挖掘300米隧道 为何全靠人工？

原标题：挖掘300米隧道 为何全靠人工？

右图：施工人员向市民讲解盾构机是如何工作的 记者 张宇明 摄

感叹

人工暗挖300米隧道

湿陷性黄土、文物保护、穿越地裂缝是西安地铁施工的三大难题之一。昨日上午10点，市民们来到了四号线大明宫站与大明宫北站区间的隧道中，走下近7层楼高的狭窄台阶，看到两侧巨大的隧道已经打通。

让人诧异的是两侧300米的巨大隧道，是由一个个工人蹲下身子，用洋镐一下一下采取暗挖工艺，挖成一个半圆后再用管片进行固定，“就像陕北人民箍窑洞一样。”项目施工技术部部长万昌盛形象地打了个比喻，再用铁锹将土装进手推车，用这种最原始的方法将一车一车土运送出隧道。

“为啥要用人工暗挖呢？既危险又费时间。”市民们发出疑惑。据万昌盛介绍，西安作为全国地裂缝最多、最典型的城市，已发现带状分布地裂缝14条，次裂缝3条，这些地裂缝上宽下窄，最大深度达三百余米。此段隧道需穿越两条地裂缝，使用盾构机会有安全隐患，只能通过人工的方法，一点一点挖掘。工人们日夜连续工作了19个月才基本打通，仅挖土就挖了2万多立方米。

震撼

巨无霸盾构机地下显神威

在四号线含元殿站的地下，市民们对一个长80多米的“钢铁巨无霸”啧啧称奇，据中铁二十局西安地铁四号线盾构部机电师岳琳辉介绍，这就是盾构机，地铁盾构是城市地铁建设中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。

“有人将庞大的盾构机称作‘土行孙’，大意是这种机器可以像封神榜中那位擅长遁地术的土行孙一样，在地下来去自如。” 岳琳辉说，盾构机分为刀盘、盾体、连接桥、台车等结构，刀盘使用合金钢材料制成，比金刚石更加坚硬。操作人员坐在最前端的台车对盾构机进行操作，刀盘将钻下来的渣土用传输带运出至电瓶车，再将管片运送到前端，直接对隧道进行安装、固定。

据了解，盾构机的基本工作原理就是一个巨大的圆柱体钢组件沿隧洞向前推进。“这个‘神器’不仅可以防止崩塌，厚厚的盾壳还能保护施工人员的安全，每天平均掘进12米。”岳琳辉说。

理解

终于明白地铁工期长的原因

“在科技这么发达的今天，我真没有想到这段隧道是工人们手工修建的。”刘慧娟是一名教师，她告诉记者，自己就住在三号线沿线，一直盼望三号线能早日建成，通过这次活动，她才明白地铁施工会受到各种条件的限制，也理解了地铁施工工期为什么这么漫长。

昨天的市民代表来自各行业，有工人、知识分子、个体户、教师、保洁员，大家一边认真地聆听，一边按下快门留念，“这个大家伙了不起！原来地铁建设需要原始人工和高科技相结合，真是大开眼界”。于先生说。

西安市地铁办工作人员告诉记者，为了让市民更加理解、支持地铁建设，经多方沟通，西安地铁决定有条件地开放个别工地，这也是西安地铁开建以来首次向市民开放建设工地。

本组稿件由记者高乐 实习生许慧采写