神车系的起点——全能的铃木Carry系列微车（上）

原标题:神车系的起点——全能的铃木Carry系列微车（上）

大百哥评：

小孩子有小孩子的玩具，我们大孩子也有大孩子的玩意儿。越野玩具里膀大腰圆的硬派越野车实在不像玩具的风格，而吉姆尼这样的还有点玩具的样子。今天大百哥介绍的这款“玩具”恐怕比硬派越野好玩多了。

咱都知道日本国土狭小、资源紧缺，当地的车也竟是微缩版的K car。在日本的乡下，为了便于劳作，卡车是必不可少的，而乡间公路定然也是不能适应各种中卡、甚至轻卡。于是就有了K truck，微卡这种东西。

对于微卡其实咱们也不陌生，受80年代微面风潮的影响，现在满街跑的微卡也不少。今天跟大家讲的就是日本微车制造大家之一铃木生产的Carry。

大百哥介绍它当然不是因为它小巧、经济、货运能力强，而是这玩意儿的越野能力不输很多硬派越野车。短轴距更让它应付复杂路面比硬派越野还强。

由于同时具备出色的性能和低廉的售价，国外很多玩家专门玩Carry以及类似的K truck，咱们看看视频。

有没有被它震到？说起铃木的Carry，它还是一个历史悠久的车系，从1961年诞生至今，已经56年历史了，它一直和铃木的microvan（微面）产品同宗同源发展至今。

第一代 FB（1961-1965）

铃木汽车在1961年的时候还叫做suzulight，当时它刚从生产摩托车领域拓展到汽车领域不久。

铃木生产的第一款微卡叫做FB，就是下图中的这个。当时的微卡长得还挺像轿车的，还有个车头。车头里装的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机，这一看就是铃木把自己的摩托车发动机搬过来了，功率只有可怜的16kW。但就是这么一台发动机，其衍生出来的三缸发动机到1987年还在吉姆尼上服役。

▼ suzulight FB微卡

▼ 初代吉姆尼上使用的L50三缸源自FB

1964年，FB小微卡出了一个带座舱的版本，FBD，货斗用玻璃和车顶封闭了，则就是微面的雏形了吧。那么微面和微卡到底是谁衍生出了谁，这里就有个定论了呗？

▼ 相生的微面版本FBD

第二代 L20 （1965-1969）

1965年L20取代了FB的位置，新车摒弃了FB上那种前后板簧悬挂，前悬挂采用扭杆支撑的独立悬挂，这似乎也是那个时代的风潮，当年美国车也都在搞扭杆弹簧的前独立悬挂。

▼ 新一代变成了独立前悬挂

发动机仍然是359cc的双缸，但使用了新开发的CCI分离润滑技术，即机油泵可以把机油同时打进气缸、曲轴。

刚刚诞生的微卡一下就成为很多企业里的生力军，例如1889年就创建的朝日啤酒。小巧的车身穿行在日本不宽敞的街巷里送货，也成了当时日本街头一景。

▼ 朝日啤酒运输车

▼ 车梆上是日语“アサヒビール”（阿萨希毕鲁）

L20这代除了衍生出L20V的微面版本之外，还弄了一个L20H的皮卡版本，货斗里有两个面朝后的座位，并且增加了个帆布棚。

▼ 微面版本还找俩老外拍广告

另外插一句，同是摩托车制造起家的本田在这个时间段也推出了一款微卡，本田T360（1963-1967）。这款车似乎要比铃木名气大多了，而且长相实在可爱。

▼ 同时期的本田T360很讨人喜欢

各种涂装的版本至今被人津津乐道，特别是东芝的涂装。实在禁不住可爱模样诱惑的大百哥还买过多美卡TLV版本的蓝色T360……

▼ 各种涂装的T360

▼ 东芝电视这个涂装最为人乐道

第三代 L30/31 （1966-1969）

这估计是最“萌”的一款Carry，圆润的车头配俩大圆灯，车头中间的进气口是个可活动的挡板，造型简洁、可人，从这代开始，微卡成了平头造型。

▼ 第三代变成了平头

发动机还是那台双缸两冲程，代号L31的车型加大了货斗，货斗围栏像标准货车一样能三面打开，L31型可装载350kg的货物。

▼ 车不大但什么活儿都能干

▼ 奔小康的好助手

第四代 L40/41  (1969-1972)

