歼20航电验证机头顶安装"鸭翼" 大幅加快试飞进程

疑似图-204雷达电子试验机在机头上方加装了一对小翼（资料图）

继国产隐形战斗机歼-20的2015号原型机转场至试飞院参加定型试飞之后，近日社交媒体又曝光了一张试飞院疑似图-204雷达电子试验机在机头上方加装了一对小翼的照片。这架由俄制图-204客机改装的雷达电子试验机于去年6月首次出现在相关媒体上，当时该机机头部分已经改装成为歼-20战斗机的雷达，表明其主要是作为测试歼-20战斗机相关系统的飞行平台来使用。对于采用了大量新型技术的歼-20而言，其航电和机载武器试飞很可能占到试飞总量的60%到70%甚至更多，因此采用军用飞机试飞中常见的"他机试飞"可以有效的加快试飞进度。

美国F-22战斗机使用一架波音757-200作为其航电飞行测试平台（资料图）

配备综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，但先进系统的应用，首先就会带来大量的制造和试飞方面的问题。这些问题的出现，必将产生试飞难度增大和试飞风险提高、试飞架次成倍增长和试飞周期拉长等不良影响。在美国F-22隐形战斗机的研制过程中，于1990年开始使用了一架波音757-200型飞机作为F-22的航空电子系统飞行试验平台。这架波音757-200在机头处安装了F-22的前机身以及雷达整流罩，机头上面还安装有一个小型的机翼，里面装备有F-22的通信/导航/识别综合航电系统。2008年，为配合洛克希德马丁公司生产的F-22"猛禽"战斗机的下一轮的重大改进，波音公司再次启动了该飞行试验平台。经过重大改进的波音757试验机，同样采用了F-22的机头雷达天线罩和机头上方的小型机翼，这些改进将使F-22增加电子战功能，以及具有携带波音公司生产的GBU-39小直径炸弹(SDB)的能力。美国F-35战斗机在研制过程中，也使用了一架由波音737改装的F-35 战斗机的航电测试平台。与F-22的波音757飞行测试平台不同的是，这架波音737的机头外部可以清晰地看到两个多棱形的突起，这是为光电传感器系统（EOSS）预留的位置。

F-35使用一架波音737作为其航电飞行测试平台（资料图）

为什么F-22和F-35以及歼-20都使用客机作为飞行试验平台呢？

在对战斗机的综合航空电子系统进行试飞时，不但需要把这些电子系统及相应的设备安装到飞机内，还要安装大量用于监控和测量的仪器设备，以及携带相关的技术人员。为了更加逼真地模拟战斗机的驾驶环境，这些试飞平台内部一般还会安装一个对应试飞机型的座舱，使测试人员可以在一个相当真实的飞行环境内操作和监控战斗机的综合传感器设备。这些需求会占据大量空间，而战斗机的自身平台显然不具备这样的试飞条件，这就是为什么战斗机的航电系统试飞一般都选择有较大空间的运输机或者客机作为飞行平台的原因。

波音757内的F-22驾驶舱及相关测试人员（资料图）

综合航空电子系统试飞量将占整个试飞任务的70%左右。比如F-22 在飞行试验阶段共投入9架试验机，其中有6 架用于航空电子综合、隐身特性及武器系统综合试验。所以，第四代战机试飞风险和成本非常高, 若这些新技术通过其他的试飞平台进行验证, 就能降低试飞风险和试飞难度。采用航空电子系统试验机不但可以在不减少试飞架次和测试参数的前提下保证试飞质量和进度，还可以为试飞工程师提供了登机直接操作的机会, 提高试飞效率。

如果本次曝光的图-204飞行试验平台加装机头上方小翼的图片属实，那么说明我国歼-20在相关翼面（主要是主翼）前缘位置处也安装有先进的通信/导航/识别综合航电系统甚至电子战系统。因此图-204飞行试验平台也需要加装对应的翼面，来对这些设备对于机翼气动参数、结构是否有影响，机翼内的环境对于相关电子系统是否有影响进行相关试飞测试工作。

有分析认为，这架图-204客机的相关改进表明歼-20航电系统的各个子系统已经开始进行整合工作，在完成电磁兼容测试等各种必要试验后，歼-20项目将开始航电系统验证、调整和鉴定试飞工作。

（撰稿：魏利群 李小健）

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