民航安全周期是一个魔咒吗？

上海虹桥机场在10月11日差点酿成一起严重的空难。据报道，当天中午，东航一架从首都机场飞抵虹桥机场的A330飞机闯入东航另一架正执行起飞操作的A320飞机跑道，使A 320飞机紧急起飞，从A330上方掠过，险些酿成灾难。如果A320机长迟疑3秒，那么就完全可能酿成另一起加纳利空难。发生于1974年的这起空难，肇因就是相似的一架波音747飞机闯入另一架执行起飞动作的波音747飞机跑道，导致两机相撞，造成583人丧生。

事后，根据相关调查，民航局通报了调查结果。这起令人心有余悸的安全事故是一起因塔台管制员遗忘动态、指挥失误而造成的人为原因严重事故征候。相关责任部门和责任人分别受到处罚，其中分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分；吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制工作。

从另一个角度，截止到虹桥的这次跑道入侵严重事故征候发生，中国民航从上一次伊春空难(2010年8月24日)始算，已经安全飞行2200天以上，刷新了伊春空难前保持的2102天的中国民航史上最长的安全周期纪录。

中国科技大学博士王昌顺在论文《我国民航安全周期波动的谱分析研究》(《中国软科学》2006年第11期)中，对中国民航57年(1949年到2005年)飞行事故率运用谱分析方法得出结论，认为我国民航安全形势变化中存在3年为主的周期波动，初步分析与安全管理政策的调整和人的心理波动因素有关。同时存在着5—6年的次周期波动。

从王昌顺博士的研究到伊春空难，即从2004年11月22日到2010年8月23日，中国民航运输航空连续安全飞行2102天，大约5.75年，是新中国成立以来最长的安全周期。而从伊春空难迄今安全飞行超过2200天，正好濒临6年安全周期。

当然，导致飞行安全事故呈现出周期性波动现象的原因很多，其中，从心理学角度可以提示机场工作人员在工作中完全可能出现周期性波动的麻痹心理，这恐怕与飞行安全事故的周期性波动有着密不可分的关系。

一般来说，发生一次严重空难事故，将对全国的机场人员以及飞行人员敲响警钟，使他们全力以赴地加倍地警惕和保持对事故隐患线索的高度敏感性，须臾也不懈怠。随着日复一日、年复一年的安全纪录延续下去，即使这些机场工作人员和飞行人员仍然保持着高度的警惕性和全力以赴的小心翼翼，但人类与生俱来的感知觉特性却可能使他们在持续的安全过程中产生麻痹。

在心理学里，类似持续注意一个稳定不发生变化的对象，人们很容易产生一种被称为“变化视盲”(ChangeB lindness)的知觉现象，即对注视对象发生的一些变化视而不见。产生变化视盲的原因之一就在于人类的知觉系统对经验中稳定的观察对象会产生注意忽略，倾向于认为它是稳定、不变化的，不再对它进行加工，而是用习惯的经验来作为缺省值填充其间。

在一个关于变化视盲的典型实验中，在酒店前台登记的旅客对给他们提供服务的前台服务员在服务过程中换了一个人也毫无察觉。对于机场工作人员和飞行人员也是一样，他们习惯了安全无恙的甄别判断，因此就很容易产生同样的麻痹，根据经验习惯缺省认为是安全的，而不是通过仔细的甄别判断。这样，如果情况发生了变化，如产生了一些安全隐患，就很可能被他们忽略过去，从而导致不安全事故，甚至灾难。

要消弭这种很容易产生安全隐患的变化视盲对机场人员和飞行人员的影响，最简单的方法就是让他们的工作、生活产生更多的变化刺激，而不是日复一日、年复一日地重复千篇一律的事情。超时加班，工作环境的呆板，以及压力情境都是促使和加重变化视盲影响的因素。

从这个角度，民航局对产生失误的领导和工作人员给予处罚仅仅是解决了部分问题，还不够。事实上，有必要从机场工作人员和飞行人员工作环境、工作时间、工作压力等方面予以仔细的检查，并对可能促使和加重麻痹的因素加以改善。例如，休假计划、工作环境的愉悦性、工作时间的压力纾解，等等。

尊重人性，体恤员工，重视工作心理规律，起码能从机场工作人员和飞行人员的心理波动因素的角度规避可能导致不安全事故的心理隐患。而罔顾这些，严抓重管固然能使工作人员安全意识再度绷紧，但时间一久，仍然难免松弛和麻痹，再次遭遇不安全事故征候就未必那么侥幸。