卫星“跟踪” 客机将实时定位

原标题：卫星“跟踪” 客机将实时定位

信息时报综合报道 正在日内瓦举行的国际电信联盟（简称“国际电联”）２０１５年世界无线电通信大会１１日通过一项协议，力图通过分配无线电频谱及向卫星传递信号解决民航全球实时定位问题。

全球70%空域处于空白中

在失联一年多后，马航ＭＨ３７０客机仍在各方苦苦搜寻中下落不明。MH370的失踪暴露出了世界航空导航系统的缺陷，现有的跟踪飞机系统往往依赖于地面雷达，因而全球大约70%的空域处于空白之中。

国际电联当天在一份声明中表示，目前１０８７．７兆赫至１０９２．３兆赫的频段被用于视距范围内广播式自动相关监视系统（ＡＤＳ－Ｂ）信号从飞机向地面站的传输。无线电通信大会决定将该频段应用范围扩展至地面向太空方向，从而确保飞机ＡＤＳ－Ｂ信号传递至卫星。

据报道，该协议将能够让卫星收到飞机发出的监控信号，而目前接收这种信号的只有其他飞机和地面站。

客机每15分钟需报告位置

国际电信联盟无线电通信局负责人弗朗西斯·兰西表示，系统将“在世界任何地方对飞机进行实时跟踪”。

此外，联合国国际民用航空组织也已定下期限，要求在2016年11月以前采用新的飞机跟踪规则。按照新的规则，民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，而且需要在紧急情况下增加发出信号的频率。专题文字 新华 中新

ADS-B：海洋、极地 偏远地区无死角

据专家介绍，广播式自动相关监视系统（ＡＤＳ－Ｂ）是国际民航组织的标准地空监视系统，现已广泛配备于民航各类飞机。该系统可几乎实现实时监控飞机位置，但其局限性在于必须在有地面站的情况下才能接收飞机传来的ＡＤＳ－Ｂ信号。

将信号发向太空

考虑到地面站一般沿机场或飞机航线建立，飞机一旦出现意外情况（例如器械故障或遭劫持）飞到地面站无法覆盖的区域，地面设备就无法跟踪飞机位置，意味着飞机失联。

专家表示，海洋、两极、沙漠等地区没有地面站覆盖也不可能建立，唯一解决ＡＤＳ－Ｂ系统局限性的方式是将信号发向太空，允许卫星也能够接收飞机发出的ＡＤＳ－Ｂ信号，通过卫星转发地面站等形式实现全球无缝覆盖。

未来一年多可实现

国际电联称，新的频率分配在视距范围外延伸了ＡＤＳ－Ｂ信号，无论在世界各地，包括海洋、极地和其他偏远地区，都可帮助追踪配备ＡＤＳ－Ｂ系统的飞机。据报道，数年前就推动此项提议的美国铱星公司凭借其全球覆盖的卫星网及传输速度优势，预计可在未来一年多时间内提供这项服务。