大改款的车型上来就抛弃了之前的圆润造型，变得棱角分明，而且能看出一些比亚乔三轮货车的影子。这是为何？因为就跟今天自主品牌一样，这款车是由意大利的乔治亚罗操刀设计的。

▼ 意大利人设计的方方正正

在微卡版本推出之后，乔治亚罗又设计了L40V，微面版本，在微面的设计上还提出了一种“先进”的理念，前后对称设计。呐，就是那几乎完全一样的前窗和尾窗，从侧面看你能一眼分出头尾嘛？看来意大利人一向拿外国客户实验创新设计……

▼ 不分前后曾经是设计界的时尚……

另外，铃木第一代吉姆尼也受到了这款车的影响，例如那特立独行的立式门把手就被吉姆尼借鉴。（比亚乔的三轮摩托也是立式，这么明显的商用车设计拿来借鉴，看来日本人当年也是秉承“外来的和尚会念经”的理念）。

▼ 后来的吉姆尼也沿袭立式门把手设计

▼ 而在意大利，这货才用立把手

▼ 别说，俩车长得还挺像

▼ 当年的日本街头，卫生状况也不过尔尔

第五代 L50/60 (1972-1976)

换代之后的车依然延续乔治亚罗的设计，不过铃木果断抛弃了“前后对称设计”，因为这设计牺牲了太多的车尾空间。下图很直观的说明了微卡车型L60和L61的区别，60的车斗只有尾门可开，61的车斗三面可开。

▼ 型号带“1”的（下）车斗可开三面

同时，359cc的双缸两冲程发动机进化到了水冷式，功率提高到20kW。

从这代开始，铃木开始出口微卡和微面，出口型号叫做L60系列。改用466cc排量的发动机，功率提高到21.6kW（这提升幅度……）。

▼ 这款是不是看起来很熟悉了呢？

L60系列的外观也与日本国内销售的L50系列有些小区别，请看下图。那么一些上了年纪的朋友估计看到这车会觉得好熟悉啊，唤起了儿时的记忆。但是那款产品要到80年代才进入中国，成为中国微面产品的启蒙之师，它与大发一起开启了中国的微面时代。

第六代 ST10/20/80/100（1976-1979）

日本的轻型车法规一直对车辆的排量限制很严，到了这代产品的时候日本的政策法规有所变化，界定轻型车的排气量提高至550cc，所以铃木顺势推出了539cc排量的发动机，随着排量的扩大，以前的双缸变成了三缸。新车的底盘并没有改进，还是沿用上一代L50的底盘。这款车的型号是ST10。

▼ 昙花一现的ST10

由于当时日本的轻型车法规也是朝令夕改，所以ST10只生产了4个月就被ST20取代。

ST20才是真正意义上的换代，底盘加大，轴距延长到1840mm，发动机没有变化，还是ST10的三缸水冷两冲发动机。

▼ ST20才是真正的换代

▼ 1977年小改款

从1978年开始，微卡微面已经不只是工具车了，铃木推出Custom款的ST20V，配备镀铬保险杠、金属漆、织物座椅，成为个人用户能够接受的家用车。

▼ 家用化的Custom版

同年，ST系列也开始走出日本，装备797cc直列四缸F8A发动机的ST80型于1977年开始出口。次年，ST20在印尼组装生产。1982年，采用970cc排量直列四缸F10A发动机的ST100型在印尼销售。铃木在东南亚市场就像摘了紧箍咒的孙猴子，没了日本严苛的法规限制，排量噌噌的往上涨。

▼ 叙利亚阿勒颇街头的ST20，估计早已化为乌有

▼ 东南亚街头至今还能看见不少ST80/100

印尼市场只是铃木的试水，接下来苍茫的中国大地正在渴求一款经济实用的代步车将10亿中国人带进汽车社会。

这期七七八八的说了不少，那么关于铃木和中国的缘分咱们下期再讲。视频里的那些越野小能手下期也都能见到了哦～

-END-