特斯拉Roadster入华，一辆车和一家企业十年的爱恨与轮回

原标题:特斯拉Roadster入华，一辆车和一家企业十年的爱恨与轮回

没有Roadster，就没有今天的特斯拉。

文|AutoR智驾 吴鹏飞

今天（9月1日），特斯拉带着自家第一款高性能纯电动跑车Roadster来到中国，从北京开始为期两个月的中国巡展，目的地分别为青岛、上海、深圳等地。大张旗鼓之下，更多的是特斯拉和马斯克对于这款车鲜为人知的情感，当然还有中国人的钱包。

近两个月，特斯拉Roadster将要复活的消息不断，但特斯拉一直三缄其口。而今马斯克将Roadster带到中国招摇过市，倒像是进一步坐实了这车将要复产的传闻，有着些许试探中国消费者的意味。

 

1.   生产跑车

2.   用挣到的钱生产价格实惠的车

3.   再用挣到的钱生产价格更实惠的车

4.   在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项

这特斯拉在十年前立下的“秘密宏图”。如今十年已过，宏图中价格实惠”的Model S、Model X誉满全球，售价3.5万美元、“价格更实惠”的Model 3也在美国落地了，特斯拉产品线日益丰满。

辉煌背后，我们不应该忘了一位有功之臣，“秘密宏图”的第一步——跑车Roadster。

不过提出生产制造Roadster的人并不是埃隆·马斯克，而是被他踢出局的，特斯拉真正的创始人马丁•艾伯哈德。

2003年马丁•艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时观察发现，和丰田混合动力汽车普锐斯(Prius)一起作为私家车的还有保时捷这一类的豪华跑车。艾伯哈德认为：“很显然，人们不是为了节省油钱才买普锐斯的，他们购买普锐斯是表达对环境问题的态度。”何不让这些腰缠万贯的客户在享受高性能跑车的同时也能表达同样的态度？当年7月马丁•艾伯哈德与长期的商业伙伴马克•塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立了特斯拉。

可以说特斯拉从最早之初就是为了跑车而生。

于是，马丁•艾伯哈德团队从技术型公司AC Propulsion那里获取电动汽车的技术方案，再利用一家现有的汽车制造商来完成电动汽车的制造流程。他认为这样可以使造车的成本更低、周期更短、可靠性更高。

对AC Propulsion公司的电动汽车技术产生兴趣的还有埃隆·马斯克，2004 年 2 月和艾伯哈德团队会面之后，马斯克决定向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长并且拥有所有事务的最终决定权，艾伯哈德作为创始人任特斯拉的CEO。其实特斯拉最初设想是三步走，第四步提供零排放发电选项其实是马斯克的想法。

有了技术方案和钱之后，说干就干。可是跑车平台哪里来？自己研发，成本不现实。最终只有英国莲花汽车（Lotus）愿意把 Elise 跑车平台供特斯拉用作开发平台，注意，是只有。初创公司还试图颠覆产业，想要被传统巨头们待见，很难。

平台有了，接下来的事儿就好办。

在Roadster研发中还发生了一件值得一说的事儿，关于车身材料的问题，艾伯哈德和马斯克发生了严重的分歧。艾伯哈德想要玻璃纤维材料，马斯克认为更轻、更时髦但价格也更贵的碳纤维材料才适合Roadster。

当然，结果大家都知道了。此时作为创始人的艾伯哈德已逐渐大权旁落，离开特斯拉只是时间问题了。

除了车身材料，马斯克还对莲花Elise 跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，他要求Roadster必须够“炫”。“但是，你卖 10 万美元的汽车，不能看起来像个垃圾。”这是马斯克对Roadster的要求。

代价就是成本上涨，进度拖慢。

2007年6月，在离预定投产日期8月27日仅剩下两个月时，特斯拉甚至还没有向零部件供应商提供Roadster的全部规格和技术要求，核心部件两档变速箱也没能研制出来，莲花汽车的人明确告诉特斯拉看不到Roadster如期投产的可能性。

另一方面，特斯拉刚在两个月前的融资中向投资人宣称制造Roadster的成本为6.5万美元，随着产量扩大成本还可以下降，而此时此刻的成本分析报告明确指出Roadster最初50辆的平均成本将超过10万美元，而且随着产量增加成本只会略微下降。

谁给投资者一个交代？只能是创始人艾伯哈德了，罪名是产品开发进度拖延、成本超支，跟他一起出局的还有老搭档同样是特斯拉创始人的塔彭宁。

这出创始人出局的“狗血”剧情可以说是资本使然，也可以说是祸起Roadster。

而成就特斯拉的也恰恰是Roadster。

在新任CEO迈克尔•马克斯（Michael Marks）和首席技术官施特劳贝尔（JB Straubel）通过削减成本等多番努力之下，2008年2月，推迟了半年之后，特斯拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给了董事会Musk兄弟、出资人（包括谷歌的拉里•佩奇（Larry Page）、谢尔盖•布林（Sergey Brin），ebay的杰夫•斯科尔（Jeff Skoll））等，当然也包括已离开公司的创始人艾伯哈德。

今日蔚来向股东们交付EP9电动跑车的传统也是有迹可循的，历史总是惊人的相似。

2008年10月份，Roadster实现量产。新车最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。

2009年7月，特斯拉推出新款Roadster和高性能版Roadster Sport，新款Roadster在动力系统、内饰上作了改进，生产成本也有所降低。2010年1月，特斯拉推出右舵版Roadster开始拓展海外市场。

2011年6月13日，Tesla与莲花汽车修订电动跑车Roadster的车身采购合同，将原定的2400辆汽车车身采购数量增加到2500辆，在2012年1月31日完成了所有交付，而后Roadster将全面停产。

有人问，世界真的需要这样一款高性能跑车吗？Roadster真的能为环境的改善做出贡献吗？马斯克给出答案是否定的，然而他却用销售2000余辆Roadster的资金研发了更容易被市场接受、性能更好的Model S和Model X，并将所有自由现金流都用于研发。

没有Roadster就没有特斯拉的今天。

如今，步入正轨的特斯拉再也不用为钱烦恼。如果说十年一个轮回，种种消息已经表明Roadster要回来了。

外媒有消息传出，特斯拉要复产Roadster，并与2019年正式发布。全新Roadster可能与Model 3共享同平台进行打造，外观融入了更多的家族化设计语言，新车亮点有着让人疯狂的动力性能。新款Roadster搭载了特斯拉最新研发的“Maximum Plaid”加速技术，相比Model S P100DL和Model X P100DL车型的狂暴加速模式要更加出色。这使得全新Roadster在2秒内完成“破百”。

今天特斯拉声势浩荡的巡展活动再次佐证了Roadster复活的传闻，此次在中国如此张扬，远非仅仅为了情怀，吸引中国土豪的眼球，套住他们的钱包或许是马斯克最想干的事儿。