“地铁开通即飞站”不能成为常态

原标题：“地铁开通即飞站”不能成为常态

日期:[2016-04-07] 版次:[A02] 版名:[评论] 字体:【大中小】

■耀琪

据《新快报》报道,近日,多名家住广州市天河区华南植物园附近的居民反映,因修建地铁6号线二期的植物园站,自2010年起就被围蔽施工,好不容易盼来了年底开通的好消息,却被告知植物园站和柯木塱站因征地问题导致施工受阻,将遭遇“飞站”。对此,广州地铁表示,目前无法预计开通时间,一旦场地交付地铁施工方,就会加紧施工,争取早日开通。

就“飞站”事件来看,居民先是承受多年交通混乱之苦,再要忍受愿望落空之痛,最后还看不到开通时间表。凡此种种,被殃及的居民难免有一种被“戏弄”和抛弃的感觉。这样一种公共工程的挫折,在广州来说并非孤例。此前,6号线沙河站迟迟未能开通,也是由于拆迁问题未能和十几户居民达成协议导致。至于一德路站也未按期开通,曾飞站长达1年。

“飞站”的成本和损失,不但发生在周边居民身上,也直接降低了地铁的使用效率,并额外增加了日前拖延带来的工程造价和交通压力。然而,它也是个体权益意识抬头之后的必然产物。毕竟被拆迁者利益,未必就比急需地铁的居民低一等。当地铁规划线路经过征(借)地拆迁区,各方利益纠葛复杂,一旦征地双方协商不妥,确实会影响地铁建设。

但是飞站事件始终不应该成为一种常态,更不该被日后的线路效仿。从对纳税人高度负责的角度来看,地铁规划、建设和推进都应该做到更加的精准合拍。正因为拆迁进度是不可控的,所以只能运用多种手段包括政策法规,将不确定性降低。这就需要前期尽早介入到谈判和协调中。如果实在无法协调,就要及早调整站点出入口和风亭的具体位置。

对居民来说,并不关心这些前期工作有多么的麻烦,地质和拆迁有多困难。大家会认为,只要地铁对外宣布开通日期,那就是对社会的承诺。既然是线路开通,就应该是一期二期地开通,而不是跳棋式地开通。同样的,道路两侧应该开通站点,也不应该多年都无法落实,导致有些站只有单边出口。

对各级部门而言,全力保障地铁的推进,也是应负的责任。一些地方希望地铁尽快开过来,好提升当地的土地价值和对外形象。相应的,让拆迁变得更加顺利,更少扰民,更少内耗,就是必需的工作。如果实在绕不开拆迁难题,至少要在交通疏导和环境保护上提供更多的人性化关怀。归根到底,地铁是靠民众养起来的。地铁因为飞站或者布局不合理,效能难以发挥,这对各方来说都是一种损失。