锂概念可能暴涨，钢铁业有望获救，全因为这个人

原标题：锂概念可能暴涨，钢铁业有望获救，全因为这个人

埃隆•穆斯克对大规模生产电动汽车的追求，不仅颠覆了传统汽车市场，也撼动了作为汽车原料的金属市场。

这一趋势体现最明显的便是锂市场，因为锂正是电动汽车所用的锂离子电池的主要原料。目前，汽车行业对锂已经出现了明显的供不应求。据《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道，今年第一季度，碳酸锂（一种制取锂的中间产品）的价格已经比2015年的平均价格上涨了47%。据《华尔街日报》引述数据供应商基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence，以下简称BMI）的数据显示，去年全年，锂金属的价格上涨了28%，而同期道琼斯工业金属指数和铂与贵金属指数均下跌了40%以上。

鉴于目前纯电动车只占全球机动车总量的比例还不足1%，因此市场对锂的需求的潜在增长将是不可估量的。《华尔街日报》引用了高盛（Goldman Sachs）的一份报告称，10年内，市场对锂的需求可能将翻三番，达到每年57万吨。穆斯克本周早些时候曾表示，特斯拉（Tesla）要想满足年产50万辆电动汽车的目标，“基本上需要吸收全世界的锂离子产量。”

这一需求增长很可能出现，而特斯拉只占其中一部分而已。据BMI指出，到2020年，中国的锂离子电池产能将达到美国的2倍。特斯拉公司在内华达州开办的“超级工厂”虽说很可能是全球正在兴建中的最大的锂离子电池工厂，但除它以外，全球正在兴建的此类项目至少还有11个。

其它从电动汽车行业的发展中获益的金属可能还包括铜和铝。电动汽车对铜的用量是传统汽车的四倍。另外，为了降低车重和燃油消耗，许多公司也开始大量使用铝来替代车身钢材（比如福特的F-150，以及特斯拉Model S的全铝合金框架）。另外，据研究机构工业矿物（Industrial Minerals）估算，光是特斯拉的“超级工厂”每年就将需要93,000吨的片状石墨来生产电极用的电极，相当于每年要消耗掉六座石墨矿山。而这也将有力地刺激石墨行业改良已经成为行业标准的低效开采方法（据工业矿物公司（IM）估算，开采出的石墨原料高达70%都被浪费了）。

锂元素在地壳中的储量相对来说是比较丰富的，但一般很难开采，因为锂的提炼制取技术需要因地制宜，一块矿床和另一块矿床很可能使用的是不同的开采技术。全球已探明的最大锂矿位于波利维亚，不过要想将这里锂矿运到最近的港口，就必须穿越安第斯山脉，否则就要绕过南美运往大西洋。

有人可能会觉得，有了这种几乎全新的用途来提振金属的矿产需求，采矿行业肯定会热情高涨，因为目前这个行业几乎是在全线后退之中。然而事实上，随着业内许多之前盲目上马的项目被关停（其中一些还是当初由于对中国未来需求的盲目乐观而建立的），行业能否为新项目筹集到几十亿美元的资本，目前看来希望比较渺茫。除此以外，过去一些年，也不乏许多新概念一度被炒得火热，结局却令人失望的例子。这个怪圈也害苦了不少独立采矿公司。（阅读《财富》对这些公司去年所面临的麻烦的报道，请点击此处。）

此外，随着内燃发动机逐步被锂离子电池取代，数十亿美元投入其它金属开采的投资也将受到重大影响，比如铂和钯等金属，它们都是催化转换器中不可或缺的催化剂，对净化传统汽车的尾气起着重要作用。而电动汽车用不到这种催化转换装置。据《华尔街日报》引述澳大利亚采矿公司South32的CEO格拉哈姆•科尔的话称，随着电池技术继续出现新的进步，有些原本“流行一时”的金属，很有可能最终会落个靠边站的命运。

（财富中文网）