡主演的电影《马兰花开》讲的就是她的故事。

1952年10月,兰新铁路破土动工,这是新中国成立后修建的最长一条铁路干线。胡友梅所在的单位,也就是现在的三公司,作为中铁一局新疆筑路建设的中坚力量,在响应毛主席“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”伟大号召下,挥戈西征,修筑兰新线。

筑路大军向西跨过黄河、翻越海拔3500多米的乌鞘岭,沿河西走廊经武威、张掖、嘉峪关出玉门,浩浩荡荡进入新疆,在寸草不生的戈壁滩艰难开路。

“工地上,除了我,只有一个女会计,我们两个女人搭铺睡觉。每天晚上干完活,要走三四公里路才能回到住的帐篷。走夜路时常会碰到狼,我就拍打着身上的斗篷,埋头快走。”

胡友梅住的帐篷在山底下。为了不误工,早晨天麻麻亮她就上山,有时候急了抄近道,干脆手脚并用爬上去;下工时累极了,干脆坐在大坡上滑下来。干一天活,骨头架子都累散了。施工搞会战,她顾不上一身油污、泥水,倒在铺上就能睡着,睡醒了,跳上驾驶台继续再干,工友们赞赏地叫她“铁牛”。

胡友梅生养过6个孩子,其中4个都是没出满月她就回到工地,而她怀第4个孩子7个月时,农历大年三十还在加班干活,由于干得太累太猛,孩子早产被冻死在冰天雪地的工地上……在帐篷里躺了18天,她就又坐进了驾驶室。

1953年初,胡友梅被定为4级推土机手。

同年4月12日,胡友梅到北京出席在中南海怀仁堂召开的全国第二次妇女代表大会,受到了毛泽东主席、周恩来总理的接见;

1954年,胡友梅参加赴朝慰问团,吃苦耐劳,胜利完成任务,被评为全国先进生产者;

1956年,胡友梅的事迹被拍成电影《马兰花开》,在全国产生了巨大的影响;

2009年,时年79岁的胡友梅被评为“共和国铁路楷模”。

从最早想工作挣钱独立的简单想法,到后来接受党的教育,让她明白了为国家发展建设修路,以及为妇女半边天做表率的重大意义。胡友梅说:“没有什么比艰苦年代更锻炼人,也没有什么比那时候为国家修路更感觉骄傲和充实。”

炸山岩,劈荆棘,经过中铁一局筑路大军十年艰苦卓绝的奋斗,1962年,兰新铁路终于全线贯通。从此“铁龙”入疆,结束了新疆没有铁路的历史。

……1992年,兰新铁路复线作为国家“八五”重点建设项目、全国铁路“六大通道”建设项目之一开工建设。胡友梅的儿子沿着父辈的足迹踏上了新疆的土地。

心系新疆,代代传承。就这样,中铁一局三公司第二代筑路人按照“安全优质、快速高效”的建设要求及既有线施工复杂性大、工期紧、点多线长、施工条件艰苦等特点,采取了“打破常规,立足超前;加强领导、强化管理;组织会战,确保工期;精心施工,全面创优”等措施,用了不到3年时间完成了兰新铁路复线的建设任务。

从新疆第一条铁路——兰新线,到后来的兰新复线、兰新第二双线,一直到现在正在建设的乌鲁木齐地铁、格库铁路工程等,中铁一局三公司和新疆有着65年的不解情缘,像那朵象征一局人顽强的“马兰花”一样,在新疆这片热土上扎根、奉献、绽放。

艰难探索前行续写新疆情缘

“等将来退休,我要好好把转战新疆几十年的历程梳理梳理,让更多人了解我们这个行业、了解我们这一代人的苦与乐。”46岁的杨国栋谈到动情处,潸然泪下,从20岁来到新疆,人生最美好的20多年他奉献给了大漠戈壁。

