百年沧桑的泺口黄河铁桥，你从它上面穿越过历史吗？

原标题：百年沧桑的泺口黄河铁桥，你从它上面穿越过历史吗？

古人登历山（今千佛山）北顾，远眺而见“齐烟九点”，是为鹊山、华山、匡山、药山等九座孤立的山头。元人赵孟頫《鹊华秋色图》中，位于黄河北岸的鹊山与华不注山东西辉映，成就经典。而就在怪石嶙峋的鹊山旁，江水滔滔的黄河之上，屹立着一座已有百余年历史的铁路钢梁桥——泺口黄河铁路大桥，这座大桥于1912年建成通车，至今仍在使用，这也是目前中国唯一在黄河上承担铁路运输任务的百年老桥。

今年3月的时候，笔者第一次来到位于腊山附近泺口黄河铁路大桥，伴着和煦的春风，沐浴着温暖的阳光，从黄河南岸向北眺去，泺口黄河大桥北枕鹊山，在蓝天的映衬下，露着灰黑色的钢结构“皮肤”，巍峨矗立，横跨黄河千米，12孔钢梁显得气势磅礴。

站在巨大的钢桥面前，个人显得如此渺小，交叉错综的钢梁静跨在流动的黄河之上，记录着大桥百余年的沧桑历史，或耻辱或荣光，或跌宕或震撼……

1908年，当时中国最长的铁路津浦铁路破土动工，而最大的障碍就是要跨越黄河。当时承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司，早在铁路动工前7年，就在黄河上、下游180公里范围内勘测。经过3年的比选，最终将跨河大桥选址在泺口。这里是最佳的建桥位置，南依大坝，北枕鹊山，依赖天然屏障，主河道十多年间未改道。

许多近代史的著名人物的足迹到过泺口，1908年，正在修建京张铁路的著名铁路专家詹天佑到泺口实地堪视，并根据他的意见对设计图纸前后修改了5次，最后建设成现在的样子。此外，在泺口黄河铁路大桥建成前，孙中山也曾来现场勘察。

从1912年11月29日交付使用，到新中国成立前，泺口黄河铁路大桥一直是亚洲跨度最大的铁路桥，也是津浦铁路的咽喉要道，见证了北伐战争、中原大战、抗日战争和解放战争四次大战，至今不少钢梁上面都遗留着当年炮弹和子弹打出的弹痕，弹痕斑驳，带我们回到那战火连天的岁月。

在北伐战争中，8号墩顶部被炸去约3.8米，第8孔及第9孔梁的端横梁坠落在桥墩上，致使大桥中断通车8个月之久；在中原大战期间，蒋介石部队与冯玉祥、阎锡山联军曾隔着黄河进行炮战，炮弹击伤钢梁多处，对大桥造成危害；抗日战争时期，第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞，3孔悬臂梁断裂坠入河中，钢梁杆件被炸伤87处之多，日本黄河桥工程事务所进行了维修；解放战争时期，国民党派飞机炸伤了大桥三孔钢梁的部分焊件，炸伤了悬臂梁。

新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固。特别是1951年的维修，提高了原设计的通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。鉴于泺口黄河铁路大桥战略位置的重要性，政府一直派部队常年守卫，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。

1958年，黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路大桥的一个桥墩被冲毁，周恩来得知后，立即赶到郑州视察，直到午夜，他才离开。回到住地，周总理又听说济南泺口黄河铁路大桥也出现了险情，便不顾劳累，于8月6日上午又飞抵济南视察。1959年，铁桥再次进行大修加固，至此这座大桥采用了中、德、日三国的材料。上世纪90年代，时任山东省省长的赵志浩听取专家意见，作出科学决策，使险被拆除的黄河铁桥得以保留至今。

泺口黄河铁路大桥早在1977年就被山东省列为省级重点文物保护单位，2013年这座黄河铁路大桥又被国务院列定为全国第三批重点文物保护单位。

泺口黄河铁路大桥后来成为京沪铁路的一部分，再后来京沪铁路改线曹家圈大桥后，泺口黄河铁路大桥又成了邯济铁路的一部分，现在每天有28趟旅客列车从桥上经过。每天11点40分左右，有一趟旅客列车从这座百年钢梁桥上缓缓驶过，上面的大多旅客或许不知道，他们正在通过的，不单单是座简单的铁路桥，还是一段百余年的历史。

文/鲁蒙