作为“铁二代”,杨国栋不仅经历了父辈一样的艰苦环境,更见证了三公司在市场经济时代从艰难起步到满载盛誉的坎坷历程。这个中年人的脸上刻满了风霜。

20世纪90年代到21世纪初,计划经济向市场经济的纵深转变,建筑行业的深刻变革,给传统的经营理念和管理模式带来巨大冲击。

杨国栋所在的三公司机三队在当时参与了乌奎、巴楚、木奇等公路工程建设,但受长期计划经济发展模式的影响,在新疆承揽的公路项目施工干一个亏一个,职工收入难以维系。

而此时的三公司,也因为不能适应市场经济的竞争发展要求,陷入困局,无法为处于生存绝境边缘的新疆项目提供后援。

杨国栋记得,1997年放冬假,职工们是借钱买的车票,身上只带着一袋馍馍。

还能不能留在父辈们用血汗拓展出来的新疆建设市场?很多人在心里打鼓。

而一件小事,让杨国栋和他的工友们看到了希望。“就在那次放冬假前,忽然下了一场大雪。雪很厚,没过了小腿,如果不及时清理,新修的铁轨就会受到影响。‘谁也不能走,要把雪清扫完才能走。’领导一声令下,100多人全留了下来,大家从早晨9时开始扫雪,一直干到20时。”

这情景让杨国栋想起了《钢铁是怎样炼成的》里保尔和他的战友们冒着暴风雪抢修铁路的情景和那段著名的“人不因虚度年华而悔恨”的话,“在新疆的二十多年,是我人生最艰苦、最奋斗也最有光彩的岁月。”他说。

中铁一局党委宣传部部长杨峰,当年是三公司的党委书记,说起新疆,他总有聊不完的话题。“我就是在达坂城出生的。那时候父母在打天山隧道,我第一张照片,就是父母带着三四岁的我从甘肃到新疆,修兰新线,在嘉峪关前照的,我怀里抱了一只小羊……很多三公司员工从祖父辈开始修兰新线,到后来修兰新复线、兰新第二双线,直到修地铁,我们对新疆有着割舍不下的依恋。抓住项目管理精髓,琢磨透建设单位思路,摸清新疆建筑市场特点,我们坚信定会解决项目亏损的难题。”

注重细节,紧扣成本的管理思路使三公司新疆项目经营起死回生。2004年初,三公司先后承揽了5个小工程,最大的不过300万元,加起来才1200万元,可结果却盈利300多万元,不但将过去的亏损弥补回来,最终还盈余140多万元。

此后,三公司新疆地区的一大批工程项目,都是紧紧抓住成本管理这个核心取得了较为丰厚的经营成果。

现场赢得市场筑梦大美新疆

2010年,中铁一局参与兰新二线施工建设,三公司筑路人踏上了“三上兰新”的征程。三公司原党委书记田利锋奔赴新疆,在荒芜的戈壁滩上,用不到两个月时间,建起了一座基础设施齐全,融入现代化文明与人文关怀为一体的铁路建设营地,提炼出了“出门看人品,进门品人生”的团队行为理念,并以“工程优质、进度领先”的优异成绩,受到各级的嘉奖和肯定。2013年4月28日,兰新二线项目部代表三公司被授予全国五一劳动奖状荣誉称号,这也是三公司自成立以来所获得的最高荣誉。

2011年,三公司现任总经理张林勇挑重担,带领团队负责完成三岔口—莎车高速公路项目,这是全国第一条利用风积沙填筑的高速公路项目,也是三公司乃至中铁一局史上合同价最高的单标高速公路工程。

施工管理过程中,张林将精细化管理融入项目施工的全过程,对钢筋、土工材料、混凝土实行三个“销号制”,形成了材料采购、发放、使用的全部闭合与受控。同时,对进场计重材料实行“过磅影像制”,减少了人工成本,杜绝了重复点收现象的发生。制度管理方面,《三莎项目部亮牌制度》《三莎项目部员工绩效管理办法》等,以制度和标准提升项目的管控能力,并形成一套成熟经验在全公司推广。同时,项目以12个首件工程的优异成绩领跑全线,获得多项殊荣,其中,麦盖提互通立交被评为“中国中铁杯优质工程奖”,并为三公司首次摘得“国家优质工程”奖。

在新疆,三公司建设者创造了一个又一个纪录,树立了良好的声誉,为企业区域化发展奠定了基础。

2012年8月,中铁一局区域化发展规划正式出台,在内部对各综合公司、专业公司的区域市场进行了具体划分。新疆,作为三公司主营区域的地位再次得到了肯定。经过多年的积累,三公司新疆区域市场的多元化经营进一步拓展。

2013年3月,新疆第一条地铁正式开工建设。

工程投标时,中铁一局三公司对乌鲁木齐地铁1号线土建工程11标段志在必得,“因为这个地铁站的对面就是乌鲁木齐铁路局办公大楼。那里是我们的父辈当年参加新疆铁路建设的大本营,对我们一局人有着特殊的感情意义。”田利锋说。

2014年1月,三公司如愿中标11标段。这么重要的工程,80后小伙贺琪受任项目总工程师。“家门口工程,不能有一丝一毫的闪失。我们作为第三代筑路人,一定不能给父辈们丢脸。”开工至今,无论是工程进度还是施工质量,三公司都排在全线18个标段的第一位。他们用自己的行动传承了先辈“建功新疆”的誓言。

项目的施工难度,远远超出了贺琪的想象。“工程进入最危险的路段,距地面只有4.6米,上面车开过的声音,地底下听得很清楚,为了确保施工安全,那段时间,我每天要在地下连续待9个多小时进行勘察,累了,就上来透口气,再下来看,施工现场一根钢筋、一块铁片放在哪儿我全都掌握在心。”

为此,以“贺琪”命名的创新工作室,总结了“先喷砼、留套管、打导管、重注浆、控坍塌”的“十五字”工法在实践中取得成功应用,有效地节约了施工成本,并在乌鲁木齐地铁建设中推广应用。其间,他撰写的《地铁富水圆砾地层明挖车站施工技术》获集团公司科技进步三等奖,为公司在地铁建设中积累了宝贵的经验。

贺琪本人在项目建设过程中也受到了各方的认可和赞誉。2016年3月,被陕西省劳动竞赛委员会评为2015年陕西省劳动竞赛标兵;4月,获得新疆维吾尔自治区总工会授予“开发建设新疆奖章”;2017年“五一”前夕获得了“陕西省劳模”荣誉称号。

在新疆,中铁一局三公司积极探索专业化之路,2010年,成立了新疆路面公司和成品混凝土公司,通过狠抓技术和质量管理,已在当地建立了良好的市场信誉。2012年由新疆维吾尔自治区交通运输厅组织的新疆公路建设系统及代建指挥部、总监办、驻地领导和各标段相关人员参加的观摩团,到成品混凝土公司三莎项目拌合站参观考察;同年,路面公司被评为陕西省“工人先锋号”,2014年路面公司摊铺作业队以优异的业绩,获得“全国工人先锋号”荣誉称号,开启了三公司专业化公司发展的新里程。

格库铁路被誉为“大漠新丝路”,东起青海省格尔木市,西至新疆维吾尔自治区库尔勒市,全长约1213.7公里,是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。作为“一带一路”的重要基础设施建设项目,2015年底,中铁一局三公司承担格库铁路PGS标段施工任务,为了确保工程优质、加快施工进度,项目部布鲁克机器人、红外定位、电子信息技术和隧道施工等16项新工装、工艺的推广应用,确保了工程的质量、进度、安全和效益。

不忘初心,建功圆梦。目前,三公司在新疆的项目涉及地铁、铁路、公路、市政等领域。10多年来,三公司新疆项目代表中铁一局参加新疆维吾尔自治区公路信用评价并7次被评定为AA级施工企业,为三公司在新疆建筑市场的滚动发展与稳步拓展打下了基础。

新疆65年的情缘,让他们选择了无怨无悔地坚守,中铁一局三公司这个有历史、有作为、有梦想的企业再一次聚力丝绸之路经济带发展的重要地区——中国新疆,60甲子已过,百年基业长青,中铁一局三公司将以更加神圣的使命感和责任感,不忘初心,继续前进,同各族人民一起继续描绘新疆发展更加壮美的蓝图。

责任编辑： 王建